Ricostruire un motore è un grande lavoro, ma pianificare in modo intelligente per un progetto di ricostruzione di successo può aiutare a eliminare la possibilità di errori costosi, risparmiando tempo, energia e frustrazione. Impara a rimuovere e reinstallare il blocco motore, nonché a smontare e ispezionare i componenti per ripristinare il motore come nuovo o personalizzarlo per le massime prestazioni.
Passi
Parte 1 di 5: rimozione del motore
Passaggio 1. Se possibile, pulire accuratamente il motore prima di iniziare
Lo sporco, la sporcizia e il grasso accumulati renderanno la rimozione dei bulloni e lo scollegamento dei componenti un lavoro disordinato.
Passo 2. Posiziona il veicolo vicino al tuo paranco.
Dovrai essere in grado di lavorare su una superficie piana e ben illuminata, con spazio sufficiente per posizionare il paranco e manovrare. Se hai un garage abbastanza grande, tanto meglio.
È una buona idea scattare foto ravvicinate del maggior numero possibile di componenti del motore, da diverse angolazioni. Quando inizi a lavorare, questi possono essere inestimabili. Potresti anche stamparli ed etichettarli come riferimento
Passaggio 3. Organizza la tua area di lavoro prima di iniziare
Avere vaschette per contenere bulloni, morsetti e dispositivi di fissaggio per ordinarli, un banco da lavoro o un tavolo su cui disporre gli strumenti e un secchio per l'ammollo e la pulizia delle parti renderà più facile la manipolazione di questi oggetti.
Passaggio 4. Rimuovere il cofano
Segna i bulloni delle cerniere in modo da poterli trovare in seguito. Allentandoli con cura, chiedi a un aiutante di aiutarti mentre lo sfili e lo riponi mentre completi il lavoro. Si noti che alcune cappe hanno collegamenti elettrici per una luce di cortesia sotto il cofano o per fari, luci di segnalazione e fendinebbia che sono montati su di essa. Anche questi dovrebbero essere scollegati.
Passaggio 5. Iniziare a scollegare i componenti esterni del motore
È importante scollegare il cavo di massa sulla batteria prima di fare qualsiasi altra cosa, quindi iniziare a scaricare i tubi del liquido di raffreddamento e del radiatore per svolgere il lavoro in sicurezza. Fate molta attenzione a non danneggiare le fascette metalliche, che sono più difficili da sostituire dei tubi in gomma, che potreste dover tagliare o rompere.
- Rimuovere il radiatore e la copertura della ventola (se applicabile). Sii gentile con esso, le celle di alluminio sono delicate e possono essere facilmente danneggiate.
- Quindi, allentare l'alternatore, il gruppo di tensione, le ventole di raffreddamento e le cinghie. Scollegare l'alimentazione dell'aria aspirata e le tubazioni del carburante. Alcuni veicoli hanno un sistema di alimentazione che è pressurizzato anche quando il motore non è in funzione, quindi preparati a scaricare il carburante e scaricare la pressione prima di scollegarli. Quando sviti la pompa del servosterzo e il compressore dell'aria condizionata, fallo senza scollegare i tubi per risparmiare tempo nel rimontaggio.
- È una buona idea fare disegni e scattare foto ravvicinate, oltre a etichettare i tubi e i fili con nastro adesivo e pennarello. Non dipendere dalla memoria. Alcuni fili e tubi si inseriscono in posizione solo in un modo, ma alcuni non sono ovvi. Probabilmente avrai ancora bisogno di un grafico, di un diagramma/disegno e di immagini per facilitare il processo di rimontaggio.
Passaggio 6. Rimuovere tutti i collegamenti elettrici al motore
È possibile lasciare i cavi delle candele per dopo, ma iniziare a scollegare il collettore di scarico e svitare tutti i collegamenti elettrici visibili alla trasmissione in preparazione di scollegare la trasmissione.
Passaggio 7. Rimuovere i bulloni che fissano l'alloggiamento della campana della trasmissione al motore
Sollevare l'auto e metterla sui cavalletti, quindi sostenere la trasmissione da sotto con altri cavalletti. È molto importante utilizzare cavalletti o qualche altro supporto sotto la trasmissione prima di scollegare i bulloni. Una volta che li allenti, non ci sarà nulla che supporti la trasmissione e cadrà a meno che non sia trattenuta da qualcosa. Per i veicoli con una traversa intermedia, questo non sarà un problema.
Nella maggior parte dei casi, non è necessario rimuovere la trasmissione stessa dal veicolo, purché possa essere supportata in sicurezza quando il motore viene rimosso
Passaggio 8. Utilizzare il paranco per rimuovere il motore
Collegare il paranco ai punti di sollevamento sulle testate dei cilindri o ai bulloni più grandi vicino alla parte superiore del motore e regolare lentamente il livellatore per iniziare a sollevare la parte anteriore.
Sii estremamente attento. Rimuovi il motore dall'auto per evitare di urtare l'auto e abbassa il motore sulla superficie di lavoro o sul terreno per iniziare lo smontaggio e l'ispezione
Parte 2 di 5: ispezione e smontaggio del blocco motore
Passaggio 1. Ottieni il manuale del negozio per il tuo veicolo
Nessuna panoramica potrebbe offrire tutte le specifiche necessarie per ricostruire ogni tipo di motore, rendendo essenziale fare riferimento alle istruzioni del produttore per ogni marca e modello. Prendine uno, leggilo e tienilo a portata di mano.
Anche se hai un modello più vecchio, i manuali del negozio sono sempre su eBay a un prezzo relativamente economico e sono spesso disponibili gratuitamente presso la biblioteca pubblica. Se hai intenzione di investire nel progetto, è assolutamente essenziale ottenere il manuale di officina in modo da poter apprendere le specifiche e le particolarità corrette del motore con cui hai a che fare
Passaggio 2. Eseguire un'ispezione visiva del motore
Ispezionare il fluido che fuoriesce dai numerosi tappi, inviando le connessioni dell'unità e le giunzioni tra i componenti. Ispezionare il bilanciatore armonico alla ricerca di segni di rottura della gomma isolante, il che potrebbe suggerire che debba essere sostituita. Controllare eventuali segni di surriscaldamento, screpolature e bruciature sul blocco. Controllare anche che non vi sia eccessiva sigillatura della guarnizione lasciata dal lavoro precedente.
Inoltre, controlla l'ID e i numeri di colata per assicurarti che il motore su cui pensi di lavorare sia effettivamente il motore su cui stai lavorando. Gli scambi di motore non sono rari e ogni motore ha specifiche diverse
Passaggio 3. Ispezionare i componenti esterni sul motore
Ispezionare il distributore per segni di allentamento esercitando una certa pressione su di esso. Ispezionare la cinghia dell'alternatore per segni di usura facendo girare la puleggia e ascoltando eventuali rumori insoliti. Ispezionare il gruppo frizione per usura.
Passaggio 4. Rimuovere il collettore di scarico se non è stato rimosso in precedenza per facilitare la rimozione del motore dal vano motore
I bulloni o i prigionieri del collettore di scarico possono essere molto corrosi, fare attenzione a allentarli senza danneggiarli. L'uso di lubrificanti speciali per questo può essere d'aiuto e bulloni estremamente ostinati potrebbero richiedere calore per allentarsi.
Passaggio 5. Iniziare a smontare il resto del motore
Inizia rimuovendo la coppa dell'olio e i coperchi delle valvole, quindi le testate dei cilindri. Assicurarsi di proteggere le aste del sollevatore quando si sollevano le testate dei cilindri, se sono piegate o danneggiate, dovranno essere sostituite.
Passaggio 6. Controllare gli alesaggi del cilindro
Potresti voler usare un micrometro per determinare il diametro del foro, i cilindri molto usurati potrebbero essere troppo lontani per consentire una ricostruzione di successo. Se sai che il motore non è stato ricostruito in precedenza, puoi avere una buona idea dell'usura delle pareti del cilindro guardando la cresta del cilindro. Questo è il punto in cui le fasce elastiche si estendono, la superficie sotto la cresta è consumata lungo il contatto delle fasce elastiche del cilindro mentre viaggiano su e giù, le parti superiori non sono consumate, quindi indica il diametro del foro originale. Generalmente, se l'usura è inferiore a 20/1000 di pollice, i pistoni originali possono essere riutilizzati, oltre i 20/1000 richiederanno l'alesaggio del motore e l'utilizzo di pistoni sovradimensionati.
Passaggio 7. Rimuovere la cresta sui cilindri vicino alla parte superiore del foro con un alesatore a cilindro (rimmer)
La cresta è il punto in cui il metallo del cilindro non si consuma perché gli anelli non salgono così in alto nel foro. L'usura del cilindro dovrebbe essere inferiore a questo punto, ma la cresta deve essere alesata prima della rimozione per consentire la rimozione dei pistoni senza danni e per rendere possibile la reinstallazione dei pistoni con nuovi segmenti.
Passaggio 8. Rimuovere i gruppi pistone e biella
Dopo aver rimosso i cappucci delle bielle dalle aste, posizionare le protezioni dei perni delle bielle (coperture protettive) sulle estremità delle bielle e proteggere i bulloni per evitare che colpiscano, graffino e rigano il blocco motore o che le filettature dei bulloni vengano danneggiate durante la rimozione e la movimentazione. Il tubo flessibile di gomma del carburante può essere tagliato per scivolare sulle filettature dei bulloni in questo caso. Una volta rimosso, riposizionare lo stesso cappuccio dell'asta sull'asta corrispondente, conservarli come set abbinati/accoppiati numerati. Conservare le parti contrassegnate o in ordine per il ritorno allo stesso cilindro da cui sono state rimosse. Questo per assicurare equilibrio e vestibilità; e coerente "irruzione".
Passaggio 9. Rimuovere e ispezionare l'albero motore
Una volta rimosso, conservare in un luogo sicuro, utilizzare preferibilmente piastre di montaggio della manovella in modo da poter misurare con precisione l'albero motore. Tenere in ordine i vecchi cuscinetti di banco, ispezionarli per usura e sporco in eccesso. Con la manovella rimossa e riposta correttamente, riposizionare i cappucci principali sul blocco motore e serrare secondo le specifiche.
Rimuovere l'albero a camme, gli alberi di equilibratura e le trasmissioni ausiliarie. Fai attenzione agli spessori e ai distanziali del gioco finale, mantienili organizzati dovrai rimetterli nell'ordine corretto. Rimuovere i cuscinetti delle camme, prestando attenzione alla loro posizione
Passaggio 10. Eseguire un'ispezione visiva dell'albero motore
Ispezionare per crepe e segni di surriscaldamento. Misurare diverse dimensioni dell'albero motore. Queste dimensioni includono il diametro del perno, fuori tondo, cono ed esaurito. Confronta questo con le dimensioni elencate nel manuale del negozio.
- Se la manovella non è conforme alle specifiche, contrassegnala per l'identificazione e inviala a un'officina di fiducia con i macchinari necessari per il rifacimento della superficie o la tornitura per riportare i perni dei cuscinetti a arrotondare. Se la manovella viene girata, prendere nota del taglio, sarà necessario ordinare i cuscinetti in modo che corrispondano al nuovo diametro del perno.
- Una volta che l'officina ha riaffilato la manovella, è possibile utilizzare una spazzola per fucile per rimuovere i detriti in eccesso dai passaggi dell'olio. Quindi misurare nuovamente l'albero motore in modo da poter sostituire i cuscinetti per portare la manovella al gioco dei cuscinetti entro le specifiche.
Passaggio 11. Completare lo smontaggio
Rimuovere le spine principali, le staffe, i perni guida e tutto il resto ancora attaccato all'esterno del blocco motore. Eseguire un'ispezione visiva del blocco motore stesso per eventuali crepe.
Se lo desideri, potrebbe essere una buona idea eseguire il Magnaflux sul blocco motore per cercare perdite. Magnaflux deve essere utilizzato solo per trovare perdite su ghisa. Usa un colorante penetrante per trovare crepe sui blocchi di alluminio. La maggior parte delle officine meccaniche eseguirà queste ispezioni e potrebbe anche eseguire test di pressione sui blocchi motore e sulle teste dei cilindri. Potresti farli scaldare il blocco motore e la testata del cilindro per pulirlo mentre ci sei
Passaggio 12. Misurare le specifiche
Probabilmente è meglio farlo in officina, ma se hai gli strumenti necessari da solo, puoi usare un regolo e un set di spessimetri per controllare la planarità della superficie del piatto. Misurare sia in diagonale che in orizzontale. Se la superficie dell'impalcato supera le specifiche di planarità, riaffiorare il blocco. Prestare attenzione durante il rifacimento della superficie per non rimuovere troppo materiale. Se si rimuove troppo materiale si rischia che i pistoni entrino in collisione con le valvole.
Utilizzando un calibro a quadrante, misurare la conicità di ciascun foro del cilindro e l'eventuale fuori tondo. Ispezionare ogni cilindro per scolorimento e asse di lavaggio. Usa una pietra rigida per identificare l'asse per lavare. Controllare l'allineamento e l'eccentricità dei fori dei cuscinetti di banco con un alesametro a quadrante
Parte 3 di 5: smontaggio e ispezione della testata del cilindro
Passaggio 1. Utilizzare un compressore per molle delle valvole per comprimere le molle delle valvole
Con la molla compressa, rimuovere i fermavalvola e rilasciare lentamente la molla della valvola fuori dalla compressione. Una volta che è possibile rimuovere lo strumento di compressione, rimuovere le molle delle valvole e gli spessori. Mantieni questi componenti in ordine.
Passaggio 2. Rimuovere la valvola dalla testa
Cerca di non forzarlo fuori, che può graffiare le guide. Per ogni valvola, è necessario rimuovere eventuali accumuli di carbonio o sporco dalle valvole e dalla testa della valvola. Se possibile, fai pallinare la testa o perline di vetro in officina, oppure usa Magnaflux o un colorante penetrante per trovare eventuali crepe.
Passaggio 3. Controllare la planarità di ciascuna testa della valvola
Prendere nota di qualsiasi planarità fuori specifica in modo che possa essere corretta in officina dopo l'ispezione. Ispezionare le guide per verificare l'eventuale usura eccessiva utilizzando un comparatore e verificare l'eventuale recessione delle sedi delle valvole. È inoltre indispensabile verificare:
- Steli delle valvole usurati. Utilizzare un micrometro e sostituire tutte le valvole i cui steli superano le specifiche.
- Scanalature del portiere usurate. Sostituire eventuali custodie usurate.
- Margini sottili. I margini dovrebbero essere più sottili sulle valvole di aspirazione rispetto alle valvole di scarico. Sostituire le valvole con margini eccessivamente sottili.
- Lunghezza, tensione e ortogonalità. Sostituire le molle usurate oltre le specifiche.
Passaggio 4. Ricondizionare le guide delle valvole usurate
Sostituire le sedi delle valvole incassate e rettificare tutte le valvole che non verranno sostituite. Lavorare le sedi delle valvole. Lubrificare gli steli delle valvole con olio motore. Installare le guarnizioni delle valvole.
Le guarnizioni delle valvole sono disponibili in 3 diversi tipi: fascia, ombrello o tipo PC. Prestare attenzione all'ordine di montaggio. Assemblare le teste delle valvole. Verificare la presenza di perdite utilizzando un test del liquido o un test del vuoto oppure farlo eseguire in officina
Parte 4 di 5: rimontaggio del blocco
Passaggio 1. Se il blocco è stato lavorato, ricontrollare tutte le dimensioni
Le officine meccaniche commettono errori, ma è compito tuo ricontrollare il loro lavoro. Controllare che i canali dell'olio e le aperture del sistema di lubrificazione nel blocco siano liberi e liberi da trucioli metallici, sporco e detriti.
Lavare il blocco con acqua calda e sapone, quindi asciugare accuratamente per rimuovere l'umidità dal motore. Soffiare tutti i fori dei bulloni utilizzando aria compressa per rimuovere eventuali detriti prima di installare i dispositivi di fissaggio
Passaggio 2. Oliare accuratamente i componenti
Installare i tappi della galleria dell'olio e i tappi del nucleo utilizzando un sigillante indurente. Non utilizzare mai sigillante siliconico in queste aree, che può dissolversi e potrebbe anche formare detriti gommosi nel sistema di lubrificazione.
Prepararsi a lubrificare i cuscinetti di banco pulendo e asciugando i fori dei cuscinetti di banco e il retro dei cuscinetti. Lubrificare l'interno di tutti i cuscinetti di banco e il labbro sulla tenuta principale posteriore con l'olio/grasso OEM consigliato. Quindi installare i cuscinetti principali e la tenuta principale posteriore, assicurandosi di installarli nella posizione corretta
Passaggio 3. Installare l'albero motore e i cappucci principali
Ingrassare i cuscinetti dell'albero a camme con grasso ad alta pressione, quindi installare l'albero a camme. Poiché i cappucci sono sensibili alla posizione e alla direzione, stringere i cappucci e quindi serrarli sul blocco dal centro che si sposta verso l'esterno.
Ruota la manovella per vedere se si aggancia. Se la pedivella ruota senza intoppi, quindi controllare il gioco finale
Passaggio 4. Installare la catena di distribuzione o la cinghia secondo le specifiche
Assicurarsi di allineare correttamente i segni di fasatura durante il rimontaggio e inclinare la camma.
Per graduare la camma e impostare la fasatura, allineando i segni di fasatura al punto morto superiore e impostare correttamente la ruota graduata sulla camma, con la fasatura albero motore/pistone e le corrette sequenze di fasatura delle valvole per le corse di aspirazione, compressione, potenza e scarico del motore
Passaggio 5. Installare nuovi pistoni, anelli, guarnizioni e guarnizioni
Controllare il gioco delle estremità delle fasce elastiche per i giochi OEM. Potresti aver bisogno di anelli oversize. Se gli anelli hanno un diametro troppo piccolo avranno un'eccessiva distanza tra le estremità, ma se sono troppo grandi saranno troppo stretti e possono legarsi, forse addirittura rompendosi quando il motore si surriscalda.
Durante l'installazione, dovresti scaglionare gli spazi tra le estremità delle fasce elastiche sui pistoni. Il minuscolo spazio all'estremità di ciascun anello è ruotato di 180 gradi l'uno dall'altro attorno al pistone, rispetto all'anello successivo, riducendo quello che a volte viene chiamato "blow-by". Assicurarsi che l'anello di espansione dell'olio sia montato/appoggiato correttamente
Passaggio 6. Installare i gruppi pistone e biella
Utilizzare le protezioni del perno dell'asta e lubrificare gli inserti dell'asta, quindi installare e serrare i cappucci dell'asta. Mentre si installano le aste, prima a malapena aderenti e poi serrarle gradualmente in 3 fasi per assicurarsi che siano tutte in sede in modo uniforme e corretto.
Continuare a ruotare l'albero motore dopo aver installato ciascun pistone e serrato i cappelli dell'asta per assicurarsi che ruoti ancora liberamente. Se diventa troppo difficile da girare, saprai che l'ultimo pistone in quel cilindro o gli inserti dell'asta sono vincolanti: le metà dell'inserto devono aderire senza che l'estremità di un inserto scivoli sotto l'altra metà. Manovella di prova di rotazione dopo l'installazione di ciascun cuscinetto
Passaggio 7. Installare la guarnizione della testata
La guarnizione può essere direzionale, quindi assicurati di installarla nella direzione corretta. Ricordati di mettere la testa per bloccare il bullone o la cintura OHC non funzionerà mai vera e poi si sgretolerà. Utilizzare solo "cemento per guarnizioni" se il produttore lo indica.
Passaggio 8. Installare nuove teste delle valvole
Lubrificare le filettature e le rondelle dei bulloni con lubrificante o sigillante del produttore di apparecchiature originali (OEM), quindi serrare i bulloni in 3 fasi utilizzando lo schema specificato dall'OEM. Prestare molta attenzione sia alla lunghezza che alla posizione dei bulloni.
Passaggio 9. Installare un nuovo treno valvole
Assicurati di lubrificare le parti mentre le installi e di regolare le valvole secondo necessità. Utilizzare un minimo di movimento su/giù, quindi serrare utilizzando 1 giro di precarico
Parte 5 di 5: reinstallazione del motore
Passaggio 1. Completare altri progetti che potrebbero essere necessari nella ricostruzione
Se stai effettuando una revisione completa, è probabile che vorrai fare altri lavori contemporaneamente mentre ne hai la possibilità. Allo stesso modo, di solito è sconsigliabile collegare il motore appena ricostruito a una trasmissione con 200.000 miglia (320.000 km) su di essa. Potresti volere:
- Installa una trasmissione
- Sostituire il condizionatore d'aria
- Cambia il radiatore
- Ottieni un nuovo antipasto
Passaggio 2. Preparare il motore
Riempire il nuovo filtro dell'olio con olio motore prima dell'installazione e con olio per il rodaggio consigliato dal ricostruttore del motore. Adescare il sistema di lubrificazione azionando manualmente la pompa dell'olio. Riempi l'impianto di raffreddamento con una miscela 50/50 di nuovo liquido di raffreddamento antigelo e acqua distillata. Probabilmente dovrai anche installare:
- Candele OEM
- nuovo tappo distributore, rotore e cavi candela
- nuovo filtro dell'aria, filtro del carburante, filtro del carter e valvola PCV
Passaggio 3. Abbassare il motore con il paranco
È importante mantenere il motore in piano mentre lo si abbassa in posizione. Usa cautela e aiuto. Fissalo alle staffe di montaggio e ricollega tutti i tubi, i tubi e i cavi, assicurandoti che siano tutti compatibili con le nuove parti installate. Reinstallare il radiatore e il cofano, assicurandosi di tenere tutto ciò che può sciogliersi lontano dai collettori di scarico.
Passaggio 4. Eseguire un'attenta messa in servizio iniziale
Tirare il freno di emergenza e bloccare le ruote prima di avviare l'accensione. Girare l'accensione. Se il motore non si avvia, controllare il sistema di erogazione del carburante.
Assicurati di monitorare il manometro dell'olio e il manometro della temperatura. Se noti la piena pressione dell'olio, spegni immediatamente il motore e controlla che non ci siano perdite di fluido. Se noti qualcosa di insolito, spegni immediatamente il motore
Passaggio 5. Rompilo
Dopo aver fatto funzionare il motore in modo affidabile, portalo a 2000 giri/min per diluire l'olio sull'albero a camme. Ti consigliamo di far funzionare il motore a varie velocità tra 1800 e 2500 giri / min per almeno 20 minuti.
Tirare il tappo del radiatore per verificare la presenza di flusso adeguato o perdite prima che diventi troppo caldo. Controllare che la batteria sia in carica
Passaggio 6. Cambiare l'olio e il filtro dopo le prime 100 miglia (160 km)
È importante portare avanti la vita del motore ed è normale cambiare l'olio dopo circa 100 o 200 miglia (160 o 320 km) inizialmente, quindi ogni mille miglia per almeno i primi tre mesi di utilizzo.
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Avvertenze
- Non tentare di ricostruire un motore senza gli strumenti e le conoscenze adeguate. Non ci sono numeri di specifica elencati qui perché ogni produttore progetta il proprio motore in modo diverso con specifiche diverse. È essenziale ottenere il manuale di officina per il tuo veicolo se desideri ricostruire il motore.
- Non assemblare mai nessun motore senza almeno usare "indicatore di tipo plastico" al rimontaggio per vedere se ci sono errori.
- Un vero professionista usa micrometri e alesametri a quadrante e fa i conti sul gioco. Non saltare una di queste 2 scelte.
- Non inserire mai un set di cuscinetti a buon mercato su qualsiasi motore. La maggior parte dei motori ha cuscinetti e pistoni codificati a colori e ciascun guscio del cuscinetto e pistone ha una dimensione diversa. Leggere il manuale di servizio di fabbrica per i dettagli.
- Se si acquistano nuovi cuscinetti non utilizzare cuscinetti standard al posto di cuscinetti di dimensioni dispari di fabbrica o si bloccherà la manovella. Se un perno è difettoso, è meglio riaffilare la pedivella e inserire i cuscinetti da 0,25 mm tipici, da un capo all'altro.
