Questa è una serie di istruzioni su come entrare e riprendersi da un testacoda in un Cessna 150, aereo leggero. Una rotazione è una manovra di volo potenzialmente molto pericolosa per i piloti. Una rotazione comporta una rotazione attorno all'asse verticale del velivolo - dal muso alla coda - insieme a una rapida perdita di quota. Il riconoscimento dei sintomi di rotazione, l'evitare le rotazioni completamente sviluppate e il recupero sono gli unici obiettivi della pratica di una rotazione, poiché non ha alcuna applicazione pratica nel normale addestramento al volo.
Passi
Parte 1 di 2: ingresso al giro
Passaggio 1. Completa un controllo HASEL prima di entrare nella trottola
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H – Altezza: assicurati di essere almeno 4, 000 piedi (1, 219,2 m) + AGL (sopra il livello del suolo). Una quota più alta è più sicura.
Gira e recupera un Cessna 150 Passaggio 3 -
A – Area: verifica di trovarti su un'area di terreno relativamente vuota.
Gira e recupera un Cessna 150 Passaggio 4 -
S – Sicurezza: verifica che la cintura di sicurezza e le portiere siano allacciate.
Gira e recupera un Cessna 150 Passaggio 5 -
E – Motore: assicurati che la valvola del carburante sia impostata su ON, che la manopola della miscela sia impostata su ricco (fino in fondo), che il calore del carburatore sia CALDO, che gli indicatori dell'olio e della temperatura siano entro i limiti verdi e che i tuoi magneti siano impostato su entrambi con l'interruttore principale (interruttore rosso a sinistra) è impostato su on. Questo può essere realizzato utilizzando un "7-Up Check" che verrà descritto nelle note.
Gira e recupera un Cessna 150 Passaggio 6 -
L – Allerta: effettua una leggera svolta (non più di 15 gradi di sponda) a sinistra e poi a destra, formando una S. Questo serve per verificare il traffico sotto di te e intorno a te.
Gira e recupera un Cessna 150 Passaggio 7
Passaggio 2. Avviare le procedure di ingresso allo stallo
Ridurre l'acceleratore e tirare gradualmente indietro la colonna di controllo. Questo farà alzare il muso dell'aereo. Mantenerlo finché non si ferma l'aereo.
Passaggio 3. All'inizio dello stallo, applicare il timone completo premendo il pedale nella direzione in cui si desidera virare
Passaggio 4. Consentire all'autorotazione (rotazione) di svilupparsi mantenendo l'input completo del timone e la contropressione sulla colonna di controllo
L'aereo dovrebbe essere in virata.
Parte 2 di 2: recupero della rotazione
Passaggio 1. Tirare completamente indietro l'acceleratore, impostando il motore al minimo
Passaggio 2. Applicare e tenere il timone completamente opposto alla direzione di rotazione
Fase 3. Una volta che il timone è completamente innestato, applicare una pressione in avanti sulla colonna di controllo per interrompere lo stallo con un atteggiamento a naso in giù
Passaggio 4. Mantieni sia il timone che l'assetto con il muso in basso finché la rotazione non si ferma
Passaggio 5. Una volta interrotta la rotazione, neutralizzare il timone, livellare le ali e risalire all'altitudine assegnata
Suggerimenti
- Per la "E" (Motore) nel controllo HASEL è più semplice eseguire un controllo 7 in su [Immagine 3]. Fondamentalmente si tratta di formare un 7 che inizia vicino al pavimento con il selettore del carburante, quindi si lavora per formare la parte superiore del 7 controllando la miscela, il calore del carburatore, gli indicatori, l'interruttore principale e i magneti.
- Quando si ferma l'aereo, assicurarsi di riconoscere i segni di stallo: scuotimento, sirena di stallo e perdita di controllo degli alettoni (banco o rollio). Questo è il momento migliore per applicare l'intero timone per iniziare la virata.
Avvertenze
- È anche meglio avere un pilota o un istruttore esperto con te prima di tentare questa manovra.
- È molto importante essere a un'altezza di sicurezza prima di tentare di eseguire una rotazione, poiché il recupero richiederà sempre un po' di altitudine per essere raggiunto.
- Anche un adeguato walk around, per esaminare l'aeromobile per eventuali difetti o debolezze, è molto importante per la sicurezza di qualsiasi volo. È particolarmente importante prima dei voli in cui l'aereo sarà sottoposto a sollecitazioni insolite, come nel caso di una rotazione.
- Transport Canada afferma che uno spin secondario può derivare "da una cattiva gestione dei controlli dopo il recupero dallo spin iniziale. Un pull-up brusco o prematuro dal recupero in immersione potrebbe causare uno stallo secondario”
