Come scegliere le pastiglie dei freni giuste: 7 passaggi (con immagini)

2024 Autore: Gilbert Ryder | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 17:34

Prima o poi, dovrai decidere quale livello di manutenzione ha bisogno la tua auto o il tuo camion, soprattutto quando si tratta di parti che si consumano regolarmente. Un elemento fondamentale per la tua sicurezza sono i freni, e più specificamente le pastiglie o le ganasce dei freni. La buona notizia è che c'è un'incredibile quantità di scelte quando si tratta di pastiglie freno e ganasce, quindi dovrebbe essere relativamente facile trovare quelle adatte alla tua auto, al tuo portafoglio e al tuo stile di guida.

Passi

Metodo 1 di 2: Scelta delle pastiglie dei freni e delle ganasce dei freni giuste

Passaggio 1. Scegliere tra materiale di attrito legato e rivettato

Tutti i freni devono avere un materiale di attrito più morbido attaccato alla piastra di supporto in metallo più forte. I produttori di freni utilizzano due metodi per attaccare il materiale di attrito alla piastra di supporto: incollaggio con un adesivo o rivettatura con rivetti ad alta resistenza.

• Non esiste un metodo chiaramente superiore per attaccare il materiale di attrito, ma l'incollaggio consente ai freni di durare leggermente più a lungo perché quando il materiale di attrito si consuma, i rivetti entrano in contatto con i rotori o i tamburi dei freni e stridono un po' quando sono quasi usurati. Quando senti lo stridio dei rivetti che entrano in contatto con i rotori o i tamburi durante la frenata, è comunque il momento di cambiare i freni.

  

• I freni incollati si consumano fino alla piastra di supporto che di solito rovina i rotori o i tamburi se non vengono cambiati prontamente quando si sente il suono di macinazione metallo su metallo quando si applicano i freni.

  

Passaggio 2. Pensa alle tue esigenze di guida quando scegli un materiale per le pastiglie dei freni

L'acquisto di pastiglie o ganasce dei freni di ricambio richiederà di effettuare una scelta sul materiale con cui sono realizzate. A questo punto, devi determinare quanto siano gravi le tue esigenze di frenata. Alcune cose da considerare includono:

• Quanto è montuosa la tua guida?
• Quanto è caldo il clima in cui vivi?
• Quali sono gli schemi di traffico in cui viaggi?
• Quanto sei tollerante con i freni che stridono un po'?
• Tiri un rimorchio dietro il tuo veicolo?
• Devi affrontare pozzanghere profonde in inverno o nella stagione delle piogge?

Passaggio 3. Decidere tra materiali per platorelli organici, semi-metallici, completamente metallici e ceramici

Prima di scegliere una pastiglia del freno per il materiale della scarpa, è importante considerare i pro ei contro di ciascuno.

• Organico: alcune auto sono dotate di freni realizzati con un materiale organico. Ciò garantisce una buona durata degli altri componenti del freno, ma non offre una frenata superiore quando si traina un rimorchio o si percorrono lunghi percorsi in discesa. Inoltre, il materiale dei freni organico perde molta capacità di frenata quando si bagna.

  

• Semi-metallico: un materiale di frenata migliore è chiamato semi-metallico, in cui un composto di metalli morbidi è incorporato nel materiale di attrito che migliora la frenata. Tuttavia, questo consuma i rotori oi tamburi un po' più velocemente dei materiali organici.

  

• Completamente metallici: il prossimo passo avanti in termini di prezzo, qualità ed efficienza di frenata sono i freni completamente metallici che offrono un'ottima frenata in quasi tutte le condizioni, ma consumano i rotori/tamburi più velocemente.

  

• Ceramica: queste sono più costose delle altre 3 scelte, ma offrono la vita più lunga e la migliore garanzia. I freni in ceramica tollerano temperature molto elevate con pochissimo sbiadimento o perdita di frenata quando sono bagnati.

  

Passaggio 4. Optare per pastiglie dei freni semi-metalliche per la guida regolare

Le pastiglie dei freni semi-metalliche tendono ad essere un'ottima scelta a tutto tondo per i veicoli per pendolari e hanno un prezzo molto ragionevole.

• La maggior parte dei veicoli più recenti è dotata di cuscinetti o scarpe semi-metallici, poiché questi sono quelli consigliati dalle case automobilistiche. Anche i veicoli con rotori in metalli più duri tollerano molto bene le pastiglie semi-metalliche.

  

• Tuttavia, se usi regolarmente il tuo veicolo per compiti più pesanti, come tirare un rimorchio su un sentiero di montagna, potresti fare meglio a scegliere pastiglie dei freni di fascia alta, completamente metalliche o in ceramica.

  

• In altre parole, quando si sceglie il materiale giusto per le pastiglie dei freni, è necessario considerare seriamente le normali condizioni di guida e quanto stress sarà posto sulle frenate: è una questione di sicurezza.

  

Passaggio 5. Rivedere l'intero sistema di frenatura quando si sostituiscono le pastiglie dei freni

È sempre consigliabile considerare l'intero sistema frenante quando si esegue una riparazione da soli o lo si fa completare da un'officina.

• Le pastiglie dei freni non possono essere più efficaci della qualità dei rotori con cui entrano in contatto e dei cilindri master/slave che muovono le pastiglie dentro e fuori per svolgere le loro funzioni.

  

• È anche consigliabile sciacquare il vecchio liquido dei freni dall'impianto idraulico quando il veicolo o il camion ha più di 8 anni solo per mantenere bassi i livelli di umidità e far funzionare i freni ai massimi livelli.

  

Metodo 2 di 2: Capire i Meccanici

Passaggio 1. Impara la differenza tra pastiglie dei freni e ganasce dei freni

Le pastiglie dei freni e le ganasce dei freni sono diverse l'una dall'altra. La pastiglia del freno è costruita per i freni a disco presenti sulla maggior parte degli assali anteriori di auto e camion. Le ganasce freno, invece, sono costruite per freni a tamburo che si trovano spesso sugli assali posteriori di auto e camion. La ragione di questi due diversi design può essere trovata esaminando la sequenza di frenata:

• Quando si azionano i freni del veicolo, le pastiglie dei freni a disco o le ganasce dei freni devono rallentare i rotori oi tamburi dei freni montati tra i cerchioni del pneumatico e la sospensione. L'attrito delle pastiglie del disco che schiaccia i rotori o spinge le ganasce del freno verso l'esterno sui tamburi per rallentare il veicolo fa sì che le pastiglie oi pattini del disco si scaldino molto.

  

• Nelle lunghe discese, c'è molta più sollecitazione sui freni anteriori (e quindi sulle pastiglie dei freni anteriori) rispetto ai freni posteriori. Per questo motivo, è necessario un metodo di frenata superiore per i freni anteriori per gestire questo stress extra.

  

Passaggio 2. Capire perché i freni a disco sono superiori ai freni a tamburo

Come accennato in precedenza, i freni a disco situati nella parte anteriore del veicolo sono tenuti a gestire più sollecitazioni rispetto ai freni a tamburo nella parte posteriore del veicolo. Di conseguenza, devono essere di qualità superiore.

• I freni a disco sono stati sviluppati da progettisti di auto da corsa e aerei che volevano trovare il modo migliore per rallentare la macchina senza bruciare le ganasce dei freni. Successivamente sono stati introdotti sugli assali anteriori dei veicoli commerciali per ridurre l'usura dei freni anteriori.

  

• L'asse posteriore, d'altra parte, non ha la stessa forza esercitata su di esso durante la frenata e, poiché i tamburi dei freni sono più economici e più facili da produrre, questi sono la forma più comune di freni sul retro della maggior parte delle autovetture e dei camion.

  

• Tuttavia, le auto ad alte prestazioni più moderne e gli autocarri pesanti di solito hanno freni a disco su entrambi gli assi (anteriore e posteriore) a causa della loro capacità di frenata superiore. I freni a disco gestiscono il calore un po' meglio dei freni a tamburo, il che significa che funzionano ancora bene quando sono caldi. Qualsiasi sistema di frenatura può sbiadire a causa del calore o dell'acqua, ma i freni a disco si riprendono da questi due problemi più rapidamente dei freni a tamburo.