Come pilotare un Cessna (con immagini)

2024 Autore: Gilbert Ryder | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 17:34

Questo articolo si concentra sulla guida attraverso tutte le basi per i sei strumenti in un Cessna 172, uno degli aerei più comuni. Il Cessna 172 è illustrativo di tutti i tipi di aeromobili simili. Inoltre, se necessario, sarai in grado di comprendere gli strumenti e i controlli del pannello di vetro più complessi degli aerei più nuovi e più grandi.

La struttura per il pilotaggio di un aeroplano consiste in:

• apprendere gli strumenti e i comandi più utilizzati
• familiarizzare con la comunicazione e la navigazione
• eseguire la procedura pre-volo
• ottenere l'autorizzazione e decollare
• manovre in volo
• ottenere l'autorizzazione e l'atterraggio

Padroneggiare i passaggi seguenti ti porterà molto lontano per superare l'esame di scuola di terra del tuo pilota, il test di volo e ottenere il certificato di pilota.

Passi

Parte 1 di 8: informazioni sugli strumenti aeronautici

Passaggio 1. Studiare un cruscotto di un aereo Cessna 172

È un pannello di aereo standard con sei "strumenti di volo di base" rotondi, spesso chiamati la confezione da sei. Questi sono quelli al centro, direttamente davanti al sedile del pilota.

Passaggio 2. Familiarizzare con il six pack

I sei strumenti si trovano sul quadro strumenti nel seguente ordine:

• In alto a sinistra - Il Indicatore di velocità dell'aria mostra la velocità dell'aereo, solitamente in nodi. (Un nodo è un miglio nautico all'ora, circa 1,15 MPH o 1,85 km/h).
• In alto al centro - Il Orizzonte artificiale mostra l'assetto dell'aereo e se l'aereo sta salendo o scendendo e se si trova in una sponda a sinistra oa destra.
• In alto a destra - Il Altimetro mostra l'altezza (altitudine) dell'aeromobile in piedi MSL-piedi sopra la media, o media, livello del mare.
• In basso a sinistra - Il Indicatore di svolta e banca è un doppio strumento che indica l'angolo di inclinazione in cui ti trovi durante una virata (rate di virata) e anche se sei in volo coordinato e senti la giusta forza G abbassata durante la virata. Questo è anche chiamato "indicatore di svolta e slittamento" o "sfera dell'ago".
• Centro inferiore - Il Indicatore di rotta mostra la rotta attuale della bussola del velivolo. Questo strumento deve essere calibrato regolarmente.
• In basso a destra - Il Indicatore di velocità verticale indica la velocità con cui l'aereo sale o scende.
• Nota: i due strumenti rotondi direttamente a destra del six pack sono strumenti doppi VOR (VHF Omni-directional Range), e alla loro destra ci sono due radio VOR identiche, utilizzate per le comunicazioni e la navigazione VOR

Parte 2 di 8: apprendimento dei comandi degli aerei

Passaggio 1. Studiare i controlli dell'aereo

I controlli necessari per far volare questo aereo sono:

• acceleratore – una manopola nera – Quando premuta in avanti, la velocità del motore aumenta e quando viene tirata indietro, la velocità del motore diminuisce. Il terzino è al minimo.
• Miscela di carburante – una manopola rossa – Spinta completamente verso l'interno è la miscela più ricca (usata per decolli e atterraggi a livello del mare). Il terzino spegnerà il motore. Estrarre completamente la manopola rossa solo quando si è a terra e si è pronti a spegnere il motore.
• Calore del carburatore – Utilizzato per riscaldare la presa d'aria del motore in condizioni di formazione di ghiaccio, in particolare su lunghe discese con il motore a bassa potenza o al minimo, condizioni che si traducono in un motore freddo abbinato all'aria fredda che spesso causa il congelamento. Nota: per tutti gli scopi pratici, questo deve essere full-on o full-off.
• lembi – un interruttore con impugnatura piatta – Utilizzato per selezionare le posizioni dei flap alari. I flap vengono solitamente utilizzati per rallentare l'aereo a una velocità sicura in preparazione per l'atterraggio. Nota che i lembi dovrebbero essere avanzati tacca per tacca; una posizione (10°) alla volta.
• Selezione serbatoio carburante – Un Cessna 172 sarà quasi sempre impostato su "Entrambi i carri armati".
• Giogo ("volante") – Imposta l'assetto (salita e virata) e la velocità del velivolo. Usa piccole regolazioni del passo, dentro e fuori per il passo (per salire o scendere). Ruotare il giogo a sinistra ea destra per inclinare l'aereo.
• Pedali del timone – Questi sono azionati dai tuoi piedi. Premere il bordo superiore dei pedali e i freni vengono applicati. Premendo la parte inferiore dei pedali è possibile sterzare mentre si è in pista.
• Controllo trim – Ci sono due ruote di rifinitura nel pannello. Uno regola l'alettone e l'altro regola il timone, riducendo così la pressione di comando richiesta per azionare i rispettivi comandi. Il trim ti permette di mantenere più facilmente la tua direzione di volo. Fare attenzione a non eseguire un over-trim durante l'atterraggio in quanto potrebbe non essere sufficiente il controllo del beccheggio per guadagnare rapidamente quota in caso di riattaccata (atterraggio interrotto).

Passaggio 2. Impara gli strumenti e i controlli

Siediti sull'aereo e trascorri del tempo lì semplicemente studiando ogni strumento.

• Mettiti alla prova su ciascuno degli strumenti. Dovresti essere in grado di trovare e denominare ogni strumento a colpo d'occhio, anche in un ambiente della cabina di pilotaggio oscurato e anche descrivere le informazioni che ottieni da ogni strumento.
• Guarda gli indicatori e vedi se riesci a descrivere lo strumento e sai come useresti le sue letture per regolare la tua traiettoria di volo.
• Si consiglia vivamente di trascorrere abbastanza tempo nell'aereo per essere a proprio agio con tutti gli strumenti e sentirsi come se li avessi padroneggiati.

Parte 3 di 8: Acquisire familiarità con le comunicazioni e la navigazione degli aerei

Passaggio 1. Acquisire familiarità con l'apparecchiatura di comunicazione

Passaggio 2. Acquista un grafico sezionale per l'aviazione

Prima di iniziare, acquista la carta nel tuo aeroporto locale, online o in un negozio di piloti, quindi studia attentamente la carta. Trova il tuo aeroporto locale, prendendo nota delle frequenze di comunicazione e navigazione richieste dal tuo aeroporto.

• Trova un manuale della radio e imposta le radio alle frequenze richieste per comunicare con:
• Il seguente ordine è un esempio per la maggior parte dei voli cross country.
• ATIS, Sistema Informativo Terminale Automatico.
• Controllo a terra dell'aeroporto.
• Torre dell'aeroporto.
• Controllo partenze aeroportuali.
• Stazioni di servizio di volo.
• ATC, controllo del traffico aereo.
• Controllo dell'avvicinamento all'aeroporto.
• La frequenza di emergenza aerea.
• Memorizzare la frequenza di emergenza, ma non testarla.
• Ascolta queste frequenze. Se non sei ancora un pilota, non parlarne. Tuttavia, se sei un nuovo studente, puoi sintonizzarti sulla frequenza del controllo a terra e chiedere a Ground Control un controllo radio.
• In alternativa, il tuo istruttore di volo ti fornirà queste informazioni. Assicurati di fare domande su tutto ciò di cui non sei sicuro.
• Esercitati a cambiare frequenza. Dovresti esercitarti a cambiare tra le frequenze che devi utilizzare nel tuo aeroporto fino a quando questo non diventa una seconda natura e puoi cambiare e sintonizzare le frequenze in modo facile e naturale.

Passaggio 3. Impara il VOR (gamma omnidirezionale VHF)

• VOR. Un doppio sistema di navigazione che ti guiderà dalla partenza alla destinazione in modo accurato e affidabile. La navigazione VOR è più importante negli approcci IFR, ma non è più l'unica opzione quando la visibilità è scarsa, il GPS ha preso il posto del VOR. in alcuni aspetti come i voli VFR e persino gli avvicinamenti di tipo ILS.
• Guarda la tua tabella di sezione per il tuo aeroporto locale e/o le stazioni VOR vicine. Se hai il manuale VOR dovresti essere in grado di ascoltare i VOR e persino testare la precisione dei tuoi strumenti VOR visualizzandoli sul pannello dell'aereo.
• In alternativa, il tuo istruttore ti mostrerà come impostare gli strumenti VOR e ti fornirà le frequenze VOR richieste.
• Esercitati a impostare la frequenza VOR dell'aeroporto locale mentre sei a terra. Un giorno potrebbe essere utile quando devi tornare al tuo aeroporto dopo il decollo perché improvvisamente incontri una scarsa visibilità.
• La maggior parte degli aeroporti ha un punto di prova VOR sul campo chiamato rosa dei venti, (fare riferimento al diagramma dell'aeroporto di seguito). Taxi fino all'area di test "Compass Rose" e accendi i VOR nel tuo aereo. I tuoi VOR dovrebbero trovarsi ciascuno entro 4 gradi dall'intestazione richiesta.
• A seconda di dove intendi volare, tuttavia, dovrai padroneggiare il GPS.

Passaggio 4. Impara il GPS (sistema di posizionamento globale)

• Il GPS è un sistema di navigazione che ti guiderà dalla partenza alla destinazione in modo accurato e affidabile.
• Ora che i sistemi GPS hanno (WAAS) Wide Area Augmentation System, il GPS è accurato quanto i sistemi VOR ILS.
• La maggior parte degli aerei ora ha il GPS e alcuni piloti esperti hanno anche un GPS portatile. Queste manopole non sono legali per guidare l'aereo, ma di tanto in tanto tornano utili.
• Accendi il GPS e vedrai un display simile al GPS della tua auto. Tuttavia, la versione per aereo è tale che probabilmente dovrai passare molte ore per diventare davvero bravo a programmare e interpretare il display GPS (e questo dovrebbe essere il tuo obiettivo).

Passaggio 5. Imparare l'ADF (indirizzamento automatico della direzione)

• Il sistema ADF è un ottimo sistema di backup che ti mostrerà dove stai utilizzando un sistema che cerca qualsiasi stazione di terra ADF locale o qualsiasi segnale radio AM pubblico e punta alla sorgente del segnale.
• Se giri e voli nella direzione in cui punta l'ago, ti porterà direttamente alla stazione di terra. Lo saprai quando sorvolerai la stazione. L'ago cambierà di 180 gradi e punterà direttamente dietro l'aereo.
• Questo sistema rende un aiuto alla navigazione preciso e semplice.

Passaggio 6. Acquisire familiarità con il transponder

Il transponder è uno strumento montato su pannello per inviare la posizione e l'altitudine del tuo aereo all'ATC in modo che possa tracciare il tuo aereo per sicurezza a te e ad altri aerei.

• L'ATC potrebbe chiederti di accendere il tuo transponder e impostarlo su "send" (Squawk 1200) (pronunciato Squawk uno due zero zero). 1200 è il codice solo per un volo VFR generale in crociera o in un'area di pratica.
• Ad esempio, se dovessi avere un guasto radio in volo, squawk 7600 (pronunciato sette sei zero zero) in modo che l'ATC riconosca il tuo problema.
• ATC ti darà un codice da inserire nel tuo transponder in base al tipo di volo che farai.
• Studia il manuale su questo transponder e impara tutte le altre modalità di funzionamento che ci sono.

Passaggio 7. Conoscere il DME (dispositivo di misurazione della distanza)

• Misura accuratamente e visualizza, in miglia nautiche, la distanza in linea retta dalla tua destinazione.
• Questo è molto utile negli approcci di atterraggio.

Passaggio 8. Impara il sistema Marker Beacon

I Marker Beacon sono un sistema di radiofari a tre luci.

• Questo ti dà una luce lampeggiante, sul tuo pannello, con un segnale acustico (quando il tuo aereo è esattamente sopra ciascuno degli indicatori) che mostra le tue posizioni esatte nell'approccio finale a un aeroporto.
• I tre marcatori sono chiamati, Esterno marcatore, Mezzo marcatore, e Interno Marker, posizionato in tre posizioni distanziate lungo la linea centrale dell'ILS (Instrument Landing System).
• Questo sistema è progettato per non far perdere tempo al pilota di dover cercare lo strumento.

Passaggio 9. Preparati per le ultime novità in fatto di sicurezza della navigazione

• ADS-B, o (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), è una pietra angolare della modernizzazione del traffico aereo di nuova generazione.
• Incaricato a breve dalla FAA per tutti gli aeromobili che operano nello spazio aereo che ora richiedono un transponder Mode C devono essere dotati di ADS-B.
• Questo nuovo sistema, se installato e utilizzato correttamente, consentirà al pilota di vedere ed essere visto ed evitare tutti gli altri velivoli nelle vicinanze.
• Oltre al traffico aereo, al pilota possono essere forniti anche servizi di volo e informazioni meteo.

Parte 4 di 8: Completamento della procedura di pre-volo

Passaggio 1. Eseguire l'ispezione pre-volo

Prima di decollare, è importante eseguire un esame walk-around. Questa è un'ispezione visiva dell'aereo per verificare che i componenti dell'aereo siano in buone condizioni. Il tuo istruttore dovrebbe fornirti una lista di controllo operativa più dettagliata e molto utile, non solo per il walkaround ma per tutte le procedure specifiche dell'aereo che coprono le altre fasi del volo.

Passaggio 2. Completa un'analisi dettagliata

" Segui la lista di controllo pre-volo nel manuale dell'aeromobile o quella ottenuta dal tuo istruttore. Gli elementi richiesti più importanti saranno elencati nella lista di controllo pre-volo. Alcuni sono:

• Controllare le superfici di controllo. Rimuovi tutti i blocchi di controllo e assicurati che alettoni, flap e timone si muovano liberamente e senza intoppi.
• Controlla visivamente i serbatoi del carburante e l'olio. Assicurati che siano riempiti ai livelli specificati. Per controllare il livello del carburante, avrai bisogno di un'asta di misurazione del carburante pulita. Per controllare l'olio, c'è un'asta di livello nel vano motore.
• Verificare la presenza di contaminanti del carburante. Questo viene fatto scaricando una piccola quantità di carburante in uno speciale contenitore di vetro e cercando acqua o sporco nel carburante. Il tuo istruttore dovrebbe mostrarti come. Se no, chiedi.
• Cerca graffi, ammaccature e qualsiasi altro tipo di danno al corpo. Queste piccole imperfezioni potrebbero inibire la capacità di volo del tuo aereo, specialmente se l'elica è compromessa. Controllare sempre le eliche prima di avviare il motore. E assicurati di prestare attenzione agli oggetti di scena dell'aereo. – Se ci sono problemi elettrici con l'aereo, l'elica potrebbe capovolgersi inaspettatamente, causando gravi lesioni.

Passaggio 3. Compila un peso e un bilancio

Il calcolo del peso e del bilanciamento aiuta a garantire che non si stia volando al di fuori delle capacità del proprio aereo.

• Se hai bisogno di completare il peso e il bilancio perché hai un peso aggiuntivo nell'aereo, il tuo istruttore ti mostrerà come.
• Se siete solo voi e il vostro istruttore nell'aereo e verificate che non ci siano pesi aggiuntivi nell'aereo, normalmente non dovrete compilare un peso e un bilancio.

Passaggio 4. Preparare l'aereo per il volo

Collabora con il tuo istruttore per preparare la cabina di pilotaggio per il volo. Il tuo istruttore ti mostrerà come preparare l'aereo.

• C'è una lunga procedura per preparare l'area della cabina di pilotaggio dell'aereo e prepararla per l'avvio del motore.
• Prenditi il tuo tempo per eseguire questa procedura e assicurati di non perdere nulla.
• Le seguenti procedure sono solo un'approssimazione di ciò che il tuo istruttore ti chiederà di eseguire. Questo ti mostrerà cosa aspettarti, ma segui le indicazioni del tuo istruttore.

Parte 5 di 8: ottenere l'autorizzazione per il taxi e la partenza

Passaggio 1. Ottenere l'autorizzazione per il taxi

Una volta che l'aereo è impostato e funzionante, accendi le luci stroboscopiche.

• Ora puoi ottenere l'autorizzazione per uscire in taxi.
• Ogni volta che sei in movimento, accendi anche le luci del taxi.

Passaggio 2. Chiamare il controllo a terra e chiedere l'autorizzazione per il rullaggio

• Specificare la pista e la direzione. Ad esempio, richiedi una partenza da sud sulla pista 20R (pronunciata due zero a destra) o in qualsiasi direzione e pista tu preferisca per la partenza.
• Ascolta il nulla osta e scrivilo. Tutti i piloti sono tenuti a rileggere tutte le autorizzazioni a Terra, o qualsiasi istruzione data, in tutte le fasi del volo.
• Segui il percorso che ti è stato dato esattamente come indicato. Non attraversare nessuna pista finché non ti viene espressamente detto di farlo dal controllo a terra. Fermati sempre e chiedi se non sei sicuro.
• Se ti fermi per un avviamento del motore, informa il controllo a terra.
• Eseguire l'avviamento del motore come descritto nel manuale del velivolo (o dal proprio istruttore).
• Contattare Ground e richiedere l'autorizzazione per continuare il rullaggio sulla pista assegnata.
• Continua a rullare fino al segnale di mantenimento della posizione della pista e fermati lì (non lasciare che il tuo aereo si trovi sopra o sopra nessuna parte dei segni di mantenimento della posizione.

Passaggio 3. Ottieni le istruzioni della torre di controllo per il decollo

• Se Tower dice "Allineati e aspetta.", significa allinearsi dietro qualsiasi aereo davanti a te. Se non ci sono aerei di fronte a te, puoi entrare nella pista, ma tieniti lì per l'ordine finale di "autorizzazione al decollo" dalla Torre, quindi rileggilo.
• Il comando di Mettiti in fila e aspetta (e il Mantenere la posizione segno) sono le istruzioni più critiche nell'aviazione e devono essere completamente comprese da tutti i piloti. In caso di dubbio, fermati e chiedi.

Passaggio 4. Quando sei su una pista, accendi sempre le luci stroboscopiche, le luci di atterraggio e le luci di navigazione

Quindi applicare l'alimentazione e andare dopo aver verificato la presenza di qualsiasi altro aeromobile in avvicinamento finale o un aeromobile o un veicolo sulla pista.

Parte 6 di 8: Esecuzione della corsa di decollo

Passaggio 1. Inizia la tua corsa di decollo

• Spingere la manopola della miscela completamente verso l'interno e portare l'acceleratore al massimo. Man mano che l'aereo guadagna velocità, tirerà a sinistra e dovrai aggiungere un piccolo timone a destra per rimanere sulla linea centrale della pista.
• Tira delicatamente indietro il giogo quando la tua velocità raggiunge i 55 nodi. Ciò farà sì che l'aereo si sollevi lentamente dalla pista.
• Quando l'aereo raggiunge i 70-80 nodi, mantieni quella velocità per tutta la salita. Mantieni le ali livellate e mostra solo pochi gradi di salita. Allo stesso tempo, continua a trattenere il giogo quanto basta per mantenere 70-80 nodi (la velocità di salita richiesta per un Cessna 172).
• Fai la svolta all'uscita. A circa 150 m di altitudine, fai la svolta di uscita richiesta. La maggior parte degli aeroporti richiede una virata di 45° per uscire dall'area aeroportuale (oppure è possibile richiedere una partenza diretta).
• Rimani in volo coordinato usando la sfera dell'ago (coordinatore di turno). Questo indicatore ha un piccolo aeroplano con una linea di livello e una pallina nera che rotola avanti e indietro lungo la linea. Mantieni la pallina nera al centro regolando il timone in modo che le tue virate risultino fluide (coordinate). I piloti dicono di schiacciare la palla per sapere su quale pedale del timone premere per centrare la palla e mantenere una virata coordinata.
• Notare che gli alettoni controllano l'angolo di virata e lavorano insieme al timone. Durante la virata, coordinare il timone e gli alettoni mantenendo centrati la virata e la pallina in banca.

Passaggio 2. Mantenere un volo costante

Livellare e impostare il volo di crociera. A questo punto, il controllo delle partenze potrebbe chiederti di accendere il tuo transponder e impostarlo su "invia" (Squawk 1200) (pronunciato Squawk uno due zero zero). Il transponder è uno strumento montato su pannello per inviare la posizione e l'altitudine del tuo aereo all'ATC in modo che possa tracciare il tuo aereo per sicurezza a te e ad altri aerei.

• Mantieni la tua velocità. Ogni aereo ha un'impostazione della potenza del motore ottimizzata per la fase di crociera del volo. Una volta raggiunta l'altitudine desiderata, la potenza di crociera dovrebbe essere impostata tra 2100 RPM e 2900 RPM.
• La FAA richiede che tutti i piloti debbano mantenere un'altitudine di almeno 500 piedi sopra l'oggetto più alto entro 2000 piedi in orizzontale. In altre parole, mantieniti sempre a circa 1000 piedi AGL.
• A questo punto alcuni piloti impostano il pilota automatico e si rilassano, ma la maggior parte preferirebbe far volare l'aereo. In ogni caso, l'Auto Pilot è uno strumento molto prezioso e tornerà utile molte volte. Può persino salvare vite umane, quindi prenditi del tempo per studiare e imparare come funziona per le esigenze future.
• Se si sceglie di non utilizzare il pilota automatico, utilizzare il trim verticale per mantenere l'altitudine desiderata per il volo.
• Raramente sarà necessario utilizzare il trim degli alettoni (virata) in questo aereo. Ma verifica che il trim degli alettoni sia impostato a zero.

Parte 7 di 8: Ottenere il permesso di atterrare e atterrare

Passaggio 1. Ottenere l'autorizzazione all'atterraggio utilizzando la radio di comunicazione

• Una parte essenziale del volo è rimanere in contatto con ATC (Air Traffic Control), Approach Control e Tower (in quest'ordine), durante le procedure di avvicinamento e atterraggio.
• Puoi trovare le frequenze corrette sul tuo grafico di sezione. O su un grafico di approccio come mostrato sopra.
• L'ATC può informarti del traffico aereo nella tua zona. L'AIM (Airman Information Manual) della FAA richiede che tu risponda dicendo "Traffico in vista" se vedi il traffico, o "Nessun contatto" se non lo vedi. Assicurati di rispondere prontamente.
• La torre ti dirà qualcosa del tipo: Segnala l'ingresso sottovento per la pista 25L (pronunciato due cinque a sinistra), quindi imposta il tuo aereo in modo da avvicinarti alla pista 25L con l'angolo previsto di 45 gradi, in modo da entrare nell'area dell'aeroporto a circa 500 piedi (150 m) sopra la pista. Se viene data l'autorizzazione all'atterraggio della pista 30 (pronunciata tre zero), sarà sempre un approccio diretto. (Vedi la tabella dell'aeroporto sopra.)
• I numeri della pista si riferiscono alla direzione della bussola della pista. Le lettere R & L si riferiscono alle piste sinistra e destra, quando ci sono piste parallele (come mostrato sopra).
• Esiste una procedura chiamata LAHSO (Land and Hold short). Ciò richiede che, su alcune piste aeroportuali, atterrate ma mantenete una posizione corta al cartello LAHSO al punto di attraversamento della pista davanti a voi. Se ritieni di non poter gestire questa procedura, dillo alla torre e prendi un'altra pista. L'aeroporto di cui sopra ha tale procedura.
• Fare riferimento anche alla tabella di fonetica dell'aviazione di seguito. Memorizza questo grafico, dovrai conoscerli in ogni momento che sei PIC (Pilot in Command).

Passaggio 2. Riduci la velocità

Per fare ciò, ridurre la potenza indietreggiando sull'acceleratore, ma non dispiegare ancora i flap. Abbassa i flap solo quando raggiungi il punto di ingresso. Anche in questo caso, non abbassare i flap quando la velocità relativa è eccessiva; farlo solo quando la velocità relativa è all'interno dell'arco bianco sullo strumento della velocità relativa.

• Stabilizza la velocità relativa e la velocità di discesa con una combinazione di giogo, potenza e flap abbassati. Mantieni la velocità a 80 nodi con una velocità di discesa di 500 piedi/min. (150 m/min) fino a raggiungere circa 1000 piedi AGL. Puoi ridurre l'acceleratore al minimo ora, se preferisci, o più tardi durante l'atterraggio, purché mantieni la velocità tra 60 e 70 nodi e mantieni tale velocità fino a raggiungere circa 3 m (10 piedi) sopra la pista. (Lo imparerai con la pratica.)
• Verificare l'acceleratore al minimo e sollevare lentamente il muso tirando indietro il giogo. Cerca di tenere l'aereo a un paio di piedi dalla pista finché le due ruote principali non toccano terra. Continua a tenere la ruota anteriore sollevata da terra; si sistemerà al suolo, più sicuro, da solo.
• Applicare una frenata giudiziosa una volta che la ruota anteriore ha toccato terra. Questo rallenterà l'aereo per uscire in sicurezza dalla pista.
• Mai fermarsi su una passerella, a meno che non venga richiesto da Tower o Ground Control.
• Esci il più rapidamente possibile utilizzando la rampa di uscita indicata dalla torre. Vedrai i contrassegni del limite della pista sulla pista di rullaggio di fronte a te. Taxi rapidamente su questa linea fino a un punto in cui anche la coda del tuo aereo ha attraversato le linee. A questo punto fermatevi e chiamate Ground Control per il permesso di taxi fino al parcheggio. Rileggi le istruzioni (come sempre) e segui le istruzioni fino al parcheggio.

Passaggio 3. Esercitati a gestire gli approcci notturni

• Gli approcci notturni alla pista mostrano molti indicatori utili sull'area di avvicinamento alla pista, per motivi di sicurezza.
• La fila di luci lungo la fine della pista è chiamata RAIL (Runway Alignment Indicator Lights).
• Notare anche che la segnaletica della pista e le luci laterali sono bianche, le luci della pista di rullaggio, tuttavia, sono sempre blu.

Parte 8 di 8: apprendimento dei codici aeroportuali e di gestione dei voli

Passaggio 1. Impara e memorizza la fonetica dell'aviazione

Esercitati con queste fonetiche, ne avrai bisogno costantemente e senza preavviso.

• L'ATC e tutte le altre stazioni di servizio di volo dell'aviazione utilizzeranno sempre questa fonetica.

• Non inventare il tuo.

  A è Alfa

  B è Bravo

  C è Charlie

  D è Delta

  E è l'eco

  F è Foxtrot

  G è Golf

  H è Hotel

  io sono l'india

  J è Giulietta

  K è Kilo

  M è Mike

  N è novembre

  O è Oscar

  P è papà

  Q è il Quebec

  R è Romeo

  S è Sierra

  T è Tango

  U è uniforme

  V è Victor

  W è Whisky

  X è raggi X

  Y è Yankee

  Z è Zulu.

  

  Passaggio 2. Studiare i segnali della pista

  I segnali di pista sono molto importanti, tutti i piloti devono imparare cosa significano.

  • I segnali della pista mostrati sopra indicano che sei sulla pista di rullaggio Alpha, in direzione della pista 21 (pronunciato, pista due uno). C'è un cartello ILS (Instrument Landing System) Hold lì, e oltre quello c'è un cartello Runway Hold.
  • Devi fermarti a entrambi i segnali di attesa (a meno che non sia già stato autorizzato) per ottenere il permesso di continuare sulla pista 21. (Ricorda, devi ottenere il comando "Allineamento e attesa") prima di entrare in qualsiasi pista.
  • In caso di dubbio, fermati e chiedi chiunque tu sia in contatto radio con.

  Suggerimenti

  • Puoi imparare molto sul pilotaggio di un aereo e anche rendere più facile l'acquisizione di una licenza di pilota senza spendere soldi seguendo i passaggi in:

    • Come iniziare la formazione pilota online gratuita con FAA Safety.gov
    • Come iniziare la formazione pilota gratuita online con AOPA.org
    • Quando sei pronto per la tua valutazione multimotore, prova How to Fly a Cessna 310.

  • Alcuni dei requisiti FAA per ottenere la licenza di pilota.

    • 40 ore, minimo, di tempo di volo totale (di solito richiede 50 ore).
    • 20 ore con istruttore di volo qualificato.
    • 10 ore di volo in solitaria.
    • 3 ore di cross country verso altri aeroporti.
    • 3 ore di volo notturno. Un volo di oltre 100 miglia nautiche (miglia nautiche).
    • 5 ore di sci di fondo. Un volo della distanza totale di 150 miglia nautiche con una sosta per il carburante.
    • 3 ore di volo strumentale in aereo.
    • Questi sono solo una parte rappresentativa dei requisiti completi.