Se stai cercando di pilotare un aereo in modo legale e sicuro, dovrai iscriverti a un addestramento completo e ottenere la licenza di pilota. Ma se sei curioso di sapere cosa fa un pilota per pilotare un aereo in sicurezza, o se stai intraprendendo lezioni di volo da solo, questa panoramica del processo può fornire alcuni spunti. Non è un compito semplice e un manuale completo dell'aereo comprende centinaia di pagine. Le seguenti nozioni di base ti aiuteranno a familiarizzare con ciò che fa un pilota e, come tirocinante pilota, ciò che incontrerai durante i tuoi primi voli di addestramento. Se desideri un articolo più dettagliato o per una situazione di emergenza, visita Prepararsi a pilotare un aeroplano in caso di emergenza o Pilotare un Cessna.
Passi
Parte 1 di 4: Imparare i controlli
Passaggio 1. Eseguire un'ispezione dell'aeromobile prima di salire a bordo
Prima di decollare, è importante eseguire un esame walkaround chiamato "pre-volo". Questa è un'ispezione visiva dell'aereo per verificare che i componenti dell'aereo siano in buone condizioni. Il tuo istruttore dovrebbe fornirti una lista di controllo operativa molto utile per l'aereo specifico e questa lista di controllo ti dirà esattamente cosa fare in ogni fase del volo, anche prima del volo. Le basi del pre-volo:
- Controllare le superfici di controllo. Rimuovi tutti i blocchi di controllo e assicurati che alettoni, flap e timone si muovano liberamente e senza intoppi.
- Controlla visivamente i serbatoi del carburante e l'olio. Assicurati che siano riempiti ai livelli specificati. Per controllare il livello del carburante, avrai bisogno di un'asta di misurazione del carburante pulita. Per controllare l'olio, c'è un'asta di livello nel vano motore.
- Verificare la presenza di contaminanti del carburante. Questo viene fatto scaricando una piccola quantità di carburante in uno speciale strumento per contenitori di vetro e cercando acqua o sporco nel carburante. Il tuo istruttore ti mostrerà come.
- Compila un peso e un bilancio che aiuta a garantire che tu non stia volando al di fuori delle capacità del tuo aereo. Il tuo istruttore ti mostrerà come.
- Cerca graffi, ammaccature e qualsiasi altro tipo di danno al corpo. Queste piccole imperfezioni potrebbero inibire la capacità di volo del tuo aereo, specialmente se l'elica è compromessa. Controllare sempre le eliche prima di avviare il motore. Prestare attenzione intorno alle eliche degli aeroplani. - Se ci sono problemi elettrici con l'aereo, l'elica potrebbe capovolgersi inaspettatamente, causando gravi lesioni.
- Controllare le forniture di emergenza. Anche se non è piacevole pensarci, preparati al peggio. - C'è sempre la possibilità che qualcosa vada storto con l'aereo. Assicurati che ci sia una scorta di cibo, acqua e articoli di pronto soccorso. Assicurati anche di avere una radio funzionante, una torcia elettrica e delle batterie. Potrebbe essere necessaria un'arma insieme a parti di riparazione standard per l'aereo.
Passaggio 2. Individuare il controllo di volo (colonna) nella cabina di pilotaggio
Quando ti siedi nella cabina di pilotaggio, tutti i sistemi e gli indicatori sembreranno complicati, ma sembreranno molto più semplici una volta acquisita familiarità con ciò che fanno. Di fronte a te ci sarà un controllo di volo che sembra un volante modificato.
Questo controllo, più comunemente chiamato giogo, funziona come il volante di un'auto. Controlla l'inclinazione del naso (su o giù) e l'inclinazione delle ali. Prendi un'idea del giogo. Spingi per scendere, tira per salire e usa sinistra e destra per rotolare, ovviamente, sinistra e destra. Non usare troppa forza durante il volo. - Non ci vuole molto per controllare l'aereo
Passaggio 3. Individuare i controlli dell'acceleratore e della miscela di carburante
Di solito si trovano tra i due sedili nel pozzetto. L'acceleratore è nero e la manopola della miscela è rossa. Nell'aviazione generale, di solito sono solo manopole push/pull.
La spinta è controllata dall'acceleratore e la manopola della miscela regola il rapporto carburante-aria (magro o ricco di gas)
Passaggio 4. Familiarizzare con gli strumenti di volo
Sulla maggior parte degli aerei, ci sono sei strumenti di volo primari situati lungo due file orizzontali. Questi indicatori sono spesso indicati come il six pack e mostrano, tra le altre cose, altitudine, assetto (orientamento del velivolo rispetto all'orizzonte terrestre), direzione della bussola e velocità sia in avanti che in alto o in basso (rate di salita).
- In alto a sinistra - Il " Indicatore di velocità dell'aria" mostra la velocità dell'aereo, solitamente in nodi. (Un nodo è un miglio nautico all'ora, circa 1,15 MPH o 1,85 km/h).
- In alto al centro - Il " Orizzonte artificiale" mostra l'assetto dell'aereo, cioè se l'aereo sta salendo o scendendo e come sta virando - a sinistra oa destra.
- In alto a destra - Il " Altimetro" mostra l'altezza (altitudine) dell'aeromobile, in piedi MSL-piedi sopra la media o la media del livello del mare.
- In basso a sinistra - Il " Indicatore di svolta e banca" è un doppio strumento che dice quanto velocemente stai cambiando la direzione della bussola (velocità di virata) e anche se sei in volo coordinato, questo è anche chiamato "indicatore di virata e slittamento" o "sfera dell'ago".
- Il centro inferiore è il " Indicatore di rotta" che mostra l'attuale direzione della bussola dell'aereo. Questo strumento deve essere calibrato (di solito ogni 15 minuti). Per calibrare, regolare lo strumento in modo che corrisponda alla bussola. Questa operazione viene eseguita a terra o, se in volo, solo in linea retta e livellata volo.
- In basso a destra c'è il " Indicatore di velocità verticale" che indica la velocità con cui stai salendo o scendendo in piedi al minuto. Zero significa che stai mantenendo l'altitudine e non stai né salendo né scendendo.
Passaggio 5. Individuare i controlli del carrello di atterraggio
Molti piccoli aerei hanno il carrello fisso, nel qual caso non avrai una manopola di controllo del carrello di atterraggio. Per gli aeroplani che hanno un controllo del carrello di atterraggio, la posizione varia, ma di solito ha una maniglia di gomma bianca. Lo utilizzerai dopo il decollo e prima di atterrare e rullare l'aereo. Può dispiegare qualsiasi ruota del carrello di atterraggio non fissa, sci, pattini o galleggianti sottostanti.
Passaggio 6. Metti i piedi sui pedali del timone
Questi sono una serie di pedali ai tuoi piedi usati per controllare il timone che è attaccato allo stabilizzatore verticale. Quando vuoi fare piccole regolazioni per andare a sinistra o a destra sull'asse "verticale", usa i pedali del timone. Fondamentalmente, il timone controlla l'aspetto dell'imbardata della virata dell'aereo. Anche la rotazione a terra è controllata dai pedali del timone e/o dai freni, non dalla forcella.
Parte 2 di 4: decollo
Passaggio 1. Ottieni il permesso di decollare
Se ti trovi in un aeroporto controllato devi contattare Ground Control prima del rullaggio. Ti daranno ulteriori informazioni e un codice transponder, comunemente chiamato "codice squawk". Assicurati di annotarlo, poiché questa informazione deve essere ripetuta a Ground Control prima che ti venga data l'autorizzazione per il decollo. Una volta data l'autorizzazione, procedi verso la pista come indicato dal Ground Control, assicurandoti di non attraversare mai alcuna pista a meno che tu non sia autorizzato a farlo.
Passaggio 2. Regolare i flap all'angolo corretto per il decollo
Di solito vengono utilizzati 10 gradi di lembi per aumentare la portanza. Controlla il manuale del tuo aereo, però. - Alcuni aerei non utilizzano i flap per il decollo.
Passaggio 3. Eseguire una procedura di avvio dell'aeromobile. Prima di raggiungere la pista, fermati nell'area di rincorsa. Dovrai eseguire la procedura di avvio del motore qui. Questo aiuta a garantire che il tuo aereo sia pronto a volare in sicurezza.
Chiedi al tuo istruttore di mostrarti questa procedura
Passaggio 4. Comunica alla torre che sei pronto per il decollo
Dopo aver completato con successo una rincorsa, avvisa la torre e attendi di essere autorizzato per continuare e/o entrare in pista.
Passaggio 5. Avviare la corsa di decollo
Spingere completamente la manopola della miscela del carburante e far avanzare lentamente l'acceleratore. Ciò aumenterà i giri del motore (giri al minuto), generando spinta e l'aereo inizierà a muoversi. Nota, tuttavia, che l'aereo vorrà andare a sinistra quando lo fai, quindi aggiungi il timone appropriato per rimanere sulla linea centrale della pista.
- Se c'è vento al traverso, dovrai girare il giogo, con attenzione, al vento. Man mano che aumenti la velocità, diminuisci lentamente questa correzione.
- Dovrai controllare l'imbardata (torsione su un asse verticale) con i pedali del timone. Se l'aereo inizia a ruotare, usa i pedali per controllarlo.
Passaggio 6. Aggiornati
Per decollare in aria, l'aereo deve raggiungere una certa velocità per creare una portanza sufficiente. L'acceleratore dovrebbe essere al massimo nella maggior parte dei velivoli, anche se alcuni avranno un'impostazione massima per ridurre la coppia eccessiva. Gradualmente aumenterai abbastanza velocità per diventare in volo (di solito circa 60 nodi per piccoli aerei). L'anemometro ti dirà quando hai raggiunto questa velocità.
Quando l'aereo avrà una portanza sufficiente, noterai che il muso si solleva leggermente da terra. Tirare indietro delicatamente il controllo di volo, assicurandosi di mantenere la velocità di salita corretta per il particolare aereo
Passaggio 7. Tirare indietro il giogo a questo punto
Ciò farà sì che l'intero aeroplano lasci la pista e si alzi in aria.
- Ricordarsi di mantenere la velocità di salita e di applicare il timone corretto.
- Quando si è a un'altezza di sicurezza dal suolo e si ha una velocità di salita positiva come indicato dal VSI (indicatore di velocità verticale), riportare i flap e il carrello di atterraggio in posizione neutra. Ciò ridurrà la resistenza e prolungherà il tempo di volo sicuro e la distanza.
Parte 3 di 4: Gestione del volo
Passaggio 1. Allineare l'orizzonte artificiale o indicatore di assetto
Ciò manterrà il livello dell'aereo. Se cadi al di sotto dell'orizzonte artificiale, tirati indietro per sollevare il muso dell'aereo, sollevandolo. Di nuovo, sii gentile. - Non ci vuole molto.
Il modo migliore per mantenere l'aereo alla giusta altitudine è assicurarsi di scansionare costantemente l'indicatore di assetto e l'altimetro, così come il resto del six pack. Prendi l'abitudine di scansionare in modo da non fissarti su un singolo strumento per un tempo prolungato
Passaggio 2. Inclinare (girare) l'aereo
Se hai una ruota davanti a te (il giogo), girala. Se è una levetta, spostala a sinistra o a destra per girare. Rimani in volo coordinato usando la sfera dell'ago (coordinatore di turno). Questo indicatore rappresenta un piccolo aeroplano con una linea di livello e una pallina nera lungo di essa. Mantieni la pallina nera al centro regolando il timone in modo che le tue virate risultino fluide (coordinate).
- Un utile aiuto all'apprendimento è pensare al passo sulla palla per sapere quale pedale del timone premere quando si coordina una virata.
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Gli alettoni "controllano" l'angolo di inclinazione e lavorano insieme al timone. Durante la virata, coordina il timone e gli alettoni mantenendo centrata la sfera dello strumento di virata e virata, ricordando di tenere d'occhio l'altitudine e la velocità dell'aria scansionando il six pack.
Nota: quando il giogo è girato a sinistra, l'alettone sinistro si alza e il destro si abbassa; girando a destra, l'alettone destro sale e l'alettone sinistro scende. Non preoccuparti troppo della meccanica dell'aerodinamica a questo punto, cerca solo di familiarizzare con i concetti di base
Passaggio 3. Gestisci la velocità dell'aereo
Ogni aereo ha un'impostazione della potenza del motore ottimizzata per la fase di crociera del volo. Una volta raggiunta l'altitudine desiderata, questa potenza dovrebbe essere impostata a circa il 75%. Trim l'aereo per un volo rettilineo e livellato. Sentirai che i controlli diventeranno più fluidi man mano che si trimma l'aereo. Su alcuni velivoli scoprirai anche che questa impostazione di potenza si trova nella zona priva di coppia, dove non è richiesto alcun input del timone per mantenere il volo in linea retta.
- Alla massima potenza potresti scoprire che il muso si sposta lateralmente a causa della coppia del motore e richiede una correzione opposta del timone. Allo stesso modo, potresti scoprire che l'input del timone opposto è richiesto all'impostazione della potenza al minimo del volo.
- Per mantenere l'aereo stabile, è necessario mantenere un flusso d'aria e una velocità sufficienti. Volare troppo lentamente o con angoli eccessivamente ripidi può causare la perdita del flusso d'aria e lo stallo dell'aereo. Questo è molto pericoloso durante il decollo e l'atterraggio, ma è anche importante mantenere l'aereo alla velocità appropriata durante il volo.
- Proprio come consumeresti il motore della tua auto se guidi con il piede piantato a terra, farai lo stesso con il motore dell'aereo. Aumentare la potenza solo per mantenere la velocità in salita e ridurre la potenza per scendere senza accelerare.
Passaggio 4. Vola con un tocco leggero sui controlli
Se (e quando) si verificano turbolenze estreme, è fondamentale non correggere eccessivamente. Improvvisi, grandi cambiamenti nell'orientamento della superficie di controllo possono spingere l'aereo oltre i suoi limiti strutturali, causando danni all'aereo e, potenzialmente, compromettendo la sua capacità di continuare a volare.
- Un altro problema è la formazione di ghiaccio sul carburatore. C'è una piccola manopola con l'etichetta "carb heat". Applica il calore dei carboidrati per brevi periodi di tempo, circa ogni dieci minuti circa, specialmente agli alti livelli di umidità relativa che favoriscono la formazione di ghiaccio. Nota: questo vale solo per gli aerei con carburatore.
- Non isolarti. – Devi ancora cercare altri aerei e tenere d'occhio il six pack.
Passaggio 5. Impostare la velocità del motore di crociera
Una volta ottenuta una velocità di crociera costante, puoi impostare i comandi e bloccarli, in modo che l'aereo rimanga a una potenza costante e tu possa concentrarti sul mantenerlo in piano. In questa fase, ridurre la potenza sull'acceleratore a circa il 75% di dove è stata impostata. Per un Cessna a motore singolo, dovrebbe essere intorno ai 2400 giri/min.
- Quindi imposta il trim. Il rivestimento è una piccola superficie sul bordo dell'ascensore. Può essere spostato dall'interno della cabina di pilotaggio. L'impostazione corretta impedirà all'aereo di salire o scendere durante il volo di crociera.
- Esistono diversi tipi di sistemi di assetto. Alcuni sono costituiti da una ruota, una leva o una manovella che tira un cavo o un'asta attaccata a una manovella a campana della superficie di rivestimento. Un altro è un martinetto e un'asta. E ancora altri sono un impianto elettrico (che è il più facile da usare). L'impostazione del trim su ciascun aereo ha una velocità corrispondente che l'aereo cercherà e manterrà. Varia in base al peso, al design dell'aereo, al centro di gravità e al peso del trasporto (carico più passeggeri).
Parte 4 di 4: Atterraggio dell'aereo
Passaggio 1. Ottenere l'autorizzazione all'atterraggio utilizzando la radio di comunicazione
Una parte essenziale del volo è rimanere in contatto con ATC (Air Traffic Control), Approach Control o Tower, durante le procedure di avvicinamento e atterraggio. Puoi trovare le frequenze corrette sul tuo grafico di sezione.
Quando si cambiano le frequenze sulla radio di comunicazione è cortese ascoltare per la maggior parte di un minuto per assicurarsi che nessuna stazione sia nel mezzo di uno scambio. Solo quando sei sicuro che non ci siano "conversazioni" in corso dovresti fare la tua trasmissione iniziale. Ciò aiuta ad evitare la situazione di "calpestio" che si verifica quando più stazioni trasmettono contemporaneamente sulla stessa frequenza
Passaggio 2. Ridurre la velocità dell'aria
Per fare ciò, ridurre la potenza e abbassare i flap al livello appropriato. Non dispiegare i flap a velocità eccessivamente elevate (solo quando la velocità dell'aria è all'interno dell'arco bianco sullo strumento per la velocità dell'aria). Stabilizzare la velocità relativa e la velocità di discesa applicando una contropressione sulla rotella di controllo. Sapere se hai ragione richiede solo pratica.
Scegli il tuo punto di mira e inizia la discesa
Passaggio 3. Ottieni il giusto angolo di discesa e velocità
Questo è controllato da una miscela di acceleratore e giogo. Una volta trovata una pista, devi avere la combinazione giusta per atterrare. Quando si tratta di pilotare un aereo, questa è la parte più difficile.
Una regola generale è che la migliore velocità di avvicinamento è 1,3 moltiplicata per la velocità di stallo dell'aeromobile. Questo dovrebbe essere indicato sull'ASI. Tuttavia, tieni sempre in considerazione anche la velocità del vento
Passaggio 4. Abbassa il naso e guarda i numeri sulla pista
Quelli sono lì per un motivo: dicono al pilota se sta per overshoot o atterrerà corto. Abbassa il naso, mantenendo i numeri all'orizzonte.
- Se i numeri iniziano a scomparire sotto il muso dell'aereo, stai atterrando lungo.
- Se il numero si allontana dal muso dell'aereo, stai atterrando corto.
- Man mano che ti avvicini al suolo, sperimenterai l'"effetto suolo". Questo sarà spiegato dal tuo istruttore in dettaglio, ma fondamentalmente l'effetto suolo fa sì che l'aereo galleggi un po' a causa della ridotta resistenza al suolo.
Passaggio 5. Ridurre l'acceleratore al minimo
Alzare lentamente il naso tirando indietro il giogo, fino a quando le due ruote principali non toccano. Continua a tenere la ruota anteriore sollevata da terra; si sistemerà al suolo da solo.
Passaggio 6. Fermati
Una volta che la ruota anteriore ha toccato terra, puoi applicare i freni per rallentare per uscire dalla pista. Uscire il prima possibile sulla rampa di uscita indicata dalla torre. Mai fermarsi su una pista.
Suggerimenti
- Se hai un amico pilota, chiedigli di mostrarti come funzionano i comandi del suo aereo. Ti aiuterà se dovessi trovarti in una situazione di emergenza in aereo.
- Il tuo permesso di decollare deve essere concesso per consentire alla torre di controllo di tenere traccia dei tuoi progressi.
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Puoi imparare molto sul pilotaggio di un aereo e anche prepararti per acquisire una licenza di pilota senza spendere soldi:
- Come iniziare la formazione pilota online gratuita con FAA Safety.gov
- Come iniziare la formazione pilota gratuita online con AOPA.org
- Vola un Cessna
- Se sei un principiante dovresti guidare l'aereo lentamente.
Avvertenze
- Se ti trovi in una situazione di emergenza in cui il pilota non è in grado di volare e c'è un pilota con licenza sull'aereo, lascialo volare. Non volare mai senza licenza a meno che non sia assolutamente necessario.
- Una persona senza licenza dovrebbe prendere il controllo di un aeromobile solo in una situazione di emergenza. Prendere il controllo in qualsiasi altra situazione potrebbe portare a una multa o addirittura a una pena detentiva.
