Ora che hai padroneggiato il velivolo monomotore, è il momento di avanzare e ottenere la tua valutazione multimotore. I seguenti passaggi dovrebbero fornire informazioni sufficienti per aiutarti a superare l'esame multimotore, il test di volo e ottenere il certificato multimotore. Questi passaggi forniscono una guida realistica e realizzabile. Questo articolo si concentra sulla guida attraverso tutte le basi degli strumenti in un Cessna 310, uno dei velivoli gemelli leggeri più comuni, per illustrare tutti i tipi di aeromobili simili.
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Passi
Parte 1 di 4: conoscere il Cessna multimotore
Passaggio 1. Impara le differenze tra il Cessna 172 e il Cessna 310
L'ovvia differenza non è solo che il 310 ha più controlli per azionare i motori, ma ha anche molte più funzioni in tutte le parti del velivolo (trattate in seguito).
Una prima occhiata all'interno della cabina di pilotaggio al pannello 310 rivelerà molti più strumenti e controlli e quelli più moderni
Passaggio 2. Scopri gli strumenti aggiuntivi aggiunti al quadro strumenti 310:
- Due tachimetri
- Due manometri collettori
- Due set di indicatori di temperatura e pressione del motore.
Passaggio 3. Notare il piedistallo centrale con doppi controlli
Passaggio 4. Acquisire familiarità con i controlli aggiunti nel 310
- La differenza più evidente, per questo articolo, è nel piedistallo Dual Control.
- I controlli da sinistra a destra sono:
- Due manette.
- Due comandi dell'elica.
- Due controlli della miscela di carburante.
- Due comandi del serbatoio del carburante. Sotto il piedistallo.
Passaggio 5. Impara le differenze del Twin Panel
- Questo pannello ha il più recente "Pannello di vetro" che ha tutta la strumentazione del pannello da sei pacchi, ma concentrato in un pannello di vetro, in un formato diverso in cui la velocità e l'altitudine sono visualizzate in barre verticali.
- Si noti che tre indicatori rotondi sotto il pannello di vetro sono stati conservati per il backup. In caso di guasto del pannello di vetro.
- Indicatore di velocità dell'aria.
- Orizzonte artificiale.
- Altimetro.
Passaggio 6. Ricorda le tre velocità critiche
Ci sono alcune velocità più critiche di cui preoccuparsi in un Twin. Memorizza queste velocità, sicuramente ti verranno chieste nella prova orale. Queste velocità variano con ogni aereo, controlla nel manuale del tuo aereo.
- VMC-93 nodi. Velocità minima di controllo. La velocità relativa, al di sotto della quale l'aereo non può essere controllato, in volo con un motore spento.
- Vyse-106 nodi. Miglior tasso di salita. La velocità che dà la migliore salita su un motore.
- Vxse-95 nodi. Miglior angolo di salita. La velocità che offre la migliore salita per superare un ostacolo alla partenza dell'aeroporto di 50 piedi (15,2 m) su un motore.
Passaggio 7. Comprendere i requisiti FAA Multiengine Rating
Alcuni dei requisiti FAA sono i seguenti: (Chiedi al tuo istruttore di mostrarti l'elenco attuale).
- Al momento devi essere in possesso di almeno un certificato di pilota di un singolo motore.
- Deve avere un minimo di 10 ore di volo, con un istruttore di volo qualificato FAA, in un aereo bimotore.
- Deve aver effettuato almeno 5 decolli e atterraggi negli ultimi 90 giorni, in un gemello.
- Addestramento sufficiente per padroneggiare il volo con un motore spento.
- Addestramento a terra per eseguire un walkaround pre-volo più complicato.
- Conoscere tutte le velocità speciali e altri requisiti con il funzionamento su entrambi i motori e con un motore spento.
- Supera un esame orale con un ispettore FAA in tutti gli elementi di cui sopra.
- Supera un controllo di volo, con un ispettore FAA, dimostrando tutto quanto sopra.
Passaggio 8. Acquisire familiarità con il walk-around
Il walk-around è più complesso su un gemello. Quello che segue è un esempio della maggior parte degli elementi di controllo, utilizzare la lista di controllo dal manuale dell'aeromobile.
- Rimuovere tutti i blocchi di controllo, interni ed esterni, se installati.
- Controllare le condizioni dell'elevatore, del timone, dei correttori di assetto, dei bulloni delle cerniere e delle aste dell'attuatore.
- Controllare che i fori di pressione statica non siano ostruiti.
- Controllare il vano bagagli e la porta.
- Controlla gli alettoni nello stesso maniero dell'ascensore.
- Controllare che i tappi del serbatoio del carburante principale e ausiliario siano ben fissati.
- Controllare il carrello di atterraggio per danni.
- Controllare l'olio motore. Minimo 9 quarti americani (9, 000 ml), 12 quarti pieni.
- Scaricare un po' di carburante dal filtro e controllare la presenza di acqua o contaminazione.
- Controllare che il carrello di atterraggio principale, lo pneumatico e la porta del carrello siano sicuri.
- Controllare l'elica e l'ogiva per scheggiature o graffi.
- Controllare il tappo di rifornimento dell'olio.
- Controllare che le porte del camino siano sicure.
- Controllare l'ingranaggio anteriore.
- Controllare se il tubo di Pitot è ostruito.
- Controlla la luce del taxi.
- Assicurati di eseguire gli stessi controlli su entrambi i lati dell'aereo.
- Rimuovere i vincoli.
Parte 2 di 4: Prepararsi al decollo
Passaggio 1. Eseguire l'elenco di controllo prima del decollo
(Utilizzare la lista di controllo dell'aeromobile).
- Interruttore del carrello di atterraggio in posizione abbassata. (Prima di accendere).
- Elevatore e alettoni tagliati per il decollo.
- Controllare le manopole di attrito dell'acceleratore per un corretto attrito.
- Imposta la miscela al massimo.
- Prop controlli in avanti completamente.
- Imposta le alette nella posizione consigliata, alcune usano 10 gradi. Controlla il tuo manuale. (Non confondere l'interruttore dei flap con l'interruttore del carrello di atterraggio).
- Valvole di selezione del carburante impostate sul serbatoio principale.
- Carburatore caldo, freddo (Full forward).
- Controllare gli indicatori del carburante per carburante sufficiente.
- Boost pompe accese.
- Comandi liberi e movimento corretto.
- Lembi del cappuccio aperti.
Passaggio 2. Controlla il carburante
Le seguenti procedure sono solo un'approssimazione di cosa aspettarsi che il tuo istruttore possa mostrarti, ma non come una procedura esatta per seguire senza un istruttore.
- Controllare tutti e 4 gli indicatori del carburante per il serbatoio pieno, se appropriato.
- Il 310 ha 4 serbatoi di carburante, due da 50 galloni. serbatoi a punta dell'ala e due da 15 galloni (56,8 L). serbatoi ausiliari, offrendoti un'autonomia possibile di 1000 miglia.
- Il peso totale del carburante è di 1170 libbre. quindi attenzione a sovraccaricare l'aereo. Potrebbe essere necessario lasciare del carburante.
Passaggio 3. Avviare i motori (se in un'area libera)
Segui il manuale del tuo aereo.
- Avviare prima il motore sinistro poiché la batteria si trova lì.
- Avvia il motore giusto.
- Controllare entrambi gli strumenti del motore in verde.
- Altimetro impostato sull'elevazione del campo.
- Giroscopio impostato.
- Porte e finestre correttamente bloccate.
- Cinture di sicurezza allacciate, passeggeri compresi. (Non sono ammessi passeggeri fino a quando non si ottiene il certificato multimotore.
Passaggio 4. Eseguire l'avviamento del motore
- Un run-up di 310 sarà lo stesso di un complesso run-up monomotore, per motore.
- Controllare i magneti, il calore del carburatore, i controlli dell'elica, secondo il manuale dell'aeromobile 310.
Parte 3 di 4: eseguire un decollo e una crociera multimotore sicuri
Passaggio 1. Calcolare la pista Start-Stop richiesta
- Prima di decollare da qualsiasi aeroporto con qualsiasi aereo, calcola la lunghezza della pista richiesta per il tuo aereo, a pieno carico. Consulta il manuale del tuo aereo.
- Con un aereo plurimotore, devi controllare, non solo la lunghezza della pista richiesta, ma anche la distanza "Start-Stop" per il tuo aereo.
- La distanza Start-Stop è la distanza necessaria affinché questo velivolo acceleri a piena velocità fino al VMC, quindi porti l'aeromobile a un arresto completo sulla pista. La distanza dovrebbe essere di circa 2400 piedi di pista in media 310.
- Ad alcuni piloti piace raddoppiare questo numero a 5000 piedi e utilizzarlo come pista minima per questo aereo.
- Il tetto di servizio a motore singolo di un modello successivo turbo 310 è di circa 17000 piedi, ma un modello 310 precedente è solo di circa 7700 piedi. Controllare il manuale e memorizzare il tetto massimo di servizio. È meglio non atterrare a un'altitudine superiore a 7000 piedi se si dispone di un primo modello 310.
Passaggio 2. Inizia il tuo tiro di decollo
- Applicare entrambi i controlli della miscela al massimo o come indicato nel manuale.
- Applicare entrambi i comandi dell'elica al massimo o come indicato nel manuale.
- Applicare entrambi i comandi dell'acceleratore al massimo o come indicato nel manuale.
- Rimanere sulla linea centrale della pista con il timone come richiesto.
- Verificare che l'elica massima sia di almeno 2600 giri/min o come da manuale.
- Controllare che gli indicatori del motore siano in verde, come richiesto.
- Guarda la velocità dell'aria per VMC (Velocity Minimum Control),
- Non ruotare fino a VMC, 96 nodi o come richiesto.
Passaggio 3. Stabilire il miglior tasso di salita
(Se è necessario superare un ostacolo di 50 piedi, utilizzare Best-angle-of-Climb).
- Mantieni la migliore velocità di salita, 106 nodi.
- Stabilire una salita stabilizzata a 106 nodi, verificare la velocità ad almeno 500 fpm, indicatore di salita verticale.
- Una volta stabilita la salita positiva, Gear up, easy flaps up (se utilizzato un flap).
- Mantenere la salita a una pressione del collettore di 25 pollici a 2400 giri/min fino a raggiungere l'altitudine desiderata.
Passaggio 4. Livellare all'altitudine di crociera
- Abbassare leggermente il muso e ridurre la potenza, l'acceleratore, a 23 pollici di pressione del collettore.
- Imposta il controllo dell'elica su 2300 RPM per la migliore potenza di crociera del 65% di potenza.
- Mantieni questa impostazione di potenza e mantieni l'altitudine con piccole regolazioni di giogo e acceleratore.
- Trim come desiderato per mantenere l'altitudine di crociera.
Parte 4 di 4: gestione delle procedure di spegnimento del motore
Passaggio 1. Dimostrare il ripristino del motore
Sarai testato da un ispettore della FAA sul riconoscimento e il ripristino del motore.
- Chiedi al tuo istruttore di guidarti attraverso le procedure di spegnimento del motore, prima ad un'altitudine di sicurezza.
- L'istruttore ti mostrerà come dire quale motore si è guastato e come far volare l'aereo su un motore.
- L'istruttore può spegnere un motore quando meno te lo aspetti.
- Dovrai dimostrare la tua capacità di eseguire le seguenti procedure.
Passaggio 2. Riconoscere la perdita di un motore
- La cabina di pilotaggio diventerà improvvisamente un po' più silenziosa e l'aereo imbarcherà nella direzione del motore spento. Questo è più difficile di notte.
- Pratica questo, ad un'altitudine sicura e di notte. Prova a usare una sfera dell'ago, può essere d'aiuto mostrando l'improvviso cambiamento di imbardata.
Passaggio 3. Determina quale motore è spento
- Per prima cosa verifica che le manette siano entrambe a piena potenza, entrambi i comandi dell'elica in tutta avanti e le miscele in piena ricchezza.
- Alcuni piloti utilizzano la procedura "Dead Foot Dead Engine". Ciò significa che se il motore sinistro si guasta, dovrai spingere molto il timone destro per volare dritto, se il piede sinistro non è necessario, il motore sinistro deve essere spento.
- Alcuni dicono: "È semplice, l'elica si fermerà e l'RPM diminuirà".
- Bene, in realtà, l'elica continua a girare allo stesso numero di giri.
- Un'elica per mulino a vento ha la stessa resistenza di un disco solido dello stesso diametro, quindi è necessario mettere le piume all'elica e fermarla immediatamente.
Passaggio 4. Aggiungi piena potenza al buon motore
Ora che hai identificato il motore guasto, verifica che la piena potenza sia applicata al motore funzionante
Passaggio 5. Sfuma il motore difettoso
- Ridurre la resistenza dell'elica del motore difettosa mettendo l'elica in posizione di piuma. (Controllo prop fino al ritorno).
- La sfumatura mette l'elica di traverso al vento per eliminare la resistenza e impedire che l'elica ruoti.
- Non hai bisogno dell'estrema resistenza di un'elica a vento che renderà l'aereo incontrollabile.
Passaggio 6. Imposta l'aereo per il volo su un motore
- Fai volare l'aereo dritto senza perdita di altitudine.
- Cerca di mantenere il volo dritto. Alzare più in alto l'ala laterale del motore morto per bilanciare la buona potenza del motore e le condizioni di resistenza e imbardata del motore morto.
- Esercitati sempre con le procedure a motore spento ad un'altitudine di sicurezza.
- Tieni sempre alta l'ala del motore spento fino all'atterraggio (ma, solo se hai davvero un motore spento).
Passaggio 7. Preparati per le ultime novità in fatto di sicurezza aerea
- ADS-B, o (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), è una pietra angolare della modernizzazione del traffico aereo di nuova generazione.
- Incaricato a breve dalla FAA per tutti gli aeromobili che operano nello spazio aereo che ora richiedono un transponder Mode C devono essere dotati di ADS-B.
- Questo nuovo sistema, se installato e utilizzato correttamente, consentirà al pilota di vedere ed essere visto ed evitare tutti gli altri velivoli nelle vicinanze.
- Oltre al traffico aereo, al pilota in volo possono essere inviati anche i servizi di bordo e le informazioni meteorologiche.
Suggerimenti
-
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