Hai mai sognato di pilotare un elicottero? Pilotare un elicottero, o un aerogiro, richiede un diverso insieme di abilità rispetto al pilotaggio di un aeroplano, sebbene ci siano alcune somiglianze. Mentre un aeroplano dipende dal movimento in avanti per spostare l'aria sulle ali e creare portanza, un elicottero crea portanza usando pale rotanti. Hai bisogno di entrambe le mani e di entrambi i piedi per pilotare un elicottero. Questa guida può aiutarti nel tuo viaggio come pilota di elicottero.
Passi
Parte 1 di 2: apprendimento dei comandi dell'elicottero
Passaggio 1. Familiarizzare con i componenti e i controlli dell'elicottero
Leggi il manuale operativo del tuo aereo. Ecco alcuni dei controlli di base che devi conoscere per far funzionare l'elicottero:
- Il collettivo è la leva montata sul pavimento della cabina a sinistra del sedile del pilota.
- L'acceleratore è la manopola girevole alla fine del collettivo.
- Il ciclico è il "bastone" situato direttamente davanti al sedile del pilota.
- Il rotore di coda è comandato dai due pedali sul pavimento noti anche come pedali anti-coppia.
Passaggio 2. Comprendere le capacità ei limiti dell'elicottero
La maggior parte degli incidenti si verifica quando il sistema del rotore viene sovraccaricato. Nella maggior parte dei casi ciò si verifica quando i piloti tentano manovre che richiedono una portanza superiore a quella che il sistema del rotore può produrre o che la centrale elettrica può fornire.
Passaggio 3. Azionare il controllo collettivo con la mano sinistra
- Alza il collettivo per far salire l'elicottero e abbassalo per farlo scendere. Il collettivo cambia collettivamente l'angolo della pala del rotore principale. Il rotore principale è sopra l'elicottero.
- Regolare l'acceleratore. Quando si aumenta il collettivo, è necessario aumentare la velocità del motore. Diminuisci la velocità mentre abbassi il collettivo. L'acceleratore è direttamente collegato alla posizione della leva del collettivo in modo che il regime sia sempre in linea con l'impostazione del collettivo. Dovrai apportare modifiche solo quando necessario.
Passaggio 4. Azionare il controllo ciclico con la mano destra
Il ciclico è simile a un joystick, ma sensibile, quindi esegui movimenti molto piccoli.
Spingere il ciclico in avanti per andare avanti, indietro per andare indietro e su entrambi i lati per spostarsi lateralmente. Il ciclico non cambia la direzione in cui punta la parte anteriore dell'elicottero, ma fa inclinare l'elicottero in avanti e indietro (beccheggio) oa destra e a sinistra (rotazione)
Passaggio 5. Azionare i pedali del rotore di coda con i piedi
Questi due pedali (o pedali anti-coppia) controllano la direzione in cui sta puntando l'elicottero, avendo più o meno lo stesso effetto dei pedali di imbardata di un aereo.
- Aumenta delicatamente la pressione sul pedale sinistro per far oscillare il naso a sinistra o aumenta la pressione a destra per oscillare il naso a destra.
- I pedali di imbardata aumentano o diminuiscono la forza prodotta dal rotore di coda, controllando così l'imbardata. Senza un rotore di coda per contrastare la coppia del rotore principale, l'elicottero ruoterà naturalmente nella direzione opposta del rotore principale.
Parte 2 di 2: apprendimento delle manovre di base
Passaggio 1. Decolla
Segui questi passaggi per eseguire un decollo standard:
- Per prima cosa, apri lentamente l'acceleratore fino a raggiungere il corretto regime di funzionamento.
- Tirare il collettivo gradualmente verso l'alto. All'aumentare del passo collettivo, premere il pedale sinistro (pedale destro per rotori principali che ruotano in senso orario). Continua a tirare il collettivo e a premere il pedale sinistro. Regolare il pedale se l'aereo sta virando a sinistra oa destra.
- L'elicottero lascerà il suolo e potrai usare il ciclico. Mentre continui a tirare il collettivo e a premere il pedale, regola il ciclico per livellare l'aereo durante il decollo. Spingi leggermente in avanti per iniziare ad andare avanti.
- Quando l'elicottero passa dal movimento verticale a quello in avanti, tremerà e il muso si solleverà. Spingi il ciclico un po' di più in avanti per assicurarti di continuare ad andare avanti. Il fenomeno che causa il brivido è chiamato ascensore traslazionale effettivo (ETL).
- All'aumentare della velocità, l'alzata delle pale del rotore diventa più efficace. È importante anticipare questo fenomeno e correggerlo.
- Man mano che avanzi nell'ETL, riduci la leva del collettivo e applica meno pressione al pedale. Spingere il ciclico in avanti per evitare un atteggiamento brusco con il muso alto e una riduzione della velocità di avanzamento.
- Una volta decollato, rilascia leggermente la pressione ciclica in avanti. L'aereo inizierà quindi a salire e ad acquisire velocità. Da questo punto, i pedali vengono utilizzati principalmente per trimmare l'aereo. La maggior parte delle manovre richiede solo una combinazione dei comandi ciclico e collettivo.
Passaggio 2. Passare il volo trovando un equilibrio tra i controlli collettivo, ciclico e del rotore di coda
Impara a farlo con un istruttore, che può azionare gli altri controlli mentre li pratichi 1 alla volta e poi in combinazione. Devi imparare ad anticipare l'intervallo di tempo tra la regolazione dei comandi e la reazione dell'elicottero
Passaggio 3. Salire e scendere utilizzando le velocità secondo il manuale operativo del pilota
Questo varierà a seconda del terreno. Mantenere 15-20 nodi durante una salita ripida. Aumentare con cautela il collettivo e assicurarsi di non superare il limite giallo del torsiometro.
Step 4. Atterra, avendo cura di avere sempre il tuo obiettivo di atterraggio in vista, normalmente leggermente alla tua destra (lato pilota)
Ciò potrebbe significare che hai regolato il tuo assetto in modo da essere leggermente girato da un lato mentre ti avvicini.
- Cerca di stare a circa 200–500 piedi (61,0–152,4 m) dal suolo o da qualsiasi ostacolo quando sei a 0,5 chilometri dalla tua area di atterraggio.
- Guarda la tua velocità. A circa 0,2 km dall'area di atterraggio rallenta l'aereo a 40 nodi e inizia a scendere. Controlla la tua velocità di discesa. Fai attenzione a non lasciare che la tua velocità verticale superi i 300 piedi (91,4 m) al minuto. La velocità verticale può essere regolata applicando la quantità necessaria di collettivo.
- Quando ti avvicini al bordo dell'area di atterraggio, rallenta gradualmente fino a 30, poi a 20 nodi. Potrebbe essere necessario sollevare il muso per ridurre la velocità. Ciò oscurerà momentaneamente la vista dell'area di atterraggio.
- Continua ad avanzare quando arrivi all'area di atterraggio, poiché è molto più difficile controllare la deriva e atterrare sul bersaglio se ti fermi per primo. Una volta che il punto in cui si desidera atterrare sembra scivolare sotto il muso dell'aereo, è possibile ridurre il collettivo.
- Inserire il freno di stazionamento. Allentare il ciclico all'indietro per ridurre lo slancio e poi in avanti per livellare l'altitudine. Mantieni il rateo di discesa il più basso possibile - regola il collettivo in modo appropriato.
- Una volta che hai preso contatto con il terreno, controlla che il freno di stazionamento sia inserito e poi riduci tutta la potenza.
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Suggerimenti
- Sii il più leggero possibile sui comandi e ricorda l'adagio: "si vola con le pressioni, non con i movimenti".
- I piloti di elicottero volano ad un'altitudine di modello diversa rispetto alle ali fisse e questo per evitare il flusso del traffico ad ala fissa.
- Focalizza la tua vista ad almeno 1/2 miglio di distanza se la tua area di pratica lo consente.
- I piloti di elicottero siedono sul lato destro dell'aereo. Poiché la rotazione del rotore crea più portanza sul lato destro, posizionare il peso del pilota sul lato destro aiuta a contrastare questo. Sedersi sul lato destro consente inoltre ai piloti di azionare il controllo collettivo con la mano sinistra, lasciando la mano destra libera di affrontare il controllo ciclico più sensibile.
- Nelle prime ore, librarsi sembra impossibile, ma quando tutto sembrerà senza speranza, ti renderai conto che tutto verrà naturale.
Avvertenze
- Quando inizi le istruzioni, fai attenzione al "controllo eccessivo", un errore che molti principianti commettono quando regolano un controllo e poi non riescono ad aspettare la reazione dell'elicottero. Se ti regoli di nuovo prima che l'elicottero risponda, fai il doppio della regolazione necessaria e perdi il controllo dell'elicottero.
- NON tentare MAI di pilotare un elicottero o qualsiasi altro aereo senza un addestramento adeguato. Anche se questa guida sarà utile per un simulatore, non dovresti usarla per pilotare un elicottero nella vita reale.
