Un Circuito è il percorso che un aeroplano percorre nel modello di traffico intorno a un aeroporto. Queste istruzioni sono per un circuito normale che è a sinistra, quindi tutte le virate sono a sinistra (meglio per il pilota, seduto a sinistra, per vedere verso cosa sta girando). Le velocità e la lista di controllo sono per un Cessna 150. Questo circuito è controllato quindi c'è una torre di controllo del traffico aereo. L'altezza del circuito è di 1.500 piedi (457,2 m) ASL a Ottawa.
Passi
Passaggio 1. Ottenere l'autorizzazione al decollo dalla torre e al decollo
Passaggio 2. Mantieni la direzione di pista in salita a 70 nodi
Passaggio 3. Una volta raggiunto un'altezza di sicurezza superiore a 500 piedi (152,4 m), sollevare l'ala sinistra per cercare traffico prima di svoltare
Passaggio 4. Girare a sinistra di 90 gradi in una virata in salita con non più di 10 gradi di inclinazione
Questa gamba è chiamata vento di traverso. Dovresti ancora salire a 70 nodi.
Passaggio 5. Una volta che sei a un angolo di 45 gradi dalla pista, solleva l'ala sinistra e cerca il traffico
Passaggio 6. Ruotare di 90 gradi in una virata in salita a sinistra
Questa gamba è chiamata sottovento; sottovento dovresti essere parallelo alla pista.
Passaggio 7. Una volta raggiunti i 457,2 m (1.500 piedi) sul livello del mare, livellare e quindi ridurre la potenza a 25 giri/min
La tua velocità all'aria sarà di circa 90 nodi una volta livellato.
Passaggio 8. Chiama la torre di controllo del traffico aereo con la radio
(Dì loro il tuo rientro, la tua posizione, quale pista in uso, se vuoi atterrare o toccare e andare.)Es. Torre di Ottawa questa è l'Alfa bravo delta tango sottovento per la pista 04 touch and go.
Passaggio 9. Eseguire i controlli prima dell'atterraggio
Ex per il Cessna 150 sono carburante acceso, miscela ricca, set gas, Carb heat hot, Mags su entrambi, master acceso, primer bloccato, indicatori pressione olio e temperatura nel verde, controllo pressione freni, luci di atterraggio accese, porte e sedile cinture sicure.
Passaggio 10. Una volta che hai un angolo di 45 gradi dalla pista, solleva l'ala sinistra e cerca il traffico
Passaggio 11. Ruota di 90 gradi a sinistra questa gamba è chiamata base
Passaggio 12. Tagliare la potenza quando si pensa di poter planare sulla pista con 70 nodi in discesa da 1.500 piedi (457,2 m)
Passaggio 13. Guarda fuori dalla finestra il giudice quando dovresti diventare finale
Quando pensi che sia il momento Solleva l'ala sinistra e ruota di 90 gradi per attivare l'approccio finale.
Passaggio 14. Allineati con la pista e aggiungi potenza se pensi di essere troppo basso a terra
Passaggio 15. Una volta che hai l'autorizzazione per atterrare o toccare e andare
Ex. victor lemma mike tango autorizzato ad atterrare sulla pista 04.
Passaggio 16. Atterra o fai un tocco e vai sulla pista per cui sei autorizzato
Suggerimenti
- Estendere (una delle gambe) - significa continuare a ingrandire il circuito.
- Applicare il timone destro durante la salita per contrastare la spinta asimmetrica.
- Guarda sempre prima di fare qualsiasi manovra in aria.
- Segui il traffico –significa seguire il traffico davanti a te
- Ascolta attivamente la tua radio.
- Cerca traffico –cerca altro traffico intorno a te.
- Velocità di salita per un Cessna 70 nodi
- 270 circuito di ricongiungimento – significa che invece di girare alla gamba successiva vai dritto e fai una virata di 270 gradi con 30 gradi di inclinazione e poi ricongiungi una delle gambe.
- I termini in grassetto sono quelli che la torre di controllo del traffico aereo potrebbe usare per te quando sei nel circuito per il traffico spaziale:
- Guarda la tua velocità quando stai scalando non lasciare che scenda sotto i 60 nodi.
- 360-significa fare un giro di 360 gradi a 30 gradi di inclinazione per ricongiungersi a una delle gambe.
- Bene chiama (una delle gambe)-significa che ti chiameranno turno.
- Se non pensi di poter atterrare in sicurezza, supera il limite.
- L'altezza del circuito è normalmente di 1.000 piedi (304,8 m) AGL ma questo è per l'aeroporto di Ottawa, a causa di edifici e altre cose l'altezza del circuito deve essere più alta.
- Una volta in finale, assicurati che il tuo aereo stia scendendo a una velocità di 500 piedi al minuto a 70 miglia nautiche all'ora (NODI) con i flap completi e il carrello abbassato (a meno che il carrello non sia retrattile (fisso). una buona velocità di discesa e una volta in pista dovrebbe essere minima la necessità di usare i freni delle ruote a meno che la pista non sia corta.
- Non usare mai eccessivamente i freni in quanto ciò li surriscalda e li fa usurare abbastanza rapidamente e diventa meno reattivo sui voli futuri.
- Durante la svasatura mantieni il muso sollevato il più a lungo possibile e una volta a terra. Continua a tirare la colonna di controllo verso di te per evitare di esercitare troppa pressione sulla ruota anteriore. Se stai pilotando un trascinatore di coda, questa azione sarà piuttosto difficile e diversa.
Avvertenze
- Non decollare o atterrare senza autorizzazione.
- Per abitudine, di solito viene insegnato a controllare che il carrello sia GI e bloccato sottovento - anche se il 150 ha una marcia fissa, ti metterà in una buona mentalità per i futuri tipi avanzati in cui le ruote si alzano!
- Mai più di 20 gradi di bank in una curva in salita.
