Per essere impiegato come pilota per qualsiasi operatore di aerotaxi dell'Alaska regolato dalla Federal Aviation Regulations Part 135 (quasi tutti) dovresti avere almeno una licenza di pilota commerciale monomotore con un'abilitazione strumentale. La maggior parte delle compagnie di aerotaxi dell'Alaska sono autorizzate a volare solo in base alle regole di volo visivo (VFR), ma la maggior parte delle politiche aziendali impone di avere una valutazione strumentale. Un idrovolante monomotore è buono, ma a meno che tu non abbia un minimo di 200 ore sui galleggianti, non verresti assunto per pilotare idrovolanti. C'è un modo possibile per aggirare questo requisito di 200 ore, e cioè trovare un lavoro con un'azienda che opera sia su ruote che su galleggianti. Dopo aver pilotato per un po' gli aeroplani a ruota dell'azienda e aver praticamente dimostrato te stesso in diversi modi, ad esempio buon senso, etica del lavoro, personalità vincente, eccellenti relazioni con i clienti, ecc. e, naturalmente, abilità di bastone e timone, potrebbero iniziare a volare su un esonero dall'assicurazione fino a quando non hai rispettato il tempo richiesto dalla loro compagnia di assicurazione
Passi
Passaggio 1. Registra 500 ore di volo
Per volare come pilota in comando ai sensi della parte 135 delle FAR, è necessario un minimo di 500 ore di volo. Di quelle 500 ore, 100 ore devono essere attraversate dal paese. E di quelle 100 ore, 25 ore devono essere le ore notturne di attraversamento del paese.
- In che modo la FAA definisce il tempo di cross country? La spiegazione di seguito è stata originariamente pubblicata dall'Ufficio del Chief Counsel, FAA: "Il tempo di volo cross country è definito come il tempo acquisito durante un volo che include un punto di atterraggio che è almeno una distanza in linea retta di oltre 50 miglia nautiche dal punto di partenza originale, non dal punto originale di una tratta di volo. Non è necessario che una tratta specifica debba essere di 50 miglia nautiche. Inoltre, un volo di cross-country può includere più tratte che sono inferiori a una distanza in linea retta di a più di 50 miglia nautiche dal punto di partenza originario Tuttavia, almeno una tratta del volo di fondo, per quanto lunga di per sé, deve comprendere un punto di atterraggio che sia almeno una distanza in linea retta superiore a 50 miglia nautiche da il punto di partenza originario".
- In altre parole, ogni volo di navigazione utilizzato per soddisfare i requisiti di esperienza aeronautica di cui al 14 CFR 61.1(b)(3) deve includere una tratta che includa un atterraggio ad almeno una distanza in linea retta di oltre 50 miglia nautiche dalla punto di partenza originario.
Passaggio 2. Tieni presente che aziende diverse hanno requisiti diversi
La realtà è che ci sono alcuni operatori dell'Alaska che assumeranno un pilota con solo il minimo della Parte 135 di 500 ore. Ma la maggior parte degli operatori dell'Alaska richiede 1000 ore o più in un nuovo noleggio. Molti di loro preferiscono anche vedere l'ora dell'Alaska o equivalente, ad esempio l'ora della montagna e/o l'ora del nord-ovest del Pacifico. Per la maggior parte, le compagnie di assicurazione sono responsabili di questi requisiti di occupazione pilota.
Passaggio 3. Guadagna tempo dando istruzioni di volo
Se sei un pilota commerciale a basso tempo e vuoi guadagnare ore di volo per un eventuale lavoro di volo in Alaska, il modo migliore è dare istruzioni di volo.
- Ci sono diverse scuole di volo in Alaska. Un paio di loro sono specializzati in tecniche di volo nel bush. Gli altri sono orientati verso l'ottenimento delle licenze e dei rating desiderati. Con la certificazione CFI o CFI-I, potresti trovare un lavoro con una scuola di volo in Alaska. Questo è un ottimo modo per accumulare un po' di tempo in Alaska. Se decidi di acquisire la certificazione CFI o CFI-I da una scuola di volo con sede in Alaska, c'è la possibilità che la scuola ti assuma per dare istruzioni di volo.
- Insegnare in una scuola di volo con sede ad Anchorage potrebbe essere la strada migliore per ottenere un regolare lavoro di volo. Il motivo è che l'area di Anchorage ha la più grande comunità di aviazione dello stato e potresti conoscere persone che sarebbero in grado di aiutarti a trovare quel lavoro quando hai registrato abbastanza tempo di volo. Impareresti anche molto più di quanto già sai dando istruzioni. E man mano che conosci altri aviatori, potresti anche imparare molto su quali aziende sono davvero fantastiche per cui lavorare e quali potrebbero non essere così interessanti.
Passaggio 4. Inizia il tuo primo lavoro di volo in Alaska alla Betel
La città di Bethel è una delle località dell'Alaska dove i piloti nuovi in Alaska ottengono il loro primo lavoro di volo. C'è un ricambio abbastanza alto di piloti alla Betel perché non è un luogo ideale in cui vivere per la maggior parte dei piloti. Tuttavia, Betel è il principale snodo dell'aviazione per più di 50 villaggi eschimesi all'interno dell'area del delta dello Yukon-Kuskokwim. Volare fuori dalla Betel è più affollato durante i mesi invernali che in estate ed è quindi un lavoro che dura tutto l'anno. La maggior parte dei voli in entrata e in uscita dalla Betel non sono legati al turismo, ma forniscono principalmente la consegna di posta/merce e il trasporto per gli abitanti dei villaggi che viaggiano da e verso altri villaggi. Durante i mesi estivi molti abitanti dei villaggi sono impiegati in altre parti dell'Alaska, ad esempio pesca commerciale, attività minerarie e altre industrie dell'Alaska
Passaggio 5. Se sei un pilota straniero, esegui le azioni aggiuntive necessarie
I piloti di paesi diversi dagli Stati Uniti dovrebbero avere una licenza commerciale della Federal Aviation Administration (FAA) e un visto di lavoro per essere legalmente impiegati come pilota in Alaska o in qualsiasi altro luogo negli Stati Uniti. Secondo le attuali normative FAA, una licenza di pilota JAA di qualsiasi livello (privato, commerciale o ATP) si convertirà solo in un certificato di pilota privato FAA. Per convertire una licenza commerciale JAA o una licenza ATP nell'equivalente licenza FAA è necessario superare un test scritto, orale e pratico FAA.
Passaggio 6. Inizia una seria ricerca di lavoro con colloqui faccia a faccia e taglia il tuo lettera di presentazione e riprendere a una pagina.
- Quando arriva il momento di iniziare una seria ricerca di lavoro, il modo più efficace sono gli incontri faccia a faccia con i capi piloti, i proprietari o i direttori delle operazioni (chiunque assuma i piloti). In un colloquio faccia a faccia per un lavoro di volo in Alaska, dovresti vestirti in modo ordinato, ma non in giacca e cravatta. Ciò richiederebbe un viaggio in Alaska se vivi altrove e richiederebbe un'attenta pianificazione per ottimizzare il tuo tempo e le tue spese. Anchorage o Fairbanks sarebbero i posti migliori per lanciare una caccia al lavoro faccia a faccia.
- Se non sei in grado di pianificare un viaggio in Alaska, il prossimo metodo migliore è inviare lettere di presentazione e curriculum. Una lettera di presentazione di una pagina dovrebbe essere adattata specificamente a ciascuna azienda che stai contattando. Se possibile, dovrebbe includere parole che indichino che sai molto sull'azienda.
Passaggio 7. Preparati per le interviste facendo prima i compiti
I siti web aziendali sono buone fonti di informazioni. Il tuo curriculum di una sola pagina può essere più generico, ma potresti considerare di adattare il tuo "Obiettivo" a ogni singola azienda. Fai qualche ricerca sulla scrittura efficace del curriculum.
