I freni anteriori su tutte le auto moderne sono freni a disco. I freni anteriori generalmente forniscono l'80% della potenza frenante, e quindi tendono a usurarsi più velocemente di quelli posteriori. Sostituirli - pastiglie, rotori e pinze - è abbastanza semplice una volta compreso il processo e può farti risparmiare un sacco di soldi. Queste istruzioni includeranno una sostituzione completa del freno anteriore. Inoltre, avere un manuale di servizio per il tuo veicolo farà risparmiare la tua sanità mentale, oltre a tempo e denaro. Se hai bisogno solo di pastiglie, o pastiglie e rotori, ma non le pinze, salta i passaggi per la sostituzione delle pinze. Ripeti i passaggi seguenti per ciascun lato dell'auto, se necessario. Il lavoro sarà ancora più agevole se chiedi a un amico competente di aiutarti, soprattutto la prima volta che fai questo tipo di lavoro.
Passi
Metodo 1 di 5: prima di iniziare
Passaggio 1. Considera i sintomi dei freni; per esempio:
- Se i freni anteriori stridono forte, potresti aver bisogno solo delle pastiglie.
- Se l'auto o il pedale del freno tremavano durante la frenata, dovrai far riaffiorare i rotori (chiamato "svolta") o sostituirli.
- Se l'auto tira da un lato durante la frenata, ma rimane dritta altrimenti, potresti aver bisogno di pinze. Questo è un segno di usura irregolare delle pastiglie dei freni causata da una pressione irregolare nelle linee dei freni.
- Se i freni hanno un rumore stridente, significa che i rotori sono finiti, spesi, sprecati o come vuoi chiamarli, sostituiscili.
Passaggio 2. Determinare le parti e gli strumenti necessari
Ci sono due bulloni che fissano la pinza alla staffa della pastiglia e due bulloni che fissano la staffa della pastiglia al fuso a snodo. Potrebbero essere necessarie chiavi e bussole di dimensioni SAE e metriche, nonché chiavi per viti di spurgo. Inoltre, potrebbe essere necessario un set di chiavi esagonali (ALLEN) o a stella (TORX) o un set di chiavi a bussola esagonali o a stella.
Prendi in considerazione l'uso di chiavi a tubo per rimuovere le pinze. Queste chiavi hanno un morso migliore e riducono le possibilità di arrotondare i dadi esagonali che si adattano all'estremità del tubo
Passaggio 3. Acquista più parti di quanto pensi di aver bisogno
Puoi sempre restituire ciò che non usi (tieni la ricevuta, le scatole e le parti pulite/non danneggiate). Se vieni sorpreso senza qualcosa mentre l'auto è in disparte, potresti non avere un mezzo di trasporto per andare a comprare qualcosa.
Metodo 2 di 5: rimozione delle ruote
Passaggio 1. Parcheggiare l'auto in un luogo pulito, solido e ben illuminato
Blocca le ruote posteriori con qualcosa di pesante (come mattoni o legname abbastanza piccolo da incastrarsi sotto le ruote) per evitare che l'auto rotoli o scivoli mentre è sollevata. Applicare il freno di emergenza o di stazionamento per tenere ferme le ruote posteriori. (L'ingranaggio "PARK" del veicolo terrà solo una delle ruote motrici, se hai un'auto a trazione anteriore allora terrà solo una delle tue ruote anteriori e se hai un'auto a trazione posteriore allora terrà solo una delle tue ruote posteriori).
Passaggio 2. Allentare i dadi ad alette prima di sollevare l'auto con il cric (non rimuovere ancora i dadi ad alette)
Se salti questo passaggio, allentare le alette potrebbe essere molto fastidioso, se non impossibile. È anche alquanto pericoloso allentare i dadi dell'aletta dopo che un'auto è stata sollevata.
Passaggio 3. Sollevare l'auto con un martinetto robusto su una superficie solida (come un martinetto da pavimento se si dispone di cemento su cui lavorare) e abbassarla molto lentamente e con attenzione sui cavalletti
Attenzione: un pavimento le ruote del cric devono poter girare e il cric ha bisogno di viaggiare un po' e quindi non deve incastrarsi (affondare) in un pavimento o superficie morbida.
-
Non lavorare mai senza cavalletti che si trovano su una superficie piana e solida come pietre miliari o ampi frammenti di legno resistente per evitare che i cavalletti affondino, si inclinino o si inclinino e cadano, ecc. Posizionare i cavalletti sotto una parte solida della macchina - il telaio o controtelaio. Puoi facilmente danneggiare la parte inferiore dell'auto o persino rompere qualcosa.
Sostituzione dei freni a disco Passaggio 6 - Dai alla macchina un paio di buone, piccole spinte da un lato all'altro; se si sposterà, scivolerà dai cavalletti, affonderà nell'asfalto, terra o ghiaia, o semplicemente si girerà e cadrà, meglio imparare ora mentre le ruote sono accese rispetto a quando sei parzialmente sotto con le ruote spente.
Passaggio 4. Finisci di rimuovere le ruote e posiziona le ruote sotto l'auto, appena dietro i cavalletti
Nel caso in cui l'auto scivoli dai cavalletti, quelle ruote potrebbero impedire a te, alle braccia o alla testa di rimanere impigliati sotto un'auto che cade (impedendo che l'auto cada a terra) se i cavalletti cadono.
Metodo 3 di 5: sostituzione dei freni
Passaggio 1. Se necessario, rimuovere la pinza dalla staffa della pastiglia
(Alcune pinze per auto economiche più piccole sono semplicemente tenute insieme da fermagli a molla ed è molto facile rimuovere le pastiglie e comprimere il pistone senza difficoltà.) Le pinze per auto e camion più grandi sono molto più pesanti e sono imbullonate in posizione. Le pastiglie possono uscire con la pinza o rimanere nella staffa, a seconda dell'auto. Posiziona la pinza sopra il fuso a snodo o appendila con un pezzo di filo appendiabiti o in qualsiasi altro luogo in cui il suo peso non penda dal tubo del freno e non cada.
Passaggio 2. Rimuovere le pastiglie e ispezionarle per usura
Potrebbe essere necessario aspirare del liquido dei freni dal cilindro principale per accogliere il liquido che viene espulso (dal pistone della pinza del freno). È necessario rimuovere il tappo del serbatoio del liquido dei freni e coprirlo con un tovagliolo di carta o uno straccio per evitare che vi penetrino corpi estranei.
- Alcune pinze hanno pistoni realizzati in ceramica o altri materiali sensibili e semplicemente facendo leva con un cacciavite può romperli e richiedere la sostituzione dell'intera pinza. Considerare l'utilizzo di un morsetto a C o di un pezzo di legno per spingere indietro il pistone e consentire il rilascio delle pastiglie, come descritto di seguito nell'installazione di nuove pinze.
- Se uno dei pad è dovuto ai perni metallici o al supporto, dovrai lavorare (girare) o sostituire i rotori.
- Questo è anche un buon momento per confrontare il modello di usura dei freni sul lato sinistro dell'auto con quelli sul lato destro. Se c'è una grande differenza, dovrai sostituire le pinze o i rotori.
- Alcuni rotori scivolano facilmente dai bulloni delle alette della ruota, ma alcuni sono inseriti nel mozzo della ruota e richiedono l'inserimento nei cuscinetti delle ruote e il reimballaggio del grasso, vedere di seguito.
- Le pastiglie dei freni a disco moderne sono in ceramica, ma le pastiglie dei freni più vecchie possono contenere amianto, che può essere dannoso se inalato sotto forma di "polvere dei freni". Se le tue pastiglie dei freni contengono amianto, puoi scoprire come pulirle e/o smaltirle qui.
Passaggio 3. Applicare la pasta anti-stridimenti sul retro delle nuove pastiglie dei freni, ma non installarle ancora
Tenere liquidi e lubrificanti lontani dal materiale delle pastiglie dei freni. Alcune auto, in particolare Ford Explorer/Alpinisti, hanno lubrificanti speciali sulle parti mobili della pinza e questo lubrificante non può essere facilmente ottenuto separatamente (chiedi un "grasso resistente al calore per freni" dal tuo negozio di auto). Cerca di non rimuovere nulla di tutto ciò, ove applicabile. Se queste parti sono asciutte e non lubrificate, considera di sostituire la pinza, poiché probabilmente noterai altri danni o segni di problemi.
Passaggio 4. Ispezionare i rotori dei freni:
Riaffiorare sempre i rotori con un motivo a tratteggio incrociato se entro le specifiche, se i rotori sono troppo sottili per riaffiorarli, sostituirli. È necessaria una nuova superficie del rotore per una corretta lettiera del tampone di rottura
Passaggio 5. Ispezionare i tubi dei freni
Se perdono dai raccordi o sono danneggiati, dovranno essere sostituiti, ma questo esula dallo scopo di questo articolo. Se stai installando solo le pastiglie dei freni, vai al passaggio iniziale: Pulire i perni di scorrimento della pinza sotto.
Passaggio 6. Rimuovere i rotori dei freni se si girano o si sostituiscono
Sulla maggior parte delle auto, il rotore è separato dal mozzo. Basta far scorrere il rotore fuori dai perni delle alette. Potrebbe essere necessario rimuovere una vite di fermo e/o utilizzare un martello di gomma per allentare il rotore. Potrebbe essere necessario un cacciavite a percussione (martellarlo ruotando in senso antiorario) per rimuovere una vite di fermo.
Se il rotore del freno e il mozzo sono un pezzo unico, rimuovere la coppa del grasso, la coppiglia e il dado a castello dall'asse per consentire la rimozione. (Solo se necessario, svitare la staffa della pastiglia dal fuso a snodo. I bulloni che la trattengono tendono a congelarsi, quindi potrebbe essere necessario utilizzare un martello, una barra demolitrice, una chiave inglese o una torcia per allentarli.)
Passaggio 7. Fai riaffiorare i rotori ("girati") in un'officina meccanica o in un negozio di ricambi auto che fa girare i rotori
Alcuni negozi di ricambi auto hanno torni per freni o una piccola officina meccanica. Chiama prima di iniziare il tuo lavoro per verificare gli orari; la maggior parte delle officine meccaniche sono aperte solo fino a mezzogiorno il sabato e sono chiuse la domenica. I gruppi rotore/mozzo possono essere ruotati se non sono gravemente usurati o danneggiati, ma considera di sostituirli se sono scanalati. Il negozio dovrebbe rifiutarsi di girarli se sono sottili o danneggiati.
- Le parti di ricambio possono essere costose, soprattutto se stai sostituendo il mozzo e i suoi cuscinetti invece di rimettere il vecchio mozzo e i cuscinetti sull'auto. Tieni presente che non tutti i nuovi gruppi rotore/mozzo includono i cuscinetti (sebbene possano avere nuove piste in posizione, in modo che tu possa semplicemente "far cadere" i nuovi cuscinetti lubrificati a grasso). Potrebbe essere necessario installare da soli le corse e le guarnizioni, oltre a riempirle di grasso. Quindi anche un set di cuscinetti potrebbe essere un acquisto necessario.
- Quando applicabile, questo è anche un buon momento per reimballare i cuscinetti della ruota anteriore. Fare riferimento al manuale di servizio o alla guida alla lubrificazione per questa procedura. Avrai bisogno di nuove coppiglie e grasso per cuscinetti delle ruote per questo, oltre a un paio di pinze ad ago.
Passaggio 8. Installare i rotori nuovi o riaffiorati ("girati") nell'ordine inverso rispetto a come sono stati rimossi
I nuovi rotori hanno uno strato di olio su di essi per prevenire la ruggine mentre sono sullo scaffale. Puliscilo con un detergente per carburatori / iniettori di carburante; funziona meglio del detergente per freni in questo caso. Rimontare la staffa del pad. Se non stai sostituendo le pinze, vai al passaggio iniziale: Pulire i perni di scorrimento della pinza sotto.
Passaggio 9. Se necessario, sostituire le pinze
Assicurati che il serbatoio del liquido dei freni sia ben chiuso, soprattutto se lo hai aperto prima per consentire l'espansione del liquido. Rimuovere il bullone "banjo" che tiene il tubo del freno alla pinza. Questo è uno speciale bullone cavo che consente al fluido di fluire attraverso di esso; non danneggiarlo o perderlo. Prendere nota della sua posizione o orientamento; sarà necessario installarlo sulla nuova pinza con lo stesso orientamento per evitare di piegare e danneggiare il tubo.
Passaggio 10. Scaricare il fluido dalla pinza in un contenitore sicuro per un corretto smaltimento
Passaggio 11. Notare che la nuova pinza verrà fornita con due rondelle di ottone, oltre a gommini di gomma per i perni di scorrimento, clip di fissaggio delle pastiglie (se applicabile), possibilmente nuovi perni di scorrimento e forse quel bullone cavo menzionato sopra
Assicurarsi che le pinze siano installate con i raccordi/viti di spurgo nella posizione superiore o superiore. Se si scambiano accidentalmente le pinze sinistra e destra e le si installa dalla parte sbagliata (più facile da fare di quanto si pensi!), i raccordi di spurgo saranno in una posizione più bassa, il che risulterà in aria intrappolata all'interno della camera del fluido della pinza, che rendere impossibile lo spurgo dei freni. Ricorda, lo spurgo si avvita!
Quando si sostituiscono le pinze è consigliabile sostituire anche i tubi freno alla pinza
Passaggio 12. Ricollegare il tubo del freno con una nuova rondella in ottone o rame installata su entrambi i lati del raccordo del tubo, attraverso cui passa il bullone cavo "banjo"
Il riutilizzo delle vecchie rondelle o il mancato posizionamento di quelle nuove nel posto giusto causerà la perdita dei freni. Stringere saldamente il bullone.
Passaggio 13. Pulisci i perni di scorrimento della pinza se non l'hai ancora fatto
Usa una ruota tampone in filo metallico, una spazzola o una carta vetrata a grana fine, se li riutilizzerai e qualsiasi punto in cui i cuscinetti scivolino contro la pinza o la staffa del cuscinetto con una spazzola metallica. Applicare lubrificante per freni al silicone a tutte quelle posizioni di scorrimento.
Passaggio 14. Comprimere il pistone della pinza o, in alcuni casi, avvitarlo se necessario
Sì, alcuni pistoni della pinza (come alcuni Nissan) in realtà avvitare dentro e fuori. In tal caso, ci saranno tacche per uno strumento per impegnare la parte superiore del pistone. Premendo quel tipo di pistone si spezzeranno le filettature e si rovineranno le pinze e i pistoni.
- Usando il morsetto a C grande: se questo è il tipo di pistone a pressione, prendi una delle vecchie pastiglie dei freni e posizionala nella pinza contro il pistone per posizionare il morsetto a C contro. Di solito va bene un morsetto a C per impieghi gravosi di dimensioni da 8" a 10" (misurazione interna) (i morsetti per impieghi più leggeri scatteranno, si piegheranno o si spezzeranno). Comprimere lentamente e uniformemente il pistone nella pinza.
- Un modo ancora più semplice per comprimere questo pistone è utilizzare uno speciale (ma poco costoso e prontamente disponibile) strumento Lisle Corp Brake Pad Spreader (Lisle parte # 24400 $ 7,95) realizzato appositamente per questo - batte il trasporto di un pesante morsetto a C da 10 "in giro - inoltre è molto più veloce da usare!
- Nota: prima di comprimere il pistone nella pinza, si consiglia di aprire la vite di spurgo per consentire al liquido dei freni di fuoriuscire dalla pinza mentre si comprime il pistone. Ciò impedisce al fluido sporco di salire attraverso la linea del freno e di danneggiare il cilindro principale e le parti interne del sistema ABS se la tua auto ha l'ABS. Ciò elimina anche il disordine che può verificarsi dal liquido dei freni che verrà forzato nel cilindro principale.
Passaggio 15. A questo punto, pulire l'eventuale liquido dei freni che potrebbe fuoriuscire dal serbatoio
Fai attenzione alle gocce sul lato in cui si trova il serbatoio. (Vedi nota sopra) Fare attenzione, il liquido dei freni danneggerà o rimuoverà la vernice dal veicolo se non viene pulito immediatamente!
Passaggio 16. Metti le nuove pastiglie nella pinza o nella staffa
Potrebbe essere necessario utilizzare di nuovo il cacciavite piatto grande, ma fai molta attenzione a non distruggere nessuna delle clip del pad.
Passaggio 17. Riposizionare la pinza nella staffa della pastiglia e avvitarla
Su alcune pinze freno, è necessario applicare la Locktite blu ai bulloni che fissano la pinza al punto di montaggio.
Metodo 4 di 5: spurgo dei freni
Passaggio 1. Spurgare i freni
Se hai non sostituito le pinze o allentato qualsiasi raccordo, puoi PASSA alla sezione successiva. Potresti voler spurgare i freni in un secondo momento se stabilisci che il pedale del freno si sente molle o scende troppo.
Avrai bisogno di un buon aiutante per questo, e fai un lato alla volta
Passaggio 2. Utilizzare un detergente per freni per eliminare ogni traccia di grasso dalle dita/pelle e da qualsiasi liquido di rottura che potrebbe essere penetrato sul rotore o sui cuscinetti durante l'installazione
Il grasso e/o il fluido sulle pastiglie possono impedire ai freni della tua auto di aderire correttamente e rendere più difficile l'arresto.
Passaggio 3. Rimetti le ruote sull'auto per tenere il rotore dritto, se è il tipo di rotore a rimozione facile (separato dal mozzo)
Passaggio 4. Non abbassare ancora l'auto dai cavalletti
Passaggio 5. Rimuovere il cappuccio di gomma dalla vite di spurgo cava e svitare la vite di spurgo di circa 1/4 o 1/2 giro
Questo dovrebbe essere quanto basta per allentarlo, facendo attenzione a non danneggiare la vite (usare una chiave fissa ben aderente, non pinze e non una chiave regolabile). Collegare un tubo di gomma o trasparente di dimensioni adeguate alla vite di spurgo con l'altra estremità immersa nel liquido dei freni in un barattolo o una lattina prima di premere il pedale del freno. Questo aiuta a evitare di risucchiare aria nella vite di spurgo se il pedale viene rilasciato al momento sbagliato.
Passaggio 6. Chiedi al tuo assistente di premere lentamente il pedale del freno finché non tocca il pavimento e di mantenerlo finché non gli dici di farlo tornare indietro
Un po' di liquido potrebbe fuoriuscire o potresti vedere delle bolle dal tubo nel barattolo mentre fuoriesce solo aria. Mentre il pedale è a terra, chiudere la vite di spurgo. Chiedi al tuo assistente di sollevare lentamente il pedale. Mentre il pedale del freno è completamente alzato, riaprire la vite di spurgo.
Passaggio 7. Ripetere il processo di pressione del pedale verso il basso, chiusura della vite, rilascio, allentamento, ritorno a premere il pedale verso il basso, ecc
.. fino a quando non vedi il liquido dei freni pulito (senza bolle) che fuoriesce dallo spurgo. Stringere sempre la vite di spurgo prima di alzare il pedale; controllo finale che sia ben serrato al termine. (Alcuni freni sono a spurgo per gravità e il fluido si esaurirà quando si apre la vite e richiede solo di aprire la vite di spurgo fino a quando non si vede fluido pulito, senza azionare il pedale del freno, ma la procedura di pressione del pedale funziona in tutti i casi).
Passaggio 8. Assicurarsi che il serbatoio del liquido dei freni non si esaurisca durante lo spurgo dei freni
Se il fluido diventa troppo basso, introduci di nuovo aria nel cilindro principale e nell'impianto frenante e dovrai spurgare tutto, il che è ancora più esteso della semplice pulizia dell'aria dai cilindri delle ruote e dai tubi flessibili.
Metodo 5 di 5: rimontare le ruote e testare l'auto
Passaggio 1. Rimontare le ruote
Serrare i dadi ad alette in uno schema incrociato, in modo opposto, in modo che la ruota vada dritta. Esempio: se hai cinque alette, stringile sulla ruota come se disegnassi un motivo a stella con una matita incrociandole avanti e indietro.
Passaggio 2. Controllare il livello del liquido dei freni e rabboccare se necessario
Passaggio 3. Sedersi al posto di guida e premere lentamente il pedale del freno alcune volte
La prima volta, il pedale potrebbe abbassarsi di un po', ma dopo due o tre volte il pedale dovrebbe essere alto e fermo. Questo fa sedere le pastiglie contro i rotori.
Passaggio 4. Verificare la presenza di perdite sui tubi dei freni se hai sostituito le pinze
Passaggio 5. Abbassare l'auto ed eseguire un "mini" test drive, con i blocchi delle ruote situati un po' dietro e davanti ai pneumatici anteriori e posteriori del veicolo per consentire alcuni brevi movimenti avanti e indietro per testare i freni
Altrimenti potresti scoprire a proprie spese che i tuoi freni non funzionano. Durante un vero e proprio giro di prova, assicurati che l'auto non tiri, che non ci siano strani rumori di grattamento o sferragliamento e che i freni funzionino correttamente.
Passaggio 6. Serrare nuovamente i dadi ad alette per assicurarsi che siano serrati e posizionare i coprimozzi/copriruote
Suggerimenti
- Non premere mai il pedale del freno di servizio mentre le pinze sono staccate dai rotori. Il pistone della pinza uscirà e avrai un disordine molto costoso di liquido dei freni e parti su ciascuna pinza.
- Ricorda di installare le tue nuove pinze con le viti di spurgo nella posizione superiore o superiore. Se dopo l'installazione vedi che sono in una posizione più bassa, hai scambiato accidentalmente le pinze sinistra e destra. Quindi è necessario rimuoverli e reinstallarli correttamente. Ricorda, il sanguinamento fa schifo!
- Usa il cric dal bagagliaio dell'auto se necessario, ma un piccolo cric da pavimento è molto più sicuro e non molto costoso. Anche i cavalletti sono una buona idea. Non lavorare mai sotto un veicolo usando solo un cric! Usa sempre i cavalletti!!!
- Quando acquisti un set di chiavi o bussole, prova a mettere insieme le dimensioni SAE e metriche. Sì, a volte avrai bisogno di quelle dimensioni metriche. Ahimè, viviamo in un'economia globale, poveri disgraziati che siamo. C'è una canzone lì dentro da qualche parte.
- Acquista un manuale di servizio per il tuo veicolo. Inoltre, acquista un paio di copriparafanghi per mantenere le tue zampe unte e il liquido dei freni lontano dalla vernice dei tuoi veicoli, e compra anche un buon paio di guanti da meccanico lavabili. Ne vale la pena!
- I freni a disco stridono per loro natura. L'uso della lubrificazione per freni a disco a base di silicone ad alta temperatura disponibile presso tutti i negozi di ricambi auto può o aiuterà a prevenire ciò, così come l'uso delle pastiglie dei freni della concessionaria. Le pastiglie dei freni economiche stridono più spesso, ma lo stridio di nuovi freni non indica un'installazione impropria o un rischio per la sicurezza.
- Mantieni la tua area di lavoro pulita e organizzata, in modo da non perdere strumenti o parti. Tieni a portata di mano asciugamani di carta e stracci in abbondanza. Inoltre, ricordati di indossare vestiti vecchi. Non lavorare con la tua tuta, se possibile.
- Acquista le parti della migliore qualità che ti puoi permettere. Stai già risparmiando dal non pagare le spese di manodopera del meccanico, quindi concediti il lusso delle parti, per le torte di riso!
- Quando si comprime la pinza, se si vede che il liquido dei freni trabocca, è possibile rimuovere l'eccesso con un bastoncino di tacchino pulito. Non riutilizzare il fluido una volta rimosso. Se hai bisogno di aggiungerne, usa un nuovo fluido. È economico, quindi non cercare di risparmiare qualche centesimo sui freni. Potresti aver bisogno di loro.
- Utilizzare un po' di composto antigrippaggio su bulloni e raccordi, ad esempio all'interno del punto in cui il rotore si inserisce nel mozzo, per facilitare la futura rimozione. Non usarne troppo!
- Sostituire sempre i freni in coppia. Pastiglie su entrambi i lati, rotori su entrambi i lati. Pinze sostituite in coppia.
- Anche se riesci a far riaffiorare i tuoi rotori ("girati"), acquista nuovi rotori la prima volta. In questo modo, la prossima volta che puoi portare il tuo vecchio set per essere riaffiorato ("girato") prima di smontare l'auto.
- La maggior parte dei veicoli non avrà bisogno di spurgare i freni, se non si apre mai l'impianto idraulico (ad es. perdendo la vite di spurgo, i tubi dei freni o le linee metalliche) a meno che non ci sia una perdita. Ciò farà risparmiare tempo e fatica dalle viti di spurgo congelate o arrugginite.
Avvertenze
- A meno che tu non sappia che le tue pastiglie dei freni sono fatte di ceramica e non contengono amianto, pecca per eccesso di cautela e trattale come se lo facessero. Usa uno straccio bagnato per pulire la polvere (e smaltiscilo correttamente in seguito) invece dell'aria condensata, che può rendere le particelle sospese nell'aria e più facili da ingerire.
- Le auto non fanno paura, ma sono grandi e pesanti. Fai molta attenzione a bloccare le ruote, impostare il freno di emergenza, testare i cavalletti con quei due spinte e appoggiare le ruote sotto l'auto mentre sono spente, come ulteriore sicurezza per i cavalletti.
- Sapere dove sono le tue estremità. Negli spazi ristretti sotto il passaruota, cercando di allentare bulloni ostinati, puoi facilmente sbattere le nocche, il gomito o la testa. Essere consapevoli di questo eviterà che quei piccoli scoppi diventino importanti.
