L'allineamento si riferisce all'angolo e alla direzione delle ruote del tuo veicolo, ma è anche il nome della procedura di riparazione che risolve i problemi con l'allineamento delle ruote. Può sembrare confuso, ma è necessario ottenere un allineamento per correggere l'allineamento! I problemi di allineamento possono essere innescati da buche, cordoli o forte usura delle gomme. Poiché questa riparazione richiede un rack di allineamento, non è un problema che puoi risolvere senza un meccanico. Fortunatamente, i problemi di allineamento sono relativamente facili da diagnosticare e poco costosi da riparare se non è necessario sostituire parti del gruppo ruota.
Passi
Metodo 1 di 2: valutare il tuo allineamento
Passaggio 1. Controllare la pressione dei pneumatici e, se necessario, gonfiarli nuovamente
Controlla il pannello all'interno della portiera lato guida per trovare la psi ottimale per i tuoi pneumatici. Quindi, prendi un manometro e svita il tappo sulla valvola dell'aria del tuo primo pneumatico. Attacca il manometro sulla valvola per prendere la tua lettura. Se uno dei tuoi pneumatici è sottogonfiato, riempili d'aria in una stazione di servizio per vedere se questo risolve il problema.
- Spesso, quello che sembra essere un problema di allineamento è semplicemente un problema di pneumatici. Se il problema scompare dopo aver controllato e gonfiato le gomme, non è necessario un allineamento.
- Psi sta per libbra-forza per pollice quadrato. È l'unità di misura della pressione atmosferica.
- In genere, vuoi che i tuoi pneumatici siano 28-36 psi. Questo è diverso per ogni marca e modello, però.
- Quando stai gonfiando il pneumatico, fallo un po' alla volta e continua a ricontrollare la pressione per apportare piccole regolazioni.
Avvertimento:
Non seguire la psi stampata direttamente sui tuoi pneumatici. Questa è la pressione massima per i tuoi pneumatici, non la pressione ottimale per il tuo veicolo. Anche se non dovresti mai superare i psi stampati sulle gomme, potresti finire per perdere il chilometraggio del gas e consumare le gomme più velocemente se usi il numero sulle gomme come punto di riferimento.
Passaggio 2. Stringere ciascuno dei dadi ad alette per vedere se il problema è un dado allentato
Entra nel bagagliaio e prendi la chiave inglese fornita con la ruota di scorta. Tiralo fuori e gira intorno al tuo veicolo per stringere tutti i dadi ad alette all'esterno del tuo veicolo. Se qualcuno dei dadi era allentato, questo era probabilmente il problema. Stringere tutti i dadi e vedere se il problema scompare.
- I dadi dell'aletta raramente si staccano da soli se sono asciutti. I dadi allentati sono in genere il risultato di un cambio di scorta frettoloso.
- Se continui ad allentare i dadi, usa uno sgrassatore per rimuovere l'olio dai bulloni uno alla volta prima di reinstallarli. I bulloni lubrificati hanno la tendenza a svitarsi nel tempo.
Passaggio 3. Prova a lasciare andare il volante in un lotto vuoto per vedere se gira
Porta il tuo veicolo in un parcheggio vuoto. Premi leggermente il gas ma non toccare il volante. Guarda il logo al centro del volante. Se la ruota gira più di 5-10 gradi su 12-15 m, potresti avere un problema di allineamento. Se gira nella stessa direzione durante la guida avanti e indietro attraverso il lotto, è ancora più probabile che tu abbia bisogno di un allineamento.
- A meno che tu non stia guidando su una superficie perfettamente piana, la ruota girerà leggermente a causa dell'angolo della strada.
- Se la ruota gira nella stessa direzione quando guidi avanti e indietro sulla stessa striscia, è un segno che l'allineamento è particolarmente cattivo poiché la ruota ignora l'angolo naturale della strada e tira sempre nella stessa direzione.
Passaggio 4. Ascolta per sentire se il rumore proviene dai tuoi pneumatici quando guidi
Porta il tuo veicolo su una strada principale o autostrada. Abbassa completamente i finestrini e ascolta attentamente mentre acceleri per vedere se il rumore inizia a uscire dalle gomme. Se senti un rumore, potresti aver bisogno di un allineamento. Questo è particolarmente vero se senti solo un rumore su un lato e hai già controllato le gomme.
- Questo rumore è solitamente un cigolio, causato da uno pneumatico che ruota con l'angolazione sbagliata sulla strada. Tuttavia, potrebbe essere un rumore stridente o tremolante.
- Se uno dei tuoi pneumatici è disallineato, potresti notare un rumore ogni volta che giri in una certa direzione.
Passaggio 5. Afferrare il volante mentre si accelera per vedere se si scuote o si inclina
La prossima volta che guidi, afferra saldamente il volante a 10 e 2 mentre acceleri. Se la ruota inizia a vibrare o tremare mentre acceleri, o se senti che la ruota lotta contro di te per girare a sinistra o a destra quando stai andando dritto, potresti avere un problema di allineamento.
Questo non è un test affidabile su veicoli realizzati prima del 1990, poiché è probabile che il piantone dello sterzo sia un po' consumato da anni di utilizzo
Passaggio 6. Cercare l'usura irregolare del battistrada sui lati delle gomme per trovare problemi di convergenza
Sdraiati a terra o rimuovi il pneumatico per ispezionare il battistrada. Se un pneumatico è inclinato verso l'interno, è "convergenza" e la parte interna della ruota apparirà consumata rispetto al resto del pneumatico. Se il pneumatico punta lontano dal veicolo, è "concentrato". Entrambi questi problemi vengono risolti su un rack di allineamento.
- La convergenza si riferisce all'angolo del pneumatico rispetto al veicolo e al volante. Se uno o due dei tuoi pneumatici hanno un problema alla punta, gli pneumatici si usurano in modo non uniforme nel tempo.
- Un disegno ondulato su entrambi i pneumatici è in genere il risultato del fatto che entrambi i pneumatici si trovano in convergenza o divergenza con lo stesso angolo. Questo è in genere risolto sostituendo un componente che si è rotto sull'asse o nel pozzo della ruota.
Passaggio 7. Regolare la campanatura se parte del pneumatico sembra incontaminata
O scendere a terra o rimuovere una gomma per ispezionare il battistrada. Se una parte del pneumatico sembra completamente immacolata ma l'altra parte è consumata, hai un problema con la campanatura del pneumatico. La campanatura si riferisce all'angolo verticale del pneumatico quando si trova sull'asse. Una campanatura disallineata può causare il sollevamento di parte del pneumatico da terra. Questo problema viene risolto su un rack di allineamento.
Passaggio 8. Controllare il battistrada per segni di hash o addirittura usura per trovare problemi con la ruota
Se ci sono segni di graffio sul pneumatico o il battistrada sembra a posto ma il tuo veicolo è ancora inclinato quando guidi, la ruota potrebbe essere disallineata. Il caster si riferisce all'asse di sterzo della ruota mentre si allinea con la sospensione. Se l'incantatore è positivo o negativo, può annullare il tuo allineamento. Questo problema viene risolto anche su un rack di allineamento, sebbene il meccanico dovrà regolare le sospensioni del veicolo.
Se ti sembra che il tuo allineamento venga scartato casualmente quando giri, probabilmente è un lanciatore disallineato che tira il veicolo in una direzione strana
Metodo 2 di 2: Riparazione del veicolo
Passaggio 1. Porta il tuo veicolo da un meccanico per riparare o allineare il tuo veicolo
Indipendentemente dal tipo di soluzione fai-da-te in cui ti imbatti, non puoi davvero risolvere i problemi di allineamento nel tuo garage. Un corretto allineamento richiede un rack di allineamento, che è improbabile che tu abbia nel tuo garage. Porta il tuo veicolo dal tuo meccanico e descrivi il problema in dettaglio per farlo riparare.
Consiglio:
L'allineamento di un veicolo si riduce a regolazioni effettuate in millesimi di pollice (o cm). Non c'è modo per te di metterlo nel garage. Anche i riduttori esperti hanno bisogno dell'attrezzatura che trovi a volte in un negozio!
Passaggio 2. Sposta il tuo allineamento per risolvere i problemi con la punta, l'incidenza e il camber
Se i tuoi pneumatici non sono in linea con il veicolo e puntano verso l'interno o verso l'esterno, il meccanico riorienterà la ruota per allinearla con il tuo asse. Possono anche regolare la sospensione o la ruota per cambiare la posizione o l'angolo del pneumatico. Si tratta di regolazioni comuni eseguite su un rack di allineamento.
- Questa procedura è ciò a cui le persone si riferiscono quando parlano di "ottenere un allineamento".
- Aspettati di spendere $ 50-300 per un allineamento a seconda del costo della manodopera e di quanti pneumatici devono essere regolati.
- Poiché le ruote vengono comunque riorientate, questo è un ottimo momento per la rotazione delle gomme se ne hai bisogno.
Passaggio 3. Sostituire l'asse o i componenti del telaio ad A se i pneumatici non possono essere allineati
Se una buca o un pneumatico non allineato ha danneggiato un componente del veicolo, potrebbe essere necessario sostituirlo prima che i pneumatici possano essere allineati correttamente. Potrebbe essere necessario sostituire la molla elicoidale, il mandrino, il giunto sferico, le boccole di controllo o qualche altra parte del gruppo dell'asse.
- Il telaio ad A si riferisce al telaio del veicolo su cui sono montati gli assi. Se il telaio ad A è danneggiato, può rovinare il modo in cui l'asse si trova sul tuo veicolo.
- Queste riparazioni variano a seconda del componente da sostituire. Aspettati di spendere $ 150-1, 500 a seconda della marca, del modello e della parte che deve essere sostituita. Quindi, aggiungi il costo di allineamento standard. Queste riparazioni variano a seconda della parte.
