Hai problemi ad avviare il motore? Se è così, probabilmente hai un problema nel tuo sistema di accensione. Alcune persone spesso preferiscono portare il proprio veicolo da un professionista per la manutenzione, ma ci sono alcune diagnosi relativamente semplici che puoi fare da solo.
Passi
Parte 1 di 5: Controllo delle basi
Passaggio 1. Verificare di avere carburante
La tua auto deve avere abbastanza benzina per riempire i cilindri per poter partire. Se l'indicatore del livello del carburante è rotto, dovresti caricare la tua auto e provare ad avviarla prima di procedere.
Passaggio 2. Controlla la batteria
Prova ad accendere i fari, se i tuoi fari stanno bruciando normalmente la batteria dovrebbe essere sufficientemente carica. Se i fari sono fiochi o non si accendono affatto, potrebbe essere necessario avviare l'auto.
Passaggio 3. Scansiona la scatola dei fusibili
Per escludere un fusibile bruciato, dovresti dare una rapida occhiata nella scatola dei fusibili. I fusibili bruciati possono essere generalmente identificati da un punto nero o bruciato nel mezzo del fusibile. Qualsiasi fusibile in questione dovrebbe essere controllato con un tester o sostituito.
Parte 2 di 5: Preparazione all'esecuzione della diagnostica
Passaggio 1. Parcheggia la tua auto
Dovresti scegliere un'area che abbia molto spazio per muoverti intorno alla parte anteriore e ai lati del tuo veicolo. Vuoi anche un'area ben illuminata in modo da poter vedere cosa stai facendo. Assicurati di spegnere il veicolo prima di procedere.
Passaggio 2. Raccogli i tuoi strumenti
È meglio avere tutto ciò di cui hai bisogno facilmente accessibile. Raccogli tutti gli strumenti manuali di cui potresti aver bisogno, tra cui chiavi inglesi, un multimetro, una luce di prova e un tester per candele.
Passaggio 3. Disabilitare il sistema di alimentazione rimuovendo il fusibile o il relè della pompa del carburante
Ciò impedirà che il carburante venga pompato nei cilindri mentre il sistema di accensione è disattivato. Riempire i cilindri e non accendere il carburante allagherà il motore.
Parte 3 di 5: verifica dei problemi di tempistica
Passaggio 1. Prova i cavi delle candele
Questi cavi trasportano alta tensione, quindi prestare estrema attenzione quando li si maneggia. Inserire un tester per candele nella cuffia della candela (estremità del cavo) e metterlo a terra su un pezzo di metallo pulito e non verniciato sul motore. Chiedi a qualcuno di avviare il motore e guardare per una scintilla. Se hai una buona scintilla su tutti i cavi, cerca problemi di temporizzazione o altri problemi. Se non hai una buona scintilla in tutti i cavi, potresti avere un problema elettrico nel tuo sistema di accensione.
Passaggio 2. Individua il tappo del tuo distributore
Il distributore è responsabile di prendere l'alta tensione generata nella bobina di accensione e trasmetterla alle candele in uno schema sincronizzato. È collegato a ciascun cavo della spina e puoi risalire ai cavi della spina per trovare il cappuccio del distributore. Alcune auto più recenti non hanno un distributore e invece un modulo di controllo del motore (ECM) coordina l'accensione delle candele. Se questo è vero per la tua auto, ignora qualsiasi passaggio che coinvolga il distributore o il tappo del distributore.
Passaggio 3. Osservare il rotore all'interno del distributore
Dovresti rimuovere il tappo del distributore rimuovendo le viti o le clip che lo trattengono. Chiedi a un amico di girare la chiave e avviare il motore. Se noti che il distributore non gira, potresti avere una cinghia o una catena di distribuzione rotta.
Parte 4 di 5: controllo della bobina di accensione
Passaggio 1. Accendere la chiave di accensione ma non avviare il motore
Questo accenderà l'alimentazione ai componenti elettrici del sistema di accensione. Ciò consente di testare quali parti e fili ricevono la corrente di cui hanno bisogno per funzionare.
Passaggio 2. Individuare la bobina di accensione
Questa parte è responsabile della generazione delle alte tensioni necessarie per accendere le candele. La bobina dovrebbe avere tre fili collegati ad essa. Un filo sottile di alimentazione (positivo) proveniente dall'interruttore di accensione, un filo sottile di massa (negativo) che va dalla bobina al modulo di accensione e un filo spesso della bobina che va dalla bobina al cappuccio del distributore.
Passaggio 3. Individuare il cavo positivo o di alimentazione collegato alla bobina del motore
Controllare l'alimentazione utilizzando una luce di prova.
- Se questo cavo non ha alimentazione, la bobina di accensione non riceve corrente. Dovresti controllare il cablaggio dal tuo interruttore di accensione alla bobina per rotture nel filo e ripararli.
- Se questo cavo è alimentato, il cablaggio dall'interruttore di accensione alla bobina funziona correttamente e puoi andare avanti.
Passaggio 4. Individuare il filo negativo o di terra collegato alla bobina del motore
Usando una luce di prova, controlla l'alimentazione. La spia di prova dovrebbe accendersi indicando l'alimentazione sul lato negativo della bobina con la chiave accesa e il motore spento. Se la luce non si accende, hai un'interruzione nel filo della bobina e dovresti tracciare la lunghezza di questo filo (tra il modulo di accensione e la bobina di accensione) e riparare eventuali rotture.
Passaggio 5. Avviare il motore mentre si guarda la luce di prova
È l'ideale se puoi chiedere a un amico di girare la chiave per avviare il motore. Se si osserva lo sfarfallio della spia di prova durante l'avviamento del motore, è necessario:
- Traccia il filo negativo fino al modulo di accensione cercando eventuali interruzioni nel filo. Se ci sono rotture nel filo, devono essere riparate.
- Se non ci sono interruzioni nel filo, usa un ohmmetro per testare la resistenza della bobina di accensione. Il manuale di servizio dovrebbe specificare i valori di resistenza per le bobine primarie e secondarie. Se la tua bobina non registra la resistenza adeguata, dovrai sostituire la bobina di accensione.
Parte 5 di 5: controllo del distributore e del modulo di accensione
Passaggio 1. Individuare il generatore di impulsi sul distributore
Qui è dove arriva il cablaggio dal modulo di accensione.
Passaggio 2. Collegare un voltmetro A/C alla coppia di fili sul generatore di impulsi e avviare il motore
- Se non si osserva corrente, è probabile che il generatore di impulsi non funzioni correttamente. In questo caso dovrai sostituirlo.
- Se osservi una corrente, è probabile che il tuo generatore di impulsi funzioni correttamente. Ciò potrebbe indicare che il modulo di accensione non funziona e che è necessario sostituirlo.
Passaggio 3. Sospettare l'ECM come ultima risorsa
Se tutti gli altri componenti funzionano correttamente e non ci sono interruzioni nel sistema di cablaggio, potresti avere un ECM difettoso. A questo punto dovresti considerare di portare il tuo veicolo da un professionista per diagnosticare il problema.
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Suggerimenti
Quando si controlla la resistenza nella bobina di accensione, prestare attenzione alla temperatura specificata nel manuale di servizio. La temperatura della bobina influenzerà la resistenza
Avvertenze
- Prestare attenzione quando si maneggiano i cavi dell'alta tensione.
- A volte le persone scelgono di testare i cavi delle candele con uno strumento metallico, come un cacciavite, al posto di un tester per candele. Anche se questo può funzionare, non è il percorso più sicuro e può causare danni a te stesso o al tuo veicolo.
