Un corretto allineamento delle ruote è fondamentale per una sterzata reattiva e per ottenere la massima durata dai pneumatici. Se la tua auto mostra un'usura irregolare o insolitamente rapida degli pneumatici, tira da un lato o vibra quando guidi, o se il piantone dello sterzo non sembra dritto, ci sono buone probabilità che le tue ruote non siano allineate. Utilizzando i seguenti passaggi, puoi diagnosticare problemi di allineamento comuni con la tua auto e correggere quelli più comuni, i problemi di allineamento front-end, a casa.
Passi
Parte 1 di 4: Prepararsi a misurare
Passaggio 1. Controlla la pressione dei pneumatici
I pneumatici devono essere gonfiati in modo appropriato e uniforme prima di procedere.
- Pneumatici non gonfiati correttamente potrebbero effettivamente essere la causa dei tuoi problemi di prestazioni, quindi è una buona idea controllare prima questo. Potrebbe non essere necessario fare altro.
- Inoltre, avere le gomme gonfiate correttamente è importante per ottenere letture accurate sulle misurazioni che farai in seguito.
Passaggio 2. Controlla le tue specifiche
Consulta il manuale di riparazione della tua auto per i dettagli sulle impostazioni di allineamento corrette. Dovresti trovare i numeri che descrivono la convergenza, l'inclinazione e l'eventuale incidenza ideali dell'auto.
Scrivi questi numeri. Potresti non sapere ancora cosa significano questi numeri, ma non preoccuparti, questo verrà spiegato nelle parti 2 e 3. Per ora, assicurati di trascriverli accuratamente
Passaggio 3. Controllare la sospensione anteriore
Se la tua sospensione è allentata o alcune parti sono usurate, questa potrebbe anche essere la causa dei tuoi problemi. Come i problemi di pressione dei pneumatici, anche i problemi con le sospensioni possono annullare le misurazioni, quindi è importante prima occuparsi di eventuali problemi.
- Guidare l'auto su un'area piana, sollevare l'estremità anteriore e posizionare l'auto sui cavalletti. Assicurati che il volante sia sbloccato.
- Il modo più semplice per controllare le sospensioni una volta sollevata l'auto è afferrare ciascuna ruota e scuoterla, sia orizzontalmente che verticalmente. Se non senti molto movimento, probabilmente la tua sospensione è in buone condizioni. In caso contrario, questa potrebbe essere la fonte del tuo problema.
- Se la sospensione è allentata, è necessario sostituire le parti usurate. Ciò potrebbe includere giunti sferici difettosi, cremagliera, boccole, scatole del cambio, estremità dei tiranti o cuscinetti dello sterzo.
- A meno che tu non abbia esperienza nel fare lavori di sospensione, probabilmente dovrai portare la tua auto da un meccanico professionista.
Parte 2 di 4: misurare la punta del piede
Passaggio 1. Determinare la punta corretta
La convergenza è la quantità di cui le ruote sono più vicine (convergenza) o più distanti (convergenza) sui bordi anteriori rispetto ai bordi posteriori, viste dall'alto. A seconda della tua auto, il tuo manuale probabilmente consiglierà zero punta (uguale distanza tra la parte anteriore e quella posteriore) o leggera convergenza, che aumenta la stabilità.
La punta è la fonte della maggior parte dei problemi di allineamento e la più facile da correggere
Passaggio 2. Disegna una linea
Con l'auto ancora sul cric, tieni un coltellino tascabile, un gessetto sottile o una matita bianca contro il centro del battistrada. Tieni la mano ferma e chiedi a un assistente di girare la gomma di un giro completo, creando una linea attorno alla circonferenza. Fai lo stesso dall'altra parte.
Se non c'è un'area sul pneumatico in cui il battistrada è piatto, potrebbe essere necessario sospendere lo strumento di marcatura con un morsetto o uno stabilizzatore simile
Passaggio 3. Abbassare l'auto
Dopo aver abbassato l'auto a terra, spingi l'auto sopra ogni ruota alcune volte per consentire all'auto di assestarsi.
Passaggio 4. Ruota la macchina
Spingere l'auto in avanti di almeno 10 piedi con il volante sbloccato per assicurarsi che le ruote siano dritte.
Passaggio 5. Allunga una corda
Con un assistente, prendi un pezzo di spago o filo e stendilo tra le linee sulla parte anteriore delle gomme, anche con il fuso, e misura la distanza sulla corda. Ripetere il processo sul retro di ogni pneumatico.
Finché usi una corda o un filo che non si allunga, puoi ottenere una misurazione molto accurata in questo modo
Passaggio 6. Sottrarre le differenze
Se la distanza nella parte anteriore è inferiore a quella nella parte posteriore, le ruote si convergono. Se la misura nella parte posteriore è più piccola, si allargano. Se sono identici, hai zero punta.
Anche la convergenza posteriore è importante per il controllo e la durata dello pneumatico. È anche importante che le ruote anteriori e posteriori siano allineate tra loro (ad es. parallele). Puoi misurare la punta del piede posteriore in modo simile a quello anteriore. Se la punta posteriore non è allineata, potrebbe essere necessario consultare un meccanico professionista. La convergenza posteriore deve essere regolata prima della convergenza anteriore, quindi se riscontri un problema con la parte posteriore, non perdere tempo a regolare la parte anteriore da solo
Parte 3 di 4: Misurare il Camber
Passaggio 1. Determinare il camber corretto
Il camber è l'angolo verticale delle ruote quando si guarda l'auto frontalmente. Le ruote che sono più vicine tra loro nella parte superiore sono considerate con campanatura "negativa", quelle più vicine tra loro nella parte inferiore hanno una campanatura "positiva". A seconda della tua auto, il manuale probabilmente consiglierà una leggera campanatura negativa, poiché ciò aumenta la stabilità.
Passaggio 2. Taglia un triangolo di misurazione
Prendi un pezzo di cartone rigido o di legno e taglialo in un triangolo rettangolo perfetto (uno con un angolo di 90 gradi) della stessa altezza delle tue ruote.
Passaggio 3. Posiziona il triangolo
Partendo dalla parte anteriore dell'auto, metti la base del triangolo a terra, perpendicolare all'auto, e l'altro lato dell'angolo di 90 gradi contro il centro di una delle ruote.
Passaggio 4. Prendi la tua misura
Ci sarà uno spazio tra il tuo dispositivo di misurazione e il tuo pneumatico, probabilmente nella parte superiore. Misuralo con un righello o un calibro. Questo è il tuo camber.
- Ripetere con l'altra ruota anteriore. Le due ruote dovrebbero essere all'incirca uguali e nell'intervallo specificato dal manuale. In caso contrario, potrebbe essere necessario allineare il camber. Ripeti il processo nella parte posteriore.
- Se ritieni che la campanatura sia disattivata, sposta l'auto in avanti o indietro quanto basta per far girare le gomme di mezzo giro, quindi prova a misurare di nuovo.
- Problemi con il camber, anteriore o posteriore, possono influenzare il comportamento della tua auto. Allo stesso tempo, tuttavia, a meno che la tua auto non abbia subito un grave incidente, è improbabile che il tuo camber sia seriamente fuori allineamento. Se il tuo camber ha bisogno di essere corretto, dovrebbe essere fatto prima di regolare la convergenza.
- Il camber in genere non può essere corretto a casa con strumenti ordinari e, in effetti, per alcune auto non può essere regolato del tutto senza piegare o sostituire le parti principali. A meno che tu non abbia esperienza con la riparazione automobilistica e gli strumenti professionali, non provare a regolarlo da solo.
Parte 4 di 4: correggere l'alluce
Passaggio 1. Individua le estremità del tirante
I tiranti sono il collegamento tra il tuo sistema di sterzo e le tue ruote. Le estremità dello stelo sono parti a forma di L che a volte si trovano vicino all'interno della ruota.
È una buona idea guardare il manuale della tua auto e/o alcune immagini su Internet per avere un'idea di come sono le estremità dei tiranti e dove si trovano esattamente sulla tua auto specifica
Passaggio 2. Allentare i controdadi
Tra il tirante e ciascuna estremità del tirante c'è un dado che lo tiene in posizione. Dovrai allentare questo dado con una chiave inglese.
- Tenere presente che su alcuni veicoli, il controdado lato guida può essere filettato in senso antiorario, mentre il lato passeggero è filettato in senso orario.
- A seconda del sistema di sterzo, potrebbe esserci anche un morsetto che deve essere rimosso a ciascuna estremità per assicurarsi che il soffietto non si attacchi al tirante interno. Consultare il manuale per i dettagli.
- Se è passato molto tempo dall'ultima volta che hai avuto un allineamento, le parti filettate potrebbero essere ostinate e richiedere un po' di lubrificazione, come WD40, per farle girare.
Passaggio 3. Effettua le tue regolazioni
A seconda del tipo di sterzo che hai, ci sono due modi diversi per regolare la punta.
- Se hai lo sterzo a pignone e cremagliera, dovresti girare il tirante interno stesso. Spinning l'asta regolerà la punta dentro o fuori.
- Se hai un sistema di collegamento a parallelogramma, ci saranno delle maniche di regolazione che puoi girare per regolare la punta. Queste maniche possono essere danneggiate da questo processo, quindi fai attenzione. Esistono strumenti speciali per i tiranti rotanti che possono prevenire danni.
- Qualunque sia il sistema che hai, assicurati di tenere a mente che la modifica che stai apportando alla punta sarà distribuita su due ruote. Ciascun tirante deve essere regolato in entrata o in uscita della metà della quantità totale desiderata di modifica.
Passaggio 4. Ricontrolla la punta
Serrare i dadi (e i morsetti, se applicabile) di backup. Quindi, ricontrollare la punta utilizzando le stesse procedure seguite nella parte 2. Regolare nuovamente se necessario.
A meno che tu non abbia una buona pratica in questo, potrebbe esserci una certa quantità di tentativi ed errori per ottenere questo risultato
Passaggio 5. Prova a guidare l'auto
Portare l'auto a fare un giro per verificare che eventuali problemi di allineamento evidenti siano stati corretti (ad esempio che l'auto non tiri da un lato o vibri eccessivamente).
Se i tuoi problemi di allineamento persistono, potresti avere un problema che richiede un meccanico professionista
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Suggerimenti
- Le moderne macchine di allineamento utilizzate dai professionisti sono il modo più accurato per misurare e regolare l'allineamento totale del tuo veicolo.
- Oltre al camber e alla convergenza, esiste una terza misura di allineamento chiamata caster. Caster è l'angolo dell'asse di sterzata visto dal lato dell'auto. Caster è molto difficile da misurare senza strumenti specializzati e impossibile da regolare a casa. In effetti, per molte auto, la ruota non è affatto regolabile senza sostituire le sospensioni. Se una correzione della punta non risolve i tuoi problemi, è possibile che l'incantatore debba essere regolato. Un meccanico sarà in grado di dirti se questo è necessario o addirittura possibile.
- Esistono in commercio dispositivi che possono essere utilizzati per misurare la campanatura. Se hai problemi a effettuare le misurazioni del camber utilizzando il metodo descritto, potresti trovare uno di questi più facile da usare.
Avvertenze
- Dopo aver sollevato l'auto, assicurati che sia molto stabile prima di salire sotto, e in particolare prima di iniziare a scuotere le ruote per controllare le sospensioni. Se l'auto dovesse cadere dai cavalletti, potresti essere gravemente ferito o addirittura ucciso.
- L'allineamento totale delle auto moderne di oggi è costituito da diversi angoli e misurazioni che lavorano tutti insieme. Se le regolazioni vengono eseguite in modo errato, la gestione può essere influenzata negativamente e può causare problemi di sicurezza in situazioni estreme.
