La sospensione della tua bici da cross è un eroico multitasker. Mantiene una buona trazione della ruota, rende più fluida la tua corsa e reagisce in un istante a tutte le emozioni che una pista o un sentiero possono dargli. Per far funzionare tutto bene, inizia dai fondamentali: controlla l'abbassamento del ciclista, quindi l'abbassamento statico. Una volta impostati, puoi regolare rapidamente la compressione e l'estensione tra le uscite per adattarle a terreni diversi. Regola la sospensione della forcella per modificare il comportamento della ruota anteriore e l'ammortizzatore per influire su quella posteriore.
Passi
Domanda 1 di 7: Come misuro l'abbassamento del mio ciclista?
Passaggio 1. Inizia sollevando la bici da terra
Rider sag (chiamato anche sag carico o sag gara) è la quantità di compressione della sospensione dal peso della bici e del pilota. Per misurarlo, devi prima sapere che aspetto ha la tua bici senza alcun peso su di essa. Metti la bici su un cavalletto con entrambe le ruote sollevate da terra e chiedi a un amico, poiché questo è un lavoro per due persone.
- Inizia da qui ogni volta che esegui un controllo approfondito delle sospensioni: è meglio farlo bene, quindi regola tutto il resto.
- Non controllare l'abbassamento subito dopo la guida. Queste misurazioni sono accurate solo quando la bici si è raffreddata.
- Avrai bisogno di un supporto di sollevamento o di un supporto idraulico che metta le ruote in aria, non a terra o su una piattaforma. Se non ne hai uno, chiedi a qualcuno di sollevare la parte posteriore della bici finché non c'è più peso sulla ruota posteriore.
Passaggio 2. Effettuare una misurazione direttamente dal bullone dell'asse posteriore
Prendi il metro a nastro il più verticale possibile dal centro della ruota posteriore. Scegli un punto qualsiasi in cui il metro a nastro si interseca con il corpo della bici e fai un segno lì. Annota questa misura.
- Utilizzare un metro a nastro metrico con segni millimetrici. Questo ti dà la precisione di cui hai bisogno e dovrebbe corrispondere alle unità nel manuale del proprietario.
- Il punto esatto non ha importanza, purché lo segni. Utilizzerai questa misura come confronto per vedere quanto la bici si abbassa con il peso su di essa.
Passaggio 3. Chiedi a un amico di misurare di nuovo mentre sei in bicicletta
Rimetti la bici a terra e salici sopra. Ripeti la stessa misura tra il bullone dell'asse posteriore e il segno che hai fatto. L'abbassamento del ciclista è l'entità della variazione di questa distanza. In altre parole, la tua prima misurazione meno la seconda misurazione è uguale all'abbassamento del ciclista. Segui questi suggerimenti per ottenere risultati più accurati:
- Sali sulla bici nella tua attuale posizione di guida con i piedi sui pioli, mentre indossi o tieni la tua attrezzatura.
- Rimbalzare sulla sospensione posteriore prima di misurare. Una piccola spinta aiuta a superare la rigidità e a riportare la sospensione nella sua posizione naturale.
Domanda 2 di 7: Qual è il sag ideale del ciclista?
Passaggio 1. Di solito è di circa 100 mm, ma il manuale del proprietario lo sa meglio
È meglio mantenere l'abbassamento del ciclista all'interno dell'intervallo impostato dal produttore o "finestra di abbassamento". Ma come regola generale, la maggior parte delle moto da cross con una cilindrata di 125 cc e oltre sono progettate per un abbassamento del pilota compreso tra 95 e 105 mm. Le bici tipiche nella gamma da 85 a 100 cc funzionano meglio con un abbassamento del pilota compreso tra 80 e 90 mm e la maggior parte delle bici nella gamma da 50 a 65 cc funziona meglio con un abbassamento del pilota di circa 70 mm.
Puoi anche pensare al sag come una percentuale della corsa o la distanza verticale totale che la tua sospensione è in grado di percorrere. L'abbassamento ideale del ciclista è solitamente intorno al 30% della corsa
Passaggio 2. Scegli un sag leggermente inferiore per il controllo o più sag per la stabilità
Il punto che scegli all'interno della finestra di abbassamento dipende da come e dove prevedi di andare in bicicletta. Meno sag (una bici più alta) rende la tua bici più facile da girare, ma può essere un po' meno stabile con uno shock più attivo e "kicky". Più sag (una bici più bassa) rende la tua bici più stabile ma "tozza" - guidando a terra dove è più difficile girare e assorbire gli impatti.
Non aver paura di modificare il tuo sag. Ha senso usare meno sag per una gara a circuito chiuso che per un percorso accidentato, o usare meno sag man mano che le tue abilità migliorano e guidi più velocemente e più forte
Domanda 3 di 7: Come posso regolare l'abbassamento del mio ciclista?
Passaggio 1. Modificare il precarico della molla dell'ammortizzatore posteriore per regolare l'abbassamento del ciclista
Stringere il collare dell'ammortizzatore per comprimere la molla e aggiungere più precarico; questo spinge verso l'alto con più forza e riduce l'abbassamento. Allentare il collare dell'ammortizzatore per ridurre la tensione sulla molla, aumentando l'abbassamento e rendendo la sospensione più morbida.
- La maggior parte delle molle degli ammortizzatori delle bici da cross sono tenute in posizione da due collari metallici o dadi di bloccaggio nella parte superiore. Per regolare il precarico della molla senza un attrezzo speciale, allentare prima il collare superiore o il controdado posizionando un punzone o uno scalpello smussato contro di esso, quindi colpendo l'estremità con un martello. Una volta che questo è allentato, regolare manualmente il collare inferiore o il dado per stringere o allentare la molla. Stringi di nuovo il colletto superiore una volta che hai finito.
- Ruotare un collare in senso orario (guardando dall'alto) per stringere o in senso antiorario per allentare.
- Come regola empirica, una rotazione completa di un controdado corrisponde a 2 o 3 mm di regolazione dell'abbassamento. Segna un bordo del dado per seguirlo.
Passaggio 2. Cerca i bulloni o le manopole di presa se non c'è il collare
Controlla queste istruzioni se il tuo ammortizzatore non ha la tipica configurazione con collare e molla o se ha regolatori aggiuntivi installati:
- Sulla maggior parte delle moto da cross KTM o Husqvarna, allentare il bullone di fissaggio con una chiave esagonale, quindi regolare il singolo dado di plastica per regolare il precarico della molla. Stringere di nuovo il bullone quando hai finito.
- La maggior parte dei regolatori idraulici del precarico ha una semplice manopola sull'ammortizzatore o collegata ad esso tramite un tubo flessibile. (Se non hai installato uno di questi, è più probabile che qualsiasi ruota sull'ammortizzatore regoli la compressione o l'estensione, non il precarico.)
Passaggio 3. Cambia la bobina se devi effettuare grandi regolazioni
La regolazione del precarico della molla può portarti lontano solo se la bobina dell'ammortizzatore non è adatta al tuo peso. Una bobina più rigida con una maggiore elasticità ridurrà il sag, mentre una bobina più morbida con una minore elasticità la aumenterà.
Puoi controllare la bobina misurando l'abbassamento statico dopo aver apportato queste regolazioni. Questa è la distanza verticale che la tua bici si piega sotto il suo stesso peso, rispetto a quando è su un cavalletto con entrambe le ruote in aria. Se l'abbassamento statico è al di fuori dell'intervallo consigliato nel manuale del proprietario, procurati una nuova bobina
Domanda 4 di 7: Come misuro e considero l'abbassamento statico?
Passaggio 1. Misura la quantità di moto che affonda sotto il suo stesso peso
Inizia con la tua bici su un cavalletto che non appesantisce le ruote. Misurare la distanza in millimetri dal bullone dell'asse posteriore direttamente verso l'alto a qualsiasi punto sul corpo della bicicletta e segnare questo punto con una penna. Ora metti la bici a terra, senza pilota o marcia su di essa, e misura tra gli stessi due punti. L'importo di questa misurazione è cambiato è il abbassamento statico.
- Ad esempio, se misuri 580 mm in aria e 540 mm a terra, l'abbassamento statico è 580 - 540 = 40 mm.
- Se hai già misurato l'abbassamento del tuo ciclista (che è consigliato prima di farlo), hai già la prima misurazione.
Passaggio 2. Controllare il manuale del proprietario per l'abbassamento statico target
Come regola generale, una bici da cross con un motore da 125 cc o più grande di solito vuole un abbassamento statico tra 25 e 30 mm, mentre le bici più piccole possono avere un abbassamento statico target da 8 a 10 mm. Detto questo, è sempre meglio controllare il manuale del proprietario per il tuo modello.
Passaggio 3. Cambia la bobina dell'ammortizzatore per correggere l'abbassamento statico
Se hai impostato correttamente l'abbassamento del pilota, ma l'abbassamento statico è al di fuori dell'intervallo previsto per il tuo modello, la bobina dell'ammortizzatore non è adatta al tuo peso. Scegli una bobina con una maggiore elasticità se è necessario ridurre l'abbassamento statico o una minore elasticità per aumentare l'abbassamento.
- Se la tua bici deve sopportare un'ampia gamma di carichi (ad esempio, è utilizzata da due motociclisti di peso diverso), puoi installare regolatori di precarico e/o una bobina con una molla regolabile.
- Se il tuo obiettivo è ottenere una maggiore altezza da terra, prendi in considerazione una sospensione più alta con una corsa totale maggiore invece di apportare regolazioni estreme al precarico. Puoi quindi impostare l'abbassamento del ciclista vicino all'impostazione consigliata del 30% della corsa totale della sospensione, ma la tua bici sarà più alta da terra.
- Dopo aver sostituito la bobina, misurare e regolare nuovamente l'abbassamento del ciclista, quindi misurare nuovamente l'abbassamento statico.
Domanda 5 di 7: Come posso irrigidire o ammorbidire le forcelle anteriori?
Passaggio 1. Ruotare il clicker di compressione per regolare la rigidità della forcella
Cerca la vite a testa piatta etichettata "C" o "comp" nella parte superiore o inferiore delle forcelle. Questo "clicker" controlla la compressione della forcella o la velocità con cui la forcella si accorcia durante l'impatto. Regola questo uno o due "clic" alla volta tra i giri di prova, usando un cacciavite a testa piatta.
- Avvolgere in senso orario verso la "H" per una compressione più forte. La compressione rigida è migliore per terreni morbidi come la sabbia e per grandi dossi e colline ondulate.
- Avvolgi in senso antiorario verso la "S" per una compressione più morbida. Questo è il migliore per terreni accidentati pieni di piccoli dossi.
- Se i tuoi clicker non sono etichettati, controlla il manuale del proprietario per identificarli.
Passaggio 2. Sfiatare l'aria dalle forcelle prima di ogni corsa per mantenere questa impostazione
L'aria all'interno delle forcelle fa parte del loro sistema di sospensione, ammortizzandone il movimento mentre si comprimono. Durante la guida, l'attrito aumenta la pressione dell'aria e rende la compressione più dura. Per evitare che si verifichino problemi con le impostazioni prima di un giro, sollevare la ruota anteriore dalla bici per togliere il peso dalla forcella, quindi allentare la vite di sfiato dell'aria nella parte superiore della forcella. Stringere di nuovo prima di rimettere la bici a terra.
È meglio farlo prima di ogni uscita, quando la bici è fresca. L'espulsione dell'aria calda e ad alta pressione dopo una corsa eliminerà troppa aria e ti lascerà con una compressione troppo morbida una volta che l'aria rimasta si sarà raffreddata
Domanda 6 di 7: Come si regola la compressione dell'ammortizzatore posteriore?
Passaggio 1. Regolare la compressione a bassa velocità per modificare la sensazione di guida
Questa impostazione è quasi sempre controllata dal clicker di compressione nella parte superiore dell'ammortizzatore: una vite a testa piatta che scatta mentre gira. Questa impostazione di compressione a bassa velocità o LSC controlla il comportamento delle sospensioni durante la compressione graduale: guida in salita, frenata o accelerazione.
Girare la vite in senso orario verso "H" per una compressione più forte, o in senso antiorario verso "S" per una compressione più morbida
Passaggio 2. Modificare la compressione ad alta velocità per gli impatti
Su una bici tipica, la compressione ad alta velocità (HSC) è controllata da un dado impostato attorno alla vite LSC o da un dado separato nelle vicinanze. Girando questo dado cambia il modo in cui funziona lo smorzamento mentre l'ammortizzatore si comprime rapidamente, ad esempio da un impatto dopo un salto. Usa una chiave inglese per girarla in senso orario per una compressione più rigida durante gli impatti, o in senso antiorario per una più morbida.
- A differenza dei clicker, questo gira dolcemente invece di fare clic su impostazioni discrete. Traccia una linea lungo il bordo del dado e l'ammortizzatore per tenere traccia della sua posizione di partenza. L'HSC è piuttosto sensibile: un 1/2 giro fa una notevole differenza.
- Prova a irrigidire il tuo HSC se la tua ruota posteriore tocca il fondo con forza in caso di impatto (colpire la faccia anteriore di un salto, atterrare su un salto, cavalcare su una serie di dossi con bordi squadrati).
- Prova ad ammorbidire il tuo HSC se la tua sospensione non sta usando la corsa completa quando atterra su un salto in alto, o se la tua bici scalcia o devia quando colpisce un dosso di frenata.
Domanda 7 di 7: Come si regola il rimbalzo?
Passaggio 1. Ruota i clicker di ritorno sulle forcelle
Cerca la vite a testa piatta etichettata "R" nella parte superiore o inferiore delle forcelle. Ruota questo "clicker" di uno o due clic alla volta tra i giri di prova utilizzando un cacciavite a testa piatta. Questo controlla la velocità con cui le forche si sollevano di nuovo dopo la compressione.
- Avvolgi in senso orario verso "H" (forte) per un rimbalzo più lento. La tua bici si manterrà meglio su colline ondulate e grandi dossi se il suo rimbalzo è abbastanza lento da lasciare che la ruota aderisca al terreno, invece di saltare su e giù.
- Avvolgi in senso antiorario verso "S" (morbido) per un rimbalzo più veloce. Un rimbalzo rapido consente alla forcella di muoversi rapidamente per adattarsi ai rapidi cambiamenti su terreni accidentati.
- Controlla il manuale del proprietario se i tuoi clicker non sono etichettati.
Passaggio 2. Regolare il clicker di estensione dell'ammortizzatore
Ora cerca una vite simile nella parte posteriore della tua bici, quasi sempre sul fondo dell'ammortizzatore. Funziona allo stesso modo del clicker in estensione anteriore, controllando l'estensione sulla ruota posteriore.
- Su alcune bici, avrai bisogno di un amico per spingere verso il basso il sedile della bici per spostare le cose e rendere accessibile questo clicker.
- Alcune bici hanno una semplice ruota girata a mano attorno alla base dell'ammortizzatore invece di una vite.
Passaggio 3. Cambia il tuo rimbalzo se la tua bici sballotta o salta
Non è sempre intuitivo come impostare i clicker. Se la tua bici non gestisce i dossi, prova questi approcci:
- Se la tua ruota posteriore si abbassa su un terreno accidentato, poi si solleva improvvisamente, ammorbidisci il rimbalzo dell'ammortizzatore. Ciò consente al tuo ammortizzatore di estendersi di nuovo tra i dossi, invece di "impacchettare" - essere forzato più in basso e quindi aumentare l'intera corsa.
- Se il terreno accidentato fa saltare la ruota anteriore o il manubrio trema, ammorbidisci l'estensione della forcella.
- Se la regolazione dei clicker di rimbalzo non risolve questi problemi, cambia la compressione. Presta attenzione a come si sente la tua bici: una ruota che tocca il fondo quando acceleri ha una compressione troppo morbida. Una ruota che salta sui dossi invece di abbracciare il terreno ha una compressione troppo rigida.
Suggerimenti
- Se la tua bici non viene revisionata da un po', un check-up professionale per identificare e risolvere i problemi di sospensione è una buona idea. Non tutto può essere risolto modificando le impostazioni.
- Tieni la tua attrezzatura e i bagagli caricati il più avanti possibile per ridurre al minimo il carico sugli ammortizzatori.
