Spesso puoi dire se c'è un problema con la tua sospensione solo dal modo in cui ti senti mentre guidi, ma può essere difficile valutare eventuali problemi senza sollevare il veicolo e ispezionare visivamente i componenti della sospensione da solo. Esistono diversi tipi di sospensioni che potresti trovare nel tuo veicolo, ma alcune cose da cercare sono abbastanza universali.
Passi
Metodo 1 di 4: identificazione dei segni di problemi di sospensione
Passaggio 1. Presta attenzione se la tua corsa inizia a sembrare più ruvida
Nel tempo, i componenti della sospensione possono usurarsi. Sebbene l'ispezione visiva dei componenti possa spesso farti sapere se sono stati compromessi, il modo più semplice per determinare se stai riscontrando un problema con le sospensioni è prestare attenzione a come si sente la guida del tuo veicolo. Se è diventato progressivamente più ruvido, è probabile che la sospensione non assorba più gli urti come dovrebbe.
- Se inizi a sentire più urti e scosse mentre guidi, potrebbe esserci un problema con le sospensioni.
- A volte un giro più duro verrà accoppiato con squittii udibili mentre le sospensioni lottano per gestire i dossi sulla strada.
Passaggio 2. Prendi nota se il tuo veicolo tira o squittisce durante le curve
Se inizi a sentire che il veicolo sta lavorando contro di te mentre giri, è probabilmente il risultato di un componente delle sospensioni difettoso. Diverse parti della sospensione possono influenzare la risposta dello sterzo, l'angolo dei pneumatici e il centro di equilibrio del veicolo. Ognuno di questi elementi può rendere il tuo veicolo ingombrante o difficile da girare. Una cattiva estremità del tirante renderà lenta la risposta dello sterzo. Se senti un ruscello udibile mentre giri la ruota, potrebbe essere il risultato di un cattivo giunto sferico inferiore. Al contrario, se si sente bussare mentre il peso si trasferisce nel veicolo durante una svolta, potrebbe essere causato da un cattivo collegamento dell'estremità della barra stabilizzatrice.
- Presta attenzione a come reagisce il veicolo mentre giri e confrontalo con le tue precedenti esperienze nel veicolo per valutare se c'è un problema.
- Ascolta attentamente per vedere se i componenti della tua sospensione cigolano sotto pressione.
- Ogni veicolo si comporta in modo leggermente diverso durante la svolta, quindi le precedenti esperienze con il veicolo possono rendere molto più semplice la valutazione dei problemi.
Passaggio 3. Ispezionare l'usura del battistrada dei pneumatici
I tuoi pneumatici dovrebbero usurarsi in modo abbastanza uniforme su tutta la larghezza del battistrada. Se ruoti regolarmente le gomme, dovrebbero essere indossate quasi in modo uniforme per tutta la durata. Se ti capita di notare che l'interno o l'esterno del pneumatico si consuma a un ritmo più veloce rispetto al resto, potrebbe essere un problema con la campanatura delle ruote e dei pneumatici. Camber è il termine usato per descrivere l'angolo della ruota rispetto al veicolo e alla strada.
- Un veicolo con campanatura negativa consumerà più rapidamente l'interno dei pneumatici.
- Un veicolo con campanatura positiva consumerà più rapidamente la parte esterna degli pneumatici.
- La campanatura è determinata dai componenti delle sospensioni e dall'allineamento delle ruote.
Passaggio 4. Prova a frenare bruscamente per vedere se il muso si abbassa quando ti fermi
Se riscontri problemi con i montanti anteriori o gli ammortizzatori, le sospensioni potrebbero avere difficoltà a mantenere il livello del veicolo in caso di frenata brusca. Fermati rapidamente in una zona sicura e presta attenzione alla parte anteriore della tua auto. Se il muso del veicolo si abbassa o si abbassa durante il rallentamento, potrebbe essere il risultato di brutti urti o puntoni. Se riesci a sentire un rumore metallico dalla parte anteriore del veicolo mentre freni, c'è un problema con il braccio di controllo o la boccola del sottotelaio.
- La tua sospensione dovrebbe essere in grado di sostenere il peso del tuo veicolo e mantenerlo abbastanza livellato durante la maggior parte delle situazioni.
- Anche l'angolo anteriore del veicolo potrebbe abbassarsi quando si svolta nella stessa direzione. Ciò è causato dallo stesso guasto.
Passaggio 5. Guarda per vedere se il veicolo è a livello
Con il veicolo parcheggiato, giraci intorno e valuta visivamente quanto sembra essere in piano. Se un lato dell'auto è più alto dell'altro, è probabile che la colpa sia dei componenti delle sospensioni usurati o rotti.
Non è raro che la parte anteriore del veicolo scenda leggermente più in basso della parte posteriore in molti veicoli come i pickup, ma altrimenti il veicolo dovrebbe essere livellato
Passaggio 6. Prestare attenzione a ondeggiare e rimbalzare a basse velocità
Il tuo veicolo non dovrebbe avere difficoltà a resistere alle asperità della strada a bassa velocità. Se superi un dosso e senti il tuo veicolo oscillare avanti e indietro o rimbalzare dopo aver superato il dosso, la tua sospensione sta lottando per sostenere il peso del veicolo.
- Il tuo veicolo dovrebbe essere in grado di superare un dosso e riacquistare rapidamente la calma a basse velocità.
- Se il tuo veicolo oscilla avanti e indietro dopo aver superato un dosso, è probabile che ci sia un problema con la sospensione.
Metodo 2 di 4: andare oltre la sospensione anteriore
Passaggio 1. Ispezionare visivamente i supporti del montante o le torri degli ammortizzatori
Apri il cofano del tuo veicolo e guarda su entrambi i lati. I montanti o le torri degli ammortizzatori si estenderanno attraverso il parafango sopra ogni ruota e saranno fissati con uno o una serie di bulloni o dadi. Guarda gli elementi di fissaggio e assicurati che non siano coperti di ruggine e non siano allentati o altrimenti compromessi.
- Se i supporti del puntone o le torri dell'ammortizzatore non sono fissati correttamente, non possono funzionare correttamente.
- La ruggine può compromettere i dadi e i bulloni che tengono le parti in posizione e le parti stesse.
Passaggio 2. Misurare l'altezza di marcia sulle ruote anteriori
Usa un righello o un metro a nastro per determinare la lunghezza dello spazio vuoto tra la parte superiore del pneumatico e la parte inferiore del parafango sul lato del conducente del veicolo. Ripetere il processo sul lato passeggero e valutare se c'è una differenza. Mentre una leggera variazione va bene (mezzo pollice o meno), i due dovrebbero essere abbastanza uguali.
- Se non sono pari, il problema è probabilmente il lato più basso.
- Se sono pari, potrebbe esserci ancora un problema con la sospensione che colpisce allo stesso modo entrambe le parti.
Passaggio 3. Sollevare il veicolo
Dovrai entrare sotto il veicolo per ispezionare visivamente le condizioni del tuo sistema di sospensione. Posiziona un carrello o un cric a forbice sotto il veicolo in uno dei punti di sollevamento designati per la parte anteriore. Se non sei sicuro di dove individuare i punti di presa del tuo veicolo, fai riferimento al manuale del proprietario del tuo veicolo per chiarimenti. Solleva l'auto fino a quando non è abbastanza alta da poterci lavorare sotto, quindi posiziona i cavalletti sotto l'auto per sostenerne il peso prima di iniziare l'ispezione visiva.
Non lavorare mai sotto un veicolo sostenuto da un martinetto senza cavalletti
Passaggio 4. Ispezionare visivamente gli ingrassatori e le boccole in gomma per rilevare eventuali segni di danneggiamento
Una volta che sei sotto il tuo veicolo, inizia da una ruota e guarda intorno alle boccole di gomma che separano i componenti metallici della sospensione l'uno dall'altro. Di solito sono neri, anche se possono sbiadire nel grigio nel tempo. Potrebbero esserci fino a quaranta boccole singole tra i componenti della sospensione, anche se spesso sono rotonde con un foro nel mezzo (come una ciambella). Ogni volta che trovi un pezzo di gomma nella sospensione, è considerato una boccola. Se noti crepe o strappi nelle boccole, dovranno essere sostituite.
- Una volta che una boccola di gomma inizia a usurarsi, consentirà più movimento tra i componenti delle sospensioni di quanto dovrebbe essere consentito, con conseguente alterazione della dinamica delle sospensioni e probabilmente rendendo la tua guida più ruvida.
- Le boccole strappate o mancanti possono compromettere seriamente la capacità del tuo veicolo di resistere a urti o addirittura di sterzare.
- I guasti comuni alle boccole della sospensione possono includere i collegamenti terminali della barra stabilizzatrice (a ciascuna estremità della barra stabilizzatrice), le boccole del braccio di traino nel punto di articolazione dell'asse del veicolo o le boccole nei bracci di controllo superiore o inferiore.
Passaggio 5. Verificare il gioco in eccesso nelle estremità dei tiranti
Individua la scatola del servosterzo e segui i suoi bracci verso le ruote. Se non sei sicuro di dove si trovi la scatola del servosterzo nel tuo veicolo, fai riferimento al manuale di servizio specifico per l'anno, la marca e il modello della tua auto o camion. Le estremità dei tiranti fungono da punti di connessione tra la scatola dello sterzo e le ruote, quindi se le boccole vengono compromesse, potrebbero verificarsi punti morti nello sterzo e una ridotta capacità di manovra.
- Se hai notato un "punto morto" nel volante, è probabilmente il risultato di un gioco eccessivo causato da una cattiva estremità del tirante.
- Un'estremità del tirante completamente guasta può essere estremamente pericolosa, poiché può impedire di controllare il veicolo. Sostituire le estremità dei tiranti prima che diventino così usurate da cedere completamente.
Metodo 3 di 4: Ispezione della sospensione posteriore
Passaggio 1. Sollevare la parte posteriore dell'auto
Individua i punti del martinetto posteriore per il tuo veicolo e posiziona un martinetto sotto di esso. Se la parte anteriore del tuo veicolo è appoggiata su cavalletti, puoi lasciarlo in aria, ma se hai solo due cavalletti dovresti abbassare l'estremità anteriore del veicolo e utilizzare quei cavalletti per sostenere la parte posteriore mentre lavori.
- Mentre le ruote anteriori del veicolo non devono essere a terra per ispezionare la sospensione posteriore, è necessario posizionare i cavalletti sotto la parte posteriore per salire sotto il veicolo.
- Se le gomme anteriori sono a terra, posiziona un cuneo davanti a loro per assicurarti che il veicolo non possa spostarsi in avanti mentre lo sollevi o una volta che è sui cavalletti.
Passaggio 2. Pulire ogni giunto e ispezionare le boccole per rilevare eventuali danni
La sospensione posteriore ha molti meno componenti rispetto all'anteriore, ma devono essere ispezionati per gli stessi segni di danneggiamento. È probabile che molto fango e detriti siano rimasti intrappolati dalla sospensione posteriore, quindi potrebbe essere necessario pulire le boccole con dell'acqua e uno straccio per poterle ispezionare correttamente.
- Non è necessario pulire i giunti e le boccole se è possibile vederli facilmente.
- Cerca gli stessi segni di crepe o strappi nelle boccole di gomma.
Passaggio 3. Ispezionare bulloni e dadi per ruggine e tenuta
Controllare i dadi e i bulloni utilizzati per fissare i componenti della sospensione l'uno all'altro e al veicolo per segni di ruggine eccessiva e assicurarsi che siano serrati. Usa un cacciavite per colpire l'hardware di fissaggio che sembra arrugginito. Se i pezzi del dado o del bullone arrugginiti si staccano mentre lo colpisci, sarà necessario sostituire l'hardware.
- Se noti che uno qualsiasi dei dadi o dei bulloni si è allentato nel tempo, usa una chiave a mano o a bussola appropriata per serrarli di nuovo.
- Se parti del telaio o gli stessi componenti delle sospensioni sono troppo arrugginiti, dovrai portare il veicolo da un meccanico per farlo riparare.
Passaggio 4. Ispezionare una ruota alla volta con una sospensione posteriore indipendente
Se il tuo veicolo è dotato di una sospensione posteriore indipendente, dovrai sollevare ciascun lato del veicolo per ispezionare la sospensione su quel lato. Sebbene potresti non averne bisogno con alcuni veicoli, dovresti anticipare la necessità di rimuovere la ruota e il pneumatico per accedere e ispezionare i componenti delle sospensioni.
- Ispezionare una sospensione posteriore indipendente cercando segni di danneggiamento sulle boccole o ruggine eccessiva sull'hardware di fissaggio o sui componenti della sospensione.
- I componenti delle sospensioni sono progettati per supportare il peso del veicolo sotto carico, quindi non dovresti essere in grado di spostarli manualmente. Se riesci a spostare un componente a mano, è troppo lento o la boccola è andata male.
Metodo 4 di 4: Esecuzione di un test di rimbalzo
Passaggio 1. Parcheggiare il veicolo su un terreno solido e uniforme
Per eseguire un test di rimbalzo è necessario rimuovere tutte le variabili che potrebbero influenzare il modo in cui il veicolo si riprende dal rimbalzo. Il terreno morbido o irregolare può influire sulla posizione del veicolo, dandoti un risultato meno affidabile.
- Asfalto o cemento sono le superfici preferite su cui condurre questo test.
- Una superficie irregolare sposterà il peso del veicolo, facendo sì che la sospensione risponda in modo diverso da come farebbe altrimenti.
Passaggio 2. Spingere con decisione sulla parte anteriore del veicolo
Il test di rimbalzo richiede di comprimere la sospensione del veicolo e valutare come si riprende. Per fare ciò, posiziona entrambi i palmi su una parte stabile della parte anteriore del veicolo (il cofano sarà sufficiente) e premi verso il basso con tutto il tuo peso. Togli le mani e guarda il veicolo mentre si alza di nuovo.
- Premi sul cofano vicino alla parte anteriore dell'auto per evitare di ammaccarlo.
- Se non riesci a esercitare una pressione sufficiente sul veicolo per comprimere la sospensione, chiedi aiuto a un amico.
Passaggio 3. Conta quanti rimbalzi deve recuperare la sospensione
Dopo aver rilasciato il veicolo, dovrebbe rimbalzare su e raddrizzarsi con un unico rimbalzo. Se rimbalza ancora un paio di volte mentre si stabilizza, è probabile che gli ammortizzatori nella parte anteriore del veicolo siano difettosi.
Anche se spingi più volte il cappuccio verso il basso prima di rilasciarlo, dovrebbe comunque raddrizzarsi con un solo rimbalzo
Passaggio 4. Ripetere il test sul retro del veicolo
Una volta valutata la sospensione anteriore, spostati nella parte posteriore del veicolo e ripeti il processo premendo sul cofano del bagagliaio. Come la parte anteriore, la sospensione posteriore dovrebbe essere in grado di raddrizzarsi dopo un singolo rimbalzo.
- Se il veicolo rimbalza alcune volte prima di assestarsi di nuovo, portalo da un professionista per far controllare gli ammortizzatori.
- Non premere su spoiler o alette, poiché sono spesso realizzati in fibra di vetro e si rompono sotto pressione.
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Suggerimenti
- Se la tua auto è dotata di un sistema di livellamento automatico e la tua auto sembra non sedersi in modo uniforme (cioè la parte posteriore dell'auto si abbassa), la causa comune è una perdita d'aria. Le perdite d'aria sono solitamente causate dalla degradazione delle parti in gomma degli ammortizzatori ad aria. Anche le linee e i raccordi dell'aria possono sviluppare perdite, causando l'abbassamento dell'auto. In alcuni casi, il problema potrebbe essere il compressore d'aria stesso oi suoi sensori e cablaggio.
- Non dovrebbe esserci gioco rilevabile in nessuna parte del tuo sistema di sospensione. Trovare questo di solito indica un problema. Se riesci a spostare un componente a mano, c'è troppo gioco.
Avvertenze
- Le parti delle sospensioni sono generalmente molto sporche e possono essere estremamente calde. Lasciare sempre raffreddare il veicolo per almeno 4 ore prima di tentare un'ispezione.
- Qualsiasi sospetto problema di pneumatici o sospensioni dovrebbe essere esaminato immediatamente. Potrebbe rendere il veicolo incontrollabile.
