Se sei abile a lavorare con strumenti e automobili, potresti essere pronto a cambiare la frizione della tua Audi A4 Quattro del 2001. È un processo lungo e complicato e devi avere le parti e l'attrezzatura esatte, oltre a un sacco di attente manovre e pazienza per raggiungere questo obiettivo. Tuttavia, se sei sicuro di lavorare con le auto, questo potrebbe essere un buon progetto per un giorno del tuo fine settimana.
Passi
Parte 1 di 3: notare cosa è necessario per sostituire la frizione
Passaggio 1. Stai attento
Non tentare di eseguire questa attività se non hai assolutamente esperienza di lavoro con un'auto.
Passaggio 2. Avere l'attrezzatura e le parti giuste prima di iniziare
Ci sono poche cose essenziali necessarie per eseguire il processo. Tutti questi sono elencati di seguito in "Cose di cui avrai bisogno" e devi averli; in caso contrario, non tentare questo esercizio.
Parte 2 di 3: rimozione della frizione
Passaggio 1. Scollegare il cavo di massa dalla batteria - 10 mm
Passaggio 2. Rimuovere l'albero di trasmissione
Puoi ignorare questo passaggio, poiché non è necessario.
Passaggio 3. Rimuovere l'airbox
Scollega quanto segue:
- Scollegare il connettore MAF.
- Scollegare i connettori dello stadio di uscita dell'alimentazione.
- Scollegare l'elettrovalvola per il connettore della valvola di regolazione del bypass di Wastegate.
- Scollegare il connettore della valvola del regolatore di spurgo del contenitore EVAP.
- Scollegare i tubi. Estrarre l'airbox.
Passaggio 4. Rimuovere il serbatoio del refrigerante e metterlo da parte
Rimuovere tre viti dalla parte superiore (Phillips). Sollevare e scollegare il sensore dal basso (attenzione). Rimuovere la linea del refrigerante superiore e il tappo. Lasciando collegato il tubo inferiore (tubo grande), ruotare il serbatoio di circa 135 gradi e adagiarlo. Posizione seduta serbatoio refrigerante e connettori sensore O2.
Passaggio 5. Scollegare il secondo connettore del sensore O2
Si trova sotto il serbatoio del liquido di raffreddamento (connettore più a sinistra). Liberare il cablaggio da eventuali vincoli.
Passaggio 6. Rimuovere i sensori O2
Il manuale non dice di farlo, ma è stato fatto in questo tutorial. Cercare di rimuovere il gatto è già abbastanza difficile senza doversi preoccupare di rompere anche i sensori di O2. Prendi una chiave inglese da 22 mm e usa un po' di olio di gomito. Probabilmente dovrai rintracciare il connettore per il sensore O2 primario, oppure potresti attorcigliare i fili abbastanza da romperli (potresti notare che la giacca/isolatore si apre).
Passaggio 7. Rimuovere i dadi dalla connessione cat-turbo
Tre dadi da 17 mm. La chiave corta tornerà utile per il dado inferiore. I dadi e il sensore O2 sono stati rimossi.
Passaggio 8. Rimuovere i bulloni tra il motore e il motore a cui è possibile accedere dall'alto
Ce ne sono tre accessibili dall'alto (sinistra, centrale e destra), 16 mm.
Passaggio 9. Rimuovere la coppa del motore e il coperchio da sotto
Troverai 10 viti: 3 anteriori, 3 posteriori, 2 in ogni vano ruota.
Passaggio 10. Rimuovere la staffa per la coppa/coperchio del motore
Questo sarà 2 bulloni (13 mm circa).
Passaggio 11. Sollevare la macchina e montare i cavalletti
Trova un buon posto per mettere i cavalletti, o potresti ritrovarti con due lievi ammaccature sul pianale della tua auto. Tieni la macchina in aria.
Passaggio 12. Rimuovere il paracalore dall'asse motore lato passeggero
Tre bulloni a brugola da 6 mm, due accessibili con una presa a brugola (sinistra e destra) e il bullone superiore richiede una chiave a brugola.
Passaggio 13. Applicare una leggera pressione sul trans con un jack
Fallo mentre l'auto è supportata su cavalletti.
Passaggio 14. Svitare il supporto e il supporto lato passeggero, lasciando il supporto collegato al supporto
Troverai due bulloni da 13 mm e tre da 8 mm, ancora due accessibili con una presa a brugola (sinistra e destra) e il bullone superiore richiede una chiave a brugola. Rimuovere anche il supporto della molla dal tubo discendente. Ora puoi lasciare che la pressione del jack venga rimossa dal trans, andrà bene senza.
Passaggio 15. Allentare il manicotto di serraggio sul collegamento del tubo discendente allo scarico
Dovresti essere in grado di far scorrere in avanti i manicotti di bloccaggio, ma se non riesci a farlo muovere, potresti finire per dover estrarre il tubo discendente da esso.
Passaggio 16. Rimuovere il gatto/tubo discendente estraendolo da sotto l'auto
Non commettere l'errore di cercare di tirarlo fuori dall'alto. Convertitore catalitico e downpipe.
Passaggio 17. Rimuovere il sensore RPM dalla trasmissione
La tua auto potrebbe non averlo. Se lo fa, sarà posizionato sul lato del guidatore della trasmissione, sopra il volano (circa alle due in punto se guardi la parte anteriore del cambio).
Passaggio 18. Scollegare gli assi motori
(Una delle parti "divertenti" di questa riparazione.) Gli alberi sono imbullonati con sei bulloni a testa torx a 12 punte. Potresti provare una normale punta torx T-40 a 6 punti per rimuoverli, ma è altamente raccomandato provare a ottenere la punta a 12 punti per ridurre la possibilità di arrotondare una di queste cose.
Passaggio 19. Scollegare il sensore di velocità e i connettori della luce di retromarcia sul lato conducente del trans
Assicurarsi che non siano collegati altri connettori.
Passaggio 20. Rimuovere il motorino di avviamento, due bulloni da 16 mm e un bullone a brugola da 6 mm
I fili possono rimanere collegati. Questo può essere fatto in due modi: il modo lungo e doloroso, o il modo breve e doloroso.
- Lunga strada: rimuovere il paraurti, rimuovere la cinghia dell'aria condizionata, rimuovere la pompa dell'aria condizionata, rimuovere il motorino di avviamento.
- Modo breve: tentare di ottenere un bullone a brugola da 6 mm con una chiave a brugola manovrando la mano e il braccio attraverso le linee dell'aria condizionata.
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Quando finalmente fuori (attendere fino a quando non è necessario rimontarlo), rimuovere i due bulloni di avviamento, far scorrere il motorino di avviamento in avanti e tentare di metterlo da parte in qualche modo.
Sostituisci la frizione per un'Audi A4 Quattro Step 23 del 2001
Passaggio 21. Scollegare l'asta del cambio
Troverai un bullone da 10 mm.
Passaggio 22. Scollegare l'asta del perno del cambio
Troverai un bullone a brugola da 8 mm (potrebbe essere un 6 mm). Lo spazio è stretto e richiede l'uso di una chiave a brugola. Quando è fuori al punto che la chiave a brugola colpisce il tunnel trans, rimuovi la chiave a brugola e prova a girare il bullone o la rondella sul retro con le dita.
Passaggio 23. Rimuovere lo scudo termico per l'albero di trasmissione
La tua auto potrebbe non averlo.
Passaggio 24. Rimuovere l'albero di trasmissione dal trans
Ci saranno sei punte Torx T-40, lascialo appendere allo scudo termico.
Passaggio 25. Rimuovere i quattro bulloni da motore a trans sul fondo (tutti da 16 mm)
Dovrebbero essercene solo due che lo tengono insieme dopo.
Passaggio 26. Posizionare il jack di trasmissione sotto il trans
Mettici pressione.
Passaggio 27. Rimuovere il bullone di montaggio trans-supporto lato guida (bullone a brugola da 8 mm)
Lasciare il supporto imbullonato al trans.
Passaggio 28. Rimuovere gli ultimi due bulloni da motore a trans
Passaggio 29. Far scorrere indietro il jack trans e trans
Farli scorrere indietro quel tanto che basta affinché l'alloggiamento della campana ripulisca la piastra di pressione.
Passaggio 30. Abbassare il trans quanto basta per accedere al cilindro della frizione
Mentre abbassi il trans, do non lasciare che l'albero di ingresso colpisca le "dita" della piastra di pressione! Il cilindro della frizione è trattenuto con un bullone a brugola da 6 mm e ci vorrà un po' di movimento per estrarlo. Attenzione, è di plastica. Fare non rimuovere la linea e fare non premere il pedale della frizione.
Passaggio 31. Assicurarsi che tutti gli assi motori siano liberi dal trans e abbassarlo
Potrebbe essere necessario estrarre il trans dal jack per farlo scorrere / trascinarlo fuori da sotto l'auto, oppure puoi semplicemente lasciarlo sotto l'auto e farlo scorrere via.
Passaggio 32. Fai una pausa prima di passare alla fase successiva
Finora, tutto questo ti ha probabilmente richiesto circa otto ore di lavoro.
Parte 3 di 3: montaggio della nuova frizione e del volano
Passaggio 1. Rimuovere i sei bulloni a testa esagonale da 6 mm dalla piastra di pressione e rimuoverla e la piastra della frizione
Potrebbe essere necessario un cacciavite per staccarlo delicatamente. Fai attenzione, lo spingidisco è l'unica cosa che tiene dentro il disco della frizione, e… volere cadi se non stai attento.
Passaggio 2. Estrarre l'avvitatore a impulsi per allentare i sei bulloni del volano da 17 mm
Probabilmente non hai bisogno dell'impatto, ma passerai molto tempo a cercare di allentare i bulloni senza uno. Installare la frizione e il volano. Guarda il volano e noterai che i fori dei bulloni sono irregolari. Il volano va solo in un senso. Quando hai inserito tutti e 6 i bulloni, serrali.
Potresti tenere un cacciavite tra un dente del volano e il blocco durante il serraggio. Il manuale richiede 44 piedi libbre + 90 gradi. I bulloni più corti per il nuovo volano probabilmente non richiedono la rotazione di 90 gradi. Verificare con APR per essere sicuri
Passaggio 3. Mettere il disco della frizione e lo spingidisco
Il disco della frizione deve andare in un certo modo (il lato centrale più alto va verso lo spingidisco) Inizia a mettere i bulloni, ma non stringere ancora. È necessario centrare il disco della frizione nello spingidisco. Guardalo se non hai lo strumento di allineamento. Serrare i bulloni in più fasi in modo triangolare quando è centrato.
