Stupisci i tuoi amici sulla tua conoscenza dell'aviazione. L'atterraggio di un aereo è la parte più importante di un volo. Vola sicuro! Queste istruzioni presuppongono che ti stai avvicinando a un aeroporto con torri per l'atterraggio in uno schema di traffico a sinistra, i venti sono calmi e la visibilità è buona.
Passi
Passaggio 1. Ottenere l'ATIS (Automatic Terminal Information Service) assicurarsi di dire alla torre di controllo cosa è successo (se si tratta di un'emergenza) a 10 miglia (16 km) dall'ingresso nello spazio aereo
ATIS ti darà un codice come "Informazioni alfa" da dare alla torre. Contattare la torre di controllo o il controllo di avvicinamento per quell'aeroporto e dichiarare quanto segue:
-
"nome della torre/avvicinamento, numero di coda dell'aeromobile, posizione, altitudine, atterraggio con informazioni qualunque sia il codice "ATIS" che hai ricevuto sopra." La torre ti darà istruzioni. Questa guida presuppone che ti abbiano istruito a prendere il traffico a sinistra (oa destra) per la pista X e di riferire su 45 (45 gradi sottovento alla pista utilizzata). (Questa è una linea guida approssimativa, mancano alcune informazioni specifiche che la torre a volte richiede)
Fai atterrare un Cessna 172 Passaggio 2 Passaggio 2. Effettua il controllo pre-atterraggio con la tua lista di controllo:
Freni controllati, sottocarro abbassato e bloccato, miscela completamente ricca, selettore carburante su entrambi, flap come richiesto, (passo dell'elica fisso), indicatore di aspirazione, temperature dell'olio. e premere. (Ts&Ps) in verde, Master acceso, Mags su entrambi, (Carb. Heat to HOT se RPM è inferiore a 1500RPM) Portelli e cablaggio bloccati e agganciati, luci di atterraggio accese. AEREO LIBERO PER ATTERRARE.
Fai atterrare un Cessna 172 Passaggio 3 Passaggio 3. Applicare carboidrati
Riscaldare e scendere fino al punto in cui si raggiunge l'altitudine del modello per quell'aeroporto nel momento in cui si raggiunge il tratto di ingresso di 45°. Puoi essere un po' più alto sul 45. Supponiamo che l'altitudine del modello sia 1, 200 piedi (365,8 m) MSL. Prova a scendere a 500 piedi (150 m) al minuto. Sarà più facile per i tuoi timpani.
Fai atterrare un Cessna 172 Passaggio 4 Passaggio 4. Raggiungi il 45 e contatta la torre e digli quante miglia sei fuori sul 45 e la tua altitudine
La torre potrebbe autorizzarti ad atterrare o riconoscerà.
Fai atterrare un Cessna 172 Passaggio 5 Passaggio 5. Ricorda che quando raggiungi 1⁄4 miglia (0,4 km) dalla pista, girare sottovento.
Ormai la torre dovrebbe averti autorizzato ad atterrare. Avresti dovuto rallentare l'aereo da 80 a 85 nodi e portare il motore a circa 2000 giri/min.
Fai atterrare un Cessna 172 Passaggio 6 Passaggio 6. Sappi che quando sei al traverso i numeri della pista sottovento, accendi il riscaldamento del carburatore, riaccendi il motore a 1500 giri / min
Mantieni il livello del muso finché la velocità dell'aria non scende nell'arco bianco, quindi estendi i flap di 10 gradi. Pitch per 75 nodi usando il riferimento visivo esterno, quindi confermare con l'anemometro. Assicurati di coordinare le virate con i pedali del timone. Prestare particolare attenzione a non utilizzare eccessivamente il timone interno: slittamento + stallo = rotazione!
Fai atterrare un Cessna 172 Passaggio 7 Passaggio 7. Quando la soglia della pista è a 45° dietro di te, gira la base a sinistra e applica altri 10 gradi di flap
Questo dovrebbe ridurre la velocità dell'aria a 70 nodi. Non aggiungere lembi durante il turno; solo dopo che il turno è stato completato. Ora sei perpendicolare alla pista. Fai particolare attenzione a non superare la tua svolta finale in un aeroporto con piste parallele, perché la pista parallela potrebbe avere traffico di atterraggio.
Fai atterrare un Cessna 172 Passaggio 8 Passaggio 8. Turno finale
Quando il campo è fatto (lo raggiungeresti anche se il motore si spegnesse), estendi i successivi 10 gradi di flap (di nuovo, dopo che il giro è completo). Il punto sul terreno in cui atterrerai apparirà fermo. Usa il passo per mantenere la velocità di avvicinamento (di solito 60-70 KIAS). Usa il potere per controllare l'altitudine. Fare attenzione a mantenere una velocità superiore a 60 KIAS, ma non fissarsi sull'anemometro. Usa gli alettoni per correggere eventuali vento al traverso e i pedali del timone per mantenere l'aereo allineato con la linea centrale della pista.
Fai atterrare un Cessna 172 Passaggio 9 Passaggio 9. Quando sei a pochi metri da terra, riaccendi delicatamente e livella
Mantenere il livello richiederà quantità crescenti di contropressione sul giogo e (quantità crescenti di alettoni in caso di vento laterale). Dopo l'atterraggio, tieni il giogo completamente indietro e da qualsiasi lato sia necessario per il vento al traverso. Azionare i freni solo se necessario (per la lunghezza del campo o per evitare di ostacolare altro traffico di atterraggio). Continua sulla linea centrale della pista fino a raggiungere la velocità di taxi (un passo veloce), quindi svolta alla più vicina via di rullaggio e non fermarti finché non hai superato la linea corta di attesa.
Fai atterrare un Cessna 172 Passaggio 10 Passaggio 10. Completa i controlli dopo l'atterraggio, quindi chiama la torre se non ti hanno già chiamato
Video - Utilizzando questo servizio, alcune informazioni potrebbero essere condivise con YouTube
Suggerimenti
- Se non hai almeno un certificato di allievo pilota, puoi salire solo con un istruttore di volo. Anche allora, avrai bisogno dell'approvazione di un istruttore di volo sul retro del tuo certificato e nel tuo diario di bordo che affermi che sei qualificato per volare da solo.
- Divertiti.
- Quando si è in flare/hold off (quando appena sopra la pista e "tenendo" l'aereo con il muso in alto mentre rallenta) guarda verso la fine della pista e mantieni la distanza orizzontale tra il trattino e l'orizzonte/fine pista per il fermo intero - l'aereo rallenterà e si sistemerà sulla pista. Potresti non essere in grado di vedere la pista durante il flare/hold off, usa la tua visione periferica e guarda fuori dai finestrini laterali per vedere la tua posizione sulla pista.
- Se stai superando la pista, non aver paura di andare in giro. Applicare tutta la potenza e spingere per mantenere la velocità all'aria elevata e il muso non si alza troppo. Stabilire un tasso di salita positivo e ripulire l'aereo, i flap per gradi. La differenza tra un buon pilota e uno sciocco è la volontà di fare un giro.
- Le velocità di avvicinamento variano a seconda delle condizioni (ad es. direzione/velocità del vento. Se non sei sicuro, conferma con il tuo istruttore la velocità alla quale deve essere effettuato l'avvicinamento. Puoi anche determinare la velocità di atterraggio eseguendo stalli e avvicinandoti agli stalli. Velocità di avvicinamento, Vref, è tipicamente 1,3 volte la velocità di stallo e una velocità di avvicinamento può essere determinata moltiplicando la velocità di stallo per 3, spostando il punto decimale a sinistra di una posizione e quindi aggiungendo quel valore più eventuali aumenti di velocità aggiuntivi come richiesto per i venti alla velocità di stallo (cioè una velocità di stallo di 50 mph (80 km/h) avrebbe un Vref di 65 mph (105 km/h). Assicurarsi che l'aereo sia configurato per l'atterraggio durante l'avvicinamento allo stallo. Questa tecnica è particolarmente utile per gli aerei più vecchi che sono stati modificati nel corso degli anni (probabilmente un Cessna 172 del 1973 non volerà come quando lasciò la fabbrica 40 anni fa), se stai pilotando un nuovo tipo di aereo che non conosci, o se hai un malfunzionamento che cambia le normali prestazioni dell'ala (flap bloccati, pannelli persi o un bird strike che lascia una grossa ammaccatura nell'ala).
Avvertenze
- Questa è solo una guida generale. Chiedi al tuo istruttore le procedure specifiche nel tuo aeroporto locale.
- Se non sai come pilotare un aereo, questo può essere pericoloso.
- Pilotare un aereo senza un certificato di pilota è illegale e pericoloso.
- Non volare sotto l'effetto di droghe o alcol.
