Come far atterrare un aereo in caso di emergenza: 10 passaggi (con immagini)

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Come far atterrare un aereo in caso di emergenza: 10 passaggi (con immagini)
Come far atterrare un aereo in caso di emergenza: 10 passaggi (con immagini)

Video: Come far atterrare un aereo in caso di emergenza: 10 passaggi (con immagini)

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Video: Aereo che si schianta atterrando 2024, Marzo
Anonim

Ti sei mai chiesto cosa faresti se il pilota perdesse conoscenza? Se non c'è nessun altro in grado di pilotare l'aereo, la tua sicurezza potrebbe dipendere dal fatto che tu prenda diverse decisioni importanti. Il tuo atterraggio sarà probabilmente guidato da qualcuno alla radio, ma questa panoramica ti aiuterà a sapere cosa aspettarti. Sebbene tali scenari siano comuni nei film e negli spettacoli televisivi, nessun individuo non addestrato ha mai dovuto far atterrare un aereo di grandi dimensioni nel "mondo reale", ma con alcune abilità di base e la guida dei controllori del traffico aereo, è possibile.

Passi

Parte 1 di 2: Azione preliminare

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Passaggio 1. Siediti

Il Capitano di solito siede sul sedile sinistro dove si trova la concentrazione degli strumenti (soprattutto per i velivoli monomotore leggeri). Allacciare la cintura di sicurezza e l'imbracatura per le spalle, se in dotazione. Tuttavia, quasi tutti gli aerei hanno doppi comandi e puoi far atterrare con successo l'aereo da entrambi i lati. Non toccare ancora i comandi!

Molto probabilmente sarà attivato il pilota automatico. Lascialo acceso per ora.

Assicurati che il pilota privo di sensi non sia appoggiato alla barra di comando (l'equivalente di un volante dell'aereo). Alcuni aerei possono avere una levetta laterale, che sarà un joystick a sinistra del sedile del capitano

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Passaggio 2. Fai una pausa

Probabilmente sarai sopraffatto dal sovraccarico sensoriale e dalla gravità della situazione. Ricordare di respirare ti aiuterà a concentrarti. Fai un'inalazione lenta e profonda per dire al tuo corpo che hai il controllo.

Atterraggio di un aereo in caso di emergenza Passaggio 3
Atterraggio di un aereo in caso di emergenza Passaggio 3

Passaggio 3. Livellare l'aereo

Se l'aereo sta notevolmente salendo, discendendo o girando, portalo delicatamente a un'altitudine di volo livellata usando l'orizzonte esterno come guida. Finalmente, tutti quei giorni di videogiochi con joystick stanno per dare i loro frutti!

  • Cerca l'indicatore di assetto. A volte chiamato orizzonte artificiale, consiste in un insieme in miniatura di "ali" e un'immagine dell'orizzonte. La parte superiore è blu (per il cielo) e la parte inferiore è marrone. Su alcuni velivoli complessi, l'indicatore di assetto viene visualizzato sullo schermo di un computer davanti al pilota. Per i velivoli più vecchi, è al centro della fila superiore di strumenti. Sui moderni aerei di linea, ci sarà un Primary Flight Display (PFD) direttamente davanti a te. Questo mostra informazioni vitali come Indicated Airspeed (IAS) misurata in nodi, Ground Speed (GS), misurata anche in nodi, altitudine (misurata in piedi) e direzione. Dovrebbe anche mostrare se l'autopilota è attivato o meno, solitamente indicato da AP o CMD.
  • Se necessario, correggere l'inclinazione (salita o discesa) e l'inclinazione (virata) in modo che le ali in miniatura siano all'altezza dell'orizzonte artificiale. Se sono già a livello, non toccare affatto i comandi; passare al passaggio successivo. Se hai bisogno di livellare l'aereo, tuttavia, regola l'assetto di volo tirando il giogo (o il bastone) verso di te per sollevare il muso o spingerlo in avanti per abbassare il muso. Puoi correggere il bank (svoltando) ruotando il giogo o lo stick a sinistra oa destra per girare in quella direzione. Contemporaneamente, è necessario applicare una leggera contropressione al giogo per evitare che l'aereo perda quota.
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Passaggio 4. Attiva il pilota automatico

Se stai cercando di correggere la traiettoria di volo, probabilmente il pilota automatico è disattivato. Accendilo premendo i pulsanti etichettati "AUTOPILOT" o "AUTO FLIGHT, " "AFS" o "AP" o qualcosa di simile. Sugli aerei passeggeri è situato al centro del pannello antiabbagliamento, in una posizione in cui entrambi i piloti possono facilmente raggiungerlo. Sulla maggior parte dei voli durante la fase di crociera, il pilota automatico è già attivo.

Solo se questo fa sì che l'aereo faccia cose che non vuoi che faccia, disattivalo di nuovo premendo tutti i pulsanti che riesci a trovare sul giogo (che quindi probabilmente includerà il pulsante di disconnessione dell'autopilota). Di solito il modo migliore per far volare un aereo in modo stabilizzato è non toccare i comandi; è progettato per essere stabile e la maggior parte delle persone che non sono piloti addestrati tende a controllare eccessivamente l'aereo

Parte 2 di 2: Procedura di atterraggio

Atterraggio di un aereo in caso di emergenza Passaggio 4
Atterraggio di un aereo in caso di emergenza Passaggio 4

Passaggio 1. Chiamare aiuto alla radio

Cerca un microfono a mano, che normalmente si trova a sinistra del sedile del pilota appena sotto il finestrino laterale, e usalo come una radio CB. Trova il microfono o prendi l'auricolare del pilota, tieni premuto il pulsante e ripeti "Mayday" tre volte seguito da una breve descrizione della tua emergenza (pilota privo di sensi, ecc.). Ricordati di rilasciare il pulsante per ascoltare una risposta. Un controllore di volo dell'aeroporto ti aiuterà a far volare l'aereo verso un atterraggio sicuro. Ascolta attentamente e rispondi alle loro domande al meglio delle tue capacità in modo che possano aiutarti meglio.

  • In alternativa, puoi prendere l'auricolare del pilota e premere il pulsante push-to-talk (PTT), che si trova sul giogo. Tuttavia, lo è anche il pulsante del pilota automatico e, se lo si preme per errore, si potrebbe rovinare il sistema di pilota automatico. Rimani con la radio portatile.
  • Prova a chiamare l'assistenza sulla frequenza su cui sei attualmente. - Qui è dove il pilota stava già comunicando con qualcuno solo pochi istanti prima. Usa le parole "May-Day, May-Day" all'inizio della tua chiamata. Se ciò fallisce dopo ripetuti tentativi, e se sai come cambiare le frequenze radio con certezza, puoi chiamare aiuto su 121,50 MHz.

    Se vedi una luce rossa sul pannello illuminata, informa il controller. Sotto la luce rossa, ci sarà una descrizione della luce, ad es. Generatore, Bassa tensione. Ovviamente questo richiede una pronta attenzione

  • Se riesci a trovare il Transponder sullo stack radio (ha quattro finestre di 4 numeri da 0-7, di solito situato vicino alla parte inferiore dello stack), impostalo su 7700. Questo è un codice di emergenza che avviserà rapidamente i controllori del traffico aereo che hai un'emergenza.
Atterraggio di un aereo in caso di emergenza Passaggio 2
Atterraggio di un aereo in caso di emergenza Passaggio 2

Passaggio 2. Utilizzare il segnale di chiamata dell'aereo quando si parla con il controller

Il segnale di chiamata dell'aereo si trova sul pannello (purtroppo non esiste una posizione standard, ma il segnale di chiamata dovrebbe essere da qualche parte sul pannello). I segnali di chiamata per gli aerei immatricolati negli Stati Uniti iniziano con la lettera "N" (ad es. "N12345"). La "N" può essere confusa con altre lettere alla radio, quindi dì "Novembre". L'annuncio della chiamata identificherà chiaramente l'aereo e fornirà anche ai controllori di volo importanti informazioni sull'aereo in modo che possano aiutarti meglio ad atterrarlo.

Se sei su un aereo commerciale (un aereo operato da una compagnia aerea, come United, American, Southwest, ecc.) l'aereo non è indicato dal suo numero "N". Viene invece chiamato dal suo nominativo o dal numero del volo. A volte i piloti metteranno una nota adesiva sul pannello per ricordarglielo. Chiedi a un assistente di volo qual è il numero del volo. Quando chiami alla radio, pronuncia prima il nome della compagnia aerea, quindi il numero. Se il numero del volo è 123 e stai volando con United, il tuo nominativo sarà "United 1-2-3". Non leggere i numeri come un numero normale, quindi non dire "United Centoventitre". Come misura di sicurezza, il controllo del traffico aereo invierà dei jet per scortarvi. Puoi seguire i jet in quanto possono guidarti verso la pista

Atterraggio di un aereo in caso di emergenza Passaggio 5
Atterraggio di un aereo in caso di emergenza Passaggio 5

Passaggio 3. Mantenere una velocità sicura

Cerca l'indicatore della velocità dell'aria (di solito etichettato ASI, Airspeed o Knots) di solito situato nella parte superiore sinistra del pannello degli strumenti e tieni d'occhio la tua velocità. Le velocità sono in MPH o in nodi (valori simili). Non pilotare un piccolo 2 posti a meno di 70 nodi. Non volare con un grande (Jumbo) a meno di 180 nodi. In definitiva, assicurati che l'ago rimanga nella zona "verde" per il volo normale, finché non puoi chiamare qualcuno alla radio per aiutarti.

Se la velocità dell'aria inizia ad aumentare e non hai toccato l'acceleratore, probabilmente stai scendendo, quindi tira indietro delicatamente la leva di comando. Se la velocità dell'aria sta diminuendo, spingi delicatamente il muso verso il basso per aumentare la velocità. Non lasciare che l'aereo voli troppo lentamente, specialmente vicino al suolo. Può stallare (l'ala non produce più portanza)

Atterraggio di un aereo in caso di emergenza Passaggio 6
Atterraggio di un aereo in caso di emergenza Passaggio 6

Passaggio 4. Inizia la discesa

Il controllore con cui stai parlando dovrebbe informarti sulle procedure di atterraggio dell'aereo e indirizzarti verso un punto sicuro per l'atterraggio. Molto probabilmente ti allineeranno con la pista di un aeroporto, ma in rare circostanze potresti dover atterrare in un campo o in una strada. Se devi atterrare e non puoi raggiungere un aeroporto, evita i luoghi con linee elettriche, alberi o altri ostacoli.

  • Per iniziare a ridurre l'altitudine dell'aereo, tira indietro l'acceleratore (per ridurre la potenza) finché non senti il suono dei motori cambiare, quindi fermati. Le leve dell'acceleratore si trovano quasi sempre tra il sedile del Capitano e quello del Primo Ufficiale. Altrimenti può essere montato a soffitto al centro, vicino al parabrezza. È impossibile generalizzare, ma probabilmente non dovrebbe essere più di ¼" (0,6 cm) circa di corsa dell'acceleratore. Mantieni la velocità all'interno dell'arco verde. Il muso dell'aereo dovrebbe abbassarsi da solo senza spingere in avanti il giogo.
  • Se ti accorgi di spingere o tirare costantemente la forcella per mantenere fermo l'aereo, devi usare il trim per alleviare quelle pressioni. In caso contrario, può diventare molto stancante e/o distratto. La ruota di assetto è tipicamente una ruota di circa 6-8 pollici (15,2-20,3 cm) di diametro che ruota nella stessa direzione delle ruote del carrello di atterraggio. Si trova spesso vicino alle ginocchia su entrambi i lati. È nero e presenta piccole protuberanze sui bordi esterni. Mantenendo la pressione contro il giogo, girare delicatamente la ruota di assetto. Se la pressione che stai tenendo aumenta, gira la ruota nell'altra direzione fino a quando non devi più mantenere il livello di pressione originale. Nota: su alcuni piccoli aeroplani, la ruota di assetto può essere trovata sul rivestimento del padiglione e ha la forma di una manovella. Inoltre, su alcuni aerei più grandi il trim è sotto forma di un interruttore sul giogo (stick di controllo). Di solito è a sinistra vicino alla parte superiore. Se l'aereo sta spingendo la cloche verso di te, abbassa la leva. Se si sta allontanando, spingere la leva verso l'alto.
Atterraggio di un aereo in caso di emergenza Passaggio 5
Atterraggio di un aereo in caso di emergenza Passaggio 5

Passaggio 5. Vai all'atterraggio

Utilizzerai una varietà di dispositivi di trascinamento (lamelle e flap, accanto alle manette) per rallentare l'aereo senza perdere portanza. Abbassa il carrello di atterraggio, se è retrattile. Se la marcia è fissa, è sempre abbassata e non devi fare nulla. La maniglia del cambio (l'estremità della maniglia ha la forma di un pneumatico) di solito si trova appena a destra della console centrale, sopra il punto in cui si troverebbe il ginocchio del copilota. Se devi atterrare sull'acqua, però, lascia il carrello alzato.

  • Sulla maggior parte degli aerei commerciali di grandi dimensioni, ci sarà un sistema GPWS (o EGPWS per Airbus). Quello che fa è quando raggiungi una certa altitudine (di solito 2500, 1000, 500-100, 50-5), chiamerà quell'altitudine. Dirà anche "Minimi in avvicinamento" e "Minimi". "Avvicinamento ai minimi" significa che sei a 100 piedi dall'avvicinamento ai "minimi", a seconda del tipo di approccio che stai eseguendo. Quando suona "Minimi", dovresti controllare se la pista e/o le luci di avvicinamento sono in vista. In caso contrario, è necessario attivare la modalità TO/GA ed eseguire un mancato avvicinamento. (Se non riesci a trovare il pulsante TO/GA, metti l'acceleratore al massimo).
  • Assicurati di attivare il freno automatico e di armare gli spoiler (se presenti) se possibile. Cerca la manopola del freno automatico, la sua posizione varia da aereo a aereo. Gli spoiler assicurano un atterraggio stabile e riducono la possibilità che tu voli in aria quando esplodi.
  • Attenzione al vento al traverso. Se c'è un vento al traverso, allora devi contrastarlo spingendo andando in una posizione "granchio". Un "granchio" è il punto in cui il tuo naso punta più o meno nella direzione da cui proviene il vento. In genere, vuoi sperimentare con il granchio finché non ottieni l'angolazione perfetta per continuare l'approccio. Se necessario, utilizzare i pedali del timone.
  • Appena prima di toccare terra, dovrai alzare il muso per svasare e atterrare prima sulle ruote principali. Un bagliore è in genere di 5-7 gradi in un piccolo aereo con 60-70 nodi, a seconda del peso. In alcuni aerei più grandi, un bagliore può significare fino a 15 gradi di muso in su, con 140-150 nodi, ancora una volta a seconda del peso.
  • In un piccolo aereo dell'aviazione generale, razzi a 5-10 piedi. Su un piccolo aereo di linea a fusoliera stretta, flare a 10-15 piedi. Su un aereo di grandi dimensioni e a fusoliera larga come il 777 o l'A380, dovresti iniziare ad avviare il razzo a non meno di 20 piedi. Se razzi troppo in alto, fluttuerai lungo la pista, causandoti di utilizzare più pista e talvolta causando un atterraggio duro a causa del rallentamento dell'aereo durante il galleggiamento. DEVI ritardare l'acceleratore (metterlo al minimo) appena prima del flare.
  • Se voli su un grande aereo commerciale, attiva la spinta inversa, se l'aereo ce l'ha. Sugli aerei Boeing, ci sono delle barre dietro il quadrante dell'acceleratore. Tirare indietro completamente le barre e la spinta sarà diretta in avanti per aiutare a fermare l'aereo. Se tutto il resto fallisce, tira indietro l'acceleratore il più velocemente e lontano possibile. Se c'è vento al traverso e sei disallineato con la pista, potrebbe essere una buona idea attivare solo una spinta inversa per riallineare l'aereo, quindi attivare la successiva una volta che sei sulla linea centrale.
  • Riduci la potenza al minimo tirando l'acceleratore fino in fondo, fino a raggiungere il segnale etichettato come minimo. Normalmente è una leva nera solitamente situata tra il pilota e il copilota.
  • Applicare delicatamente i freni premendo sulla parte superiore dei pedali del timone. Usa una pressione sufficiente per fermare l'aereo senza sbandare. Gli stessi pedali del timone sono usati per guidare l'aereo a terra, quindi non usarli a meno che l'aereo non stia virando fuori pista.
Atterraggio di un aereo in caso di emergenza Passaggio 7
Atterraggio di un aereo in caso di emergenza Passaggio 7

Passaggio 6. Congratulazioni con te stesso

Una volta ottenuto un aiuto per il pilota privo di sensi, puoi finalmente svenire. Vai avanti, te lo sei guadagnato. E se riesci a sopportare di vedere un altro aereo, figuriamoci salire su uno, potresti avere "la roba giusta" e dovresti prendere in considerazione l'idea di prendere lezioni di volo da un istruttore certificato. Poi di nuovo, forse no. Basta scrivere un libro su di esso.

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Suggerimenti

  • Chiedi aiuto all'equipaggio di cabina. Se c'è qualcuno più esperto di te, lascialo pilotare. Controlla le condizioni del pilota. Se possibile, dai al pilota un primo soccorso. Assicurati di rimanere calmo.
  • Non provare mai a cambiare la direzione di marcia dell'aereo troppo bruscamente in quanto potrebbe comportare la necessità di far fronte a più G. La maggior parte delle persone non è in grado di affrontare molti G e sviene immediatamente, il che può rivelarsi molto pericoloso per tutti sull'aereo.
  • Se c'è una tempesta o le onde sono molto mosse, cerca di non atterrare in acqua. L'aereo può essere sbattuto dalle grandi onde. Invece, trova gli alberi più spessi possibili e atterra lì.
  • Apportare lentamente eventuali modifiche ai controlli e attendere le modifiche. Apportare modifiche rapide o brusche può farti perdere il controllo in fretta.
  • Prendi in considerazione l'acquisto di software come X-Plane, Microsoft Flight Simulator o persino il simulatore di volo di base di Google Earth.
  • Trova un pilota con X-plane o Microsoft Flight Simulator. Chiedi al pilota di configurare un aereo in cui potresti essere un passeggero e di impostare l'aereo in volo rettilineo e livellato. Quindi siediti e fai atterrare l'aereo.
  • Se non riesci a trovare alcun aeroporto, è più agevole e sicuro atterrare in acqua vicino alla terraferma piuttosto che direttamente sulla terraferma. L'aereo non affonderà prima di pochi minuti, quindi tutti avranno il tempo di scendere.
  • Non ci sono regole facili da generalizzare sull'uso del giogo e quanta pressione usare. A parità di condizioni, tratta il giogo con tenerezza. Ma ciò significa anche che devi spostare il giogo con decisione quando le circostanze lo richiedono. In genere, lasciare le deviazioni del bastone dei piloti da caccia ai piloti da caccia.
  • Visita il corso Pinch Hitter della Air Safety Foundation per informazioni sviluppate da professionisti della sicurezza aerea su cosa fare se il tuo pilota diventa incapace.

Avvertenze

  • Questo è solo per le situazioni di emergenza. Non fare affidamento su queste istruzioni per il volo ricreativo; trovare un istruttore di volo certificato.
  • Mentre tutti i consigli di cui sopra sono molto buoni (e possono sembrare travolgenti), la cosa più importante da ricordare è "far volare l'aereo". Anche i piloti esperti quando affrontano un'emergenza sono diventati così concentrati su uno o due elementi - che si tratti della velocità dell'aria o della ricerca di un punto di atterraggio o dell'uso della radio o altro - che dimenticano semplicemente di pilotare l'aereo - con risultati catastrofici. Tienilo in aria. Finché l'aereo è in volo, puoi prenderti tutto il tempo che ti serve per fare il resto.
  • Presta attenzione alla scelta dei siti di atterraggio. Gli aerei più grandi richiedono una distanza di atterraggio più lunga. Inoltre, assicurati che ci siano pochi o nessun ostacolo intorno al sito (linee elettriche, edifici, alberi, ecc.).

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