Motori GM MPFI 3200, 3800, … guasti NOx causati da condizioni magre. I motori General Motors Multiport Fuel Injection possono non superare i test standard sulle emissioni a causa di livelli eccessivi di ossidi di azoto nei gas di scarico. Ecco alcuni passaggi per determinare e correggere la causa delle elevate emissioni di NOx.
Passi
Passaggio 1. Comprendere che l'NOx viene prodotto nella camera di combustione a temperature superiori a 2500F
Più ricco è il rapporto aria/combustibile (inferiore a 14,7/1), più fredda sarà la combustione, più magro è il rapporto aria/combustibile (più ossigeno), più calda è la combustione e più NOx viene prodotto. Questi particolari motori dotati o meno di un sistema EGR possono produrre NOx eccessivo a causa di una condizione magra.
Passaggio 2. Assicurarsi che, se dotato di convertitore catalitico, non sia stato rimosso
Questo dispositivo si trova sotto l'auto nel sistema di scarico, tra il collettore di scarico e la marmitta.
Passaggio 3. Assicurarsi che il sistema EGR (ricircolo/ricombustione dei gas di scarico) funzioni correttamente e, in particolare, che le porte EGR siano libere
Per verificare se le porte EGR sono libere, avviare il motore e lasciarlo girare al minimo; usando guanti caldi o uno straccio, raggiungere sotto la valvola EGR e spingere verso l'alto l'asta dell'attuatore della membrana. Se il motore si ferma o funziona in modo molto irregolare, le porte EGR sono libere. Se non si verifica alcun cambiamento (o pochissimo) nel regime del motore, le porte EGR sono collegate e devono essere prima cancellate (consultare i manuali di riparazione o Google it). Riprova come detto.
Passaggio 4. Ora alla condizione magra
Il volume d'aria che entra dal condotto dell'aria attraverso il filtro dell'aria viene misurato dal sensore MAF (Mass Air Flow), solitamente situato appena prima del corpo farfallato e tenuto premuto da tre piccole viti.
Passaggio 5. Ruotare la chiave di accensione in posizione "OFF"
Passaggio 6. Rimuovere il connettore elettrico dal sensore MAF
Passaggio 7. Rimuovere le tre viti e rimuovere delicatamente il sensore, facendo attenzione a non danneggiare la piccola resistenza e il filo all'estremità opposta del sensore
Passaggio 8. Utilizzando un detergente per carburatore o un detergente per freni, spruzzare accuratamente la resistenza e il filo, è possibile utilizzare uno spazzolino da denti ma fare attenzione a non rompere il filo minuscolo
Passaggio 9. Reinstallare il MAF, assicurandosi che le viti siano ben aderenti e che la connessione elettrica sia completamente inserita
Fai ripetere il test del gas di emissione del veicolo per assicurarti che sia conforme alle linee guida statali.
Suggerimenti
Nota lo scopo del sensore MAF. Il sensore MAF misura la quantità (quindi massa) di aria, che scorre attraverso il condotto di aspirazione dell'aria al corpo farfallato. La piccola resistenza e il filo rilevano il volume d'aria, inviando queste informazioni alla CPU, che regola il rapporto carburante/aria. Se raccoglie polvere e lanugine dopo molti chilometri di guida, non sarà in grado di rilevare la corretta quantità di flusso d'aria. Indica al computer che passa una quantità d'aria inferiore all'aspirazione rispetto a quella reale; Il computer reagisce iniettando meno carburante alla quantità di aria effettiva, causando una condizione magra
Avvertenze
- I detergenti per carburatori e freni in bombolette spray sono altamente infiammabili, non utilizzare vicino a fiamme libere o altre fonti di accensione.
- Questa procedura coinvolge aree calde del motore, quindi fai attenzione a non scottarti.
