Gomme in fiamme, piste calde, macchine fantastiche. Come dice Bruce Springsteen, quando arriva l'estate, è il momento giusto per andare a correre. Ma non devi avere una Chevy del '69 con una 396, teste Fuelie e una Hurst sul pavimento per entrare in questo grande sport. Le gare di accelerazione competitive aperte sono una gara di accelerazione che si svolge su una pista professionale e partecipano tutti i tipi di piloti. Può essere un hobby divertente e redditizio, ma sapere come trascinare correttamente la gara ti assicurerà di mantenere te stesso e gli altri al sicuro, oltre a divertirti in pista.
Passi
Parte 1 di 4: Scelta e modifica di un Dragster
Passaggio 1. Scegli tra stile e velocità
Quando scegli un veicolo per la gara di trascinamento, ci sono molte cose da considerare oltre alla velocità con cui il tuo veicolo può staccarsi dalla linea di partenza. Dovrebbero essere presi in considerazione i costi, il tuo impegno per la ricostruzione e la riparazione del veicolo e le tue ambizioni finali per l'auto. La maggior parte dei drag racer vuole praticamente la stessa cosa: una bestia gutturale di un dragster con un ottimo lavoro di verniciatura, ugualmente bello quando parcheggiato nel parcheggio, come sembra quando ti passa accanto nella corsia di sorpasso.
- Idealmente, vuoi una luce che sia suscettibile di molte modifiche. Un buon dragster ha spesso un motore modificato con camme, teste e altri componenti aftermarket, per massimizzare la potenza in modo da superare i 600 o 700 CV. Se ce l'hai, avrai un mostro muscolare. Ma per molti conducenti, qualsiasi cosa oltre i 500 CV è eccessiva. È ancora un'auto follemente veloce.
- Molti aspiranti dragster probabilmente hanno un telaio o un modello in mente quando iniziano, a causa del look. Una Chevy Bel Air del '57 è una perfetta candidata per le strisce di trascinamento per alcuni appassionati di auto d'epoca, ma per altri quel telaio pesante potrebbe superare i punti di stile.
Passaggio 2. Scegli qualcosa su cui ti divertirai a lavorare
L'hot-rodding per la drag strip è, soprattutto, un grande progetto nostalgico. Procurati il modello di Corvette che tuo padre ha sempre desiderato quando eri bambino, dipinto di verde schiuma di mare, un'auto che non ha mai avuto modo di guidare. O forse vuoi una Mustang proprio come quella che guidava Steve McQueen per le classiche scene di inseguimento in Bullitt. Forse vuoi dare il massimo e prendere un vecchio telaio Chevy Apache degli anni '40 e creare una macchina divertente per far esplodere i ragazzi in pista. Non c'è scelta sbagliata, se ti piace l'auto.
Passaggio 3. Inizia con un telaio leggero con un alto potenziale di mercato degli accessori
La maggior parte delle auto che hanno successo sulla pista sono leggere nella carrozzeria e facili da lavorare. Per questo motivo, in genere vedrai molte Mustang con carrozzeria Fox costruite tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '90, che sono super leggere e possono ospitare quasi tutti i motori che desideri. emi? V-8 a testa piatta? Puoi farlo funzionare in un corpo Mustang.
Poiché le Mustang sono quasi onnipresenti sui circuiti americani, perdono un po' di cache. È fantastico lavorare con loro, ma vuoi davvero essere un altro ragazzo con la stessa macchina dall'aspetto? Trans-Am, Z28 e Charger hanno tutti caratteristiche simili, con ottime specifiche di fabbrica. La Charger McQueen guidata è stata praticamente diretta dalla fabbrica, con alcuni lavori sulle sospensioni. Se fosse abbastanza buono per Bullitt…
Passaggio 4. Considerare la ricostruzione del motore o l'installazione di un nuovo motore
Quanto veloce vuoi che vada la tua auto? Che tipo di motore vuoi costruire? Che tipo di motore può sopportare la carrozzeria del tuo veicolo? Gran parte del lavoro e gran parte del divertimento che deriva dalla pianificazione di un progetto hot rod verrà dal prendere queste decisioni per te stesso.
- Un buon motore di trascinamento dovrebbe massimizzare la potenza, probabilmente utilizzando alcune modifiche aftermarket per massimizzare l'efficienza del motore. Le camme a rulli idraulici e le testate dei cilindri aftermarket sono una modifica comune. A seconda del motore, dovresti essere in grado di utilizzare almeno alcuni dei componenti di fabbrica nella trasmissione per mantenere il progetto il più conveniente possibile.
- Prova a stabilire un limite per te stesso. Certo, puoi dire che vuoi avere un dragon-breather da 1.000 HP in quella Trans-Am, ma il costo di tutti i componenti della trasmissione aftermarket necessari? Gli aggiornamenti di stress necessari per il telaio? Se riesci a ottenere 500 HP a livello stradale, non dovrai preoccuparti di essere imbarazzato in pista. Mai. Cerchi di mantenere le sue ambizioni pratiche, signor Andretti.
Passaggio 5. Aggiorna la sospensione con bracci di controllo e ammortizzatori di trascinamento
Aumentando la potenza del motore, le sospensioni di serie diventeranno rapidamente inadatte. Una delle modifiche più importanti che dovrai apportare in una seria drag racer è nelle sospensioni. Assicurati di aggiornare le sospensioni dopo aver aumentato la potenza, per assicurarti di abbinare le specifiche di stress alla nuova potenza del veicolo.
- Se il tuo dragster ha balestre posteriori, prendi in considerazione l'aggiornamento alle barre CalTrac per aumentare la stabilità e il controllo. Se la tua canna è dotata di sospensione a molla elicoidale, l'utilizzo di bracci di controllo aftermarket è l'approccio migliore. Puoi anche verificare la possibilità di utilizzare "no-hop" per modificare il centro geometrico della sospensione, dando più muscoli nelle tue partenze.
- Alcuni corridori sgangheranno la barra antirollio anteriore e installeranno molle elicoidali in stile drag. Il drag racing stressa gli assi, rendendo i problemi comuni, quindi è una buona idea ottenere ammortizzatori realizzati allo scopo di resistere allo stress.
Passaggio 6. Installa un power-adder se vuoi far funzionare la tua auto per strada
Dopo i film Fast and Furious, tutti e suo fratello vogliono premere un pulsante di protossido di azoto e spazzare via la concorrenza dal paraurti posteriore. L'utilizzo di un piccolo sistema di protossido di azoto per le tue gare ti consentirà di utilizzare una coppia più semplice convertita per la guida su strada e in autostrada a velocità normali. Può anche aiutare a mantenere il motore più snello, facilitando il funzionamento a un basso rapporto di compressione. I motori ad aspirazione naturale richiederanno una camma più grande e dovranno elaborare carburante ad alto numero di ottani se il rapporto di compressione aumenta.
Passaggio 7. Tieni d'occhio il surriscaldamento con le muscle car modificate
Più modifichi le parti di fabbrica, più problemi incontrerai da quelle modifiche, specialmente se stai facendo funzionare il tuo dragster in modo approssimativo e stressando l'acceleratore. Le hot rod hanno comunemente problemi di surriscaldamento, rendendo necessarie alcune precauzioni. Potresti non avere problemi se hai eseguito correttamente le tue modifiche, ma è comunque una buona idea tenere d'occhio le potenziali aree problematiche.
Installa un radiatore più grande per evitare il surriscaldamento del veicolo e controlla regolarmente la pompa del carburante. L'uso aggressivo della tua auto drag consumerà questi componenti molto rapidamente. Assicurati di avere un termometro sensibile e accurato e monitoralo attentamente quando guidi
Parte 2 di 4: Iscrizione a una gara e ispezioni pre-gara
Passaggio 1. Comprendere le diverse classi di veicoli drag
La maggior parte dei veicoli da corsa pro sono roadster appositamente progettati per gareggiare su brevi distanze, ma anche gli hobbisti e i guerrieri del fine settimana hanno le loro categorie. I veicoli sono classificati e classificati in base a una serie di informazioni, tra cui il peso di fabbrica pubblicizzato del veicolo, il tipo di carburante utilizzato e la potenza del motore. La National Hot Rod Association (NHRA) vanta oltre 200 categorie separate di veicoli, sebbene le categorie di base possano essere divise in due:
- I migliori dragster di carburante hanno una lunghezza quasi comica di 20-30 piedi (6,1-9,1 m) e oltre 10.000 HP, che funzionano a nitrometano. Questi sono i dragster che probabilmente troverai alle gare professionistiche come spettatori. I Top Alcohol Dragster sono simili ai loro cugini Top Fuel, anche se funzionano parzialmente a metano.
- Dragster di scorta iniziato come veicoli di fabbrica e sono stati modificati secondo le linee guida NHRA per migliorare HP ed efficienza. Nei giorni in pista aperta, questo è in genere l'unico tipo di veicolo che troverai in pista, e probabilmente quello che stai correndo se sei interessato alle gare di resistenza. Se possiedi una muscle car modificata, puoi cercare il tuo veicolo nella Guida alla classificazione NHRA.
Passaggio 2. Trova un circuito chiuso con una striscia di trascinamento nella tua zona
Se vuoi trascinare la corsa, devi farlo su una pista nelle condizioni adeguate. Le strisce di trascinamento sono di solito lunghe un quarto di miglio, dopo di che c'è una "trappola di velocità" di circa 21,3 m, dove verrà misurata la velocità massima. Molte tracce avranno inviti aperti a cui chiunque può presentarsi, a patto che tu paghi le tasse di registrazione e traccia. Allo stesso modo, le prove a tempo sono spesso disponibili su base regolare, se vuoi uscire e aprire l'acceleratore un paio di volte.
- Quando arrivi, probabilmente dovrai pagare una piccola quota d'ingresso, oltre a una quota di pista se prevedi di gareggiare. Se hai intenzione di correre, il costo dipenderà dalla classe del veicolo che stai correndo, quindi è una buona idea chiamare prima e informarsi su eventuali costi prima di presentarsi.
- Vai prima a guardare alcune gare e prova a farti un'idea della cultura e del tipo di gare che si svolgono sulla pista che stai pensando di correre. Parla con altri corridori e ufficiali di pista per chiedere consigli. Se guidi una Honda Civic e vuoi fare una gara di trascinamento, potresti essere in grado di partecipare a una gara in stile staffa con handicap, ma potresti anche sentirti un po' fuori posto. Prima di guidare fino alla pista, prenditi il tempo per controllare alcune gare come spettatore. Oltre ad essere uno sport divertente, è una grande comunità di cui puoi far parte anche dagli spalti.
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Solo drag race in siti approvati. Le gare di resistenza in perfette condizioni professionali sono già abbastanza pericolose, e le corse di resistenza in strada sono un vero e proprio suicidio. È anche illegale ovunque. Non trascinare mai la gara per strada.
1077068 10 Passaggio 3. Registra il tuo veicolo nella categoria corretta
Per mantenere il livello di gioco, la maggior parte delle piste e delle organizzazioni di corse dividono il campo in un gran numero di diverse classi di veicoli. Dopo aver pagato al cancello, dovrai compilare una scheda di gara, inserendo le informazioni sulla classe in cui gareggerai, il tuo nome e altre informazioni specifiche sul tuo veicolo.
Se hai solo un veicolo standard di fabbrica con cui vuoi correre o hai apportato modifiche minime, la classe varierà comunque in base alle dimensioni del motore e ad altre specifiche. Molte piste avranno inviti aperti su base regolare, in cui puoi registrare la tua auto e scoprire per quale classe e categoria il tuo veicolo si qualifica, o cosa devi fare per ottenere il tuo veicolo per specificarlo e gareggiarlo, se lo desideri. Questo è il modo più semplice per saperne di più sulla tua classe, se non sei sicuro
1077068 11 Passaggio 4. Scegli lo stile di gara di accelerazione appropriato per il tuo veicolo
A seconda del tipo di veicolo che possiedi, delle tue ambizioni per le corse e delle regole particolari della pista nella tua zona, probabilmente avrai molte opzioni diverse a tua disposizione per le gare. Potresti voler partecipare a una gara ad eliminazione in stile pro, che è probabilmente la più comune, o potresti semplicemente voler scendere in pista e bruciare un po' di gomma nelle prove a tempo. Finché hai un buon veicolo con un po' di muscoli dietro, sarai in grado di trovare qualcosa che fa per te nella maggior parte delle piste.
- Gare ad eliminazione sono round eliminatori di base tra parentesi, in cui due auto della stessa classe si sfideranno in un testa a testa. Il perdente sarà eliminato e il vincitore passerà al turno successivo, finché non rimarrà un'auto. Per seminare il campo, le prove e le prove a cronometro di solito precedono la gara.
- Gare con staffe sono simili alle gare a eliminazione, ma con l'inclusione di handicap per consentire a veicoli di specifiche diverse di competere l'uno contro l'altro, rendendo queste gare una prova di abilità, piuttosto che di muscoli. Invece delle prove a tempo, le auto completano le corse "Dial In", in cui l'obiettivo è avvicinarsi il più possibile alla velocità stimata (quanto velocemente la tua auto può fare una singola corsa). La differenza verrà sottratta da ciascuna delle tue prove durante la gara.
- Prove a tempo sono disponibili per qualsiasi classe di veicolo che supera l'ispezione di sicurezza e paga la tassa di pista. Di solito, se non hai intenzione di eseguire le prove per qualificarti, ti sarà permesso di eseguire le prove solo in giorni particolari, a volte chiamati notti "test and tune". Puoi raccogliere un foglio presenze con dettagli specifici su ciascuna delle tue corse e tenere traccia dei tuoi progressi a lungo termine. Questo è un ottimo modo per iniziare e sviluppare le tue abilità di drag racing.
1077068 12 Passaggio 5. Supera un'ispezione tecnica sulla pista di trascinamento a binario chiuso
Dopo aver pagato al cancello e aver effettuato la registrazione, guiderai la tua auto nell'area di ispezione, dove i funzionari di pista daranno un'occhiata alla tua auto, controllando i livelli dei liquidi, il peso e altre specifiche per assicurarti che il tuo veicolo sia sicuro correre in pista. Se superi l'ispezione, di solito appiccicano un adesivo di ispezione corrispondente sul parabrezza, a significare che l'hai superato e che puoi procedere all'area di sosta.
La maggior parte delle piste richiede un peso minimo per essere rispettato da ogni veicolo, con il conducente in macchina. Molti piloti seri troveranno il peso minimo per la loro classe di veicoli e lo ridurranno il più in basso possibile per aumentare la potenza e l'efficienza del motore
Parte 3 di 4: Esecuzione della gara
1077068 13 Passaggio 1. Completa le tue corse di qualificazione pre-gara
Prima di arrivare alla linea di partenza e dare gas, dovrai scoprire dove gareggerai in campo qualificandoti per la tua posizione di partenza. A seconda delle regole della pista e della classe del veicolo, sarai tenuto a standard diversi, ma inizierai la maggior parte dei round di eliminazione qualificandoti per il tuo posto di partenza con la migliore corsa possibile di cui sei capace. Vengono effettuate diverse misurazioni per ogni gara, incluso il tempo di reazione, il tempo totale trascorso della corsa e la velocità.
- Il tuo tempo di reazione sarà misurato proprio all'inizio della gara e dovrebbe essere il più breve possibile, tenendo traccia del tempo tra la luce verde e il tuo veicolo che lascia la linea di partenza.
- Il tempo trascorso verrà misurato dal momento in cui hai lasciato la linea di partenza al momento in cui hai tagliato il traguardo.
- La tua velocità massima verrà misurata proprio mentre passi il traguardo, quindi è importante attraversarlo per ottenere il miglior risultato. Ci dovrebbe essere ampio spazio per rallentare.
1077068 14 Passaggio 2. Riscaldare le gomme nella scatola dell'acqua
Nell'area di sosta dietro la pista, dovresti passare attraverso quella che viene chiamata la scatola dell'acqua o la scatola della candeggina nella maggior parte delle piste, che fondamentalmente è solo una parte della pista che è stata innaffiata. È qui che i corridori con pneumatici da pista faranno un esaurimento per riscaldare le gomme e "bruciare" qualsiasi sedimento o altra sporcizia che è stata accumulata.
Se non vuoi esaurirti prima delle gare, va bene. Guida intorno alla cassa dell'acqua e avvicinati invece alla linea di partenza. Le gomme da corsa flat devono sempre essere riscaldate, ma le gomme da strada con battistrada generalmente non dovrebbero esserlo. Se sei preoccupato per l'accumulo di strada sulle gomme da strada, puoi fare un peeling per pulirle, se vuoi
1077068 15 Passaggio 3. Avvicinati alla linea di partenza dall'area di sosta
Sulle piste professionali, la linea di partenza è un po' complicata, perché di solito non è segnata a terra ed è monitorata con dei laser. Lascia che gli ufficiali di pista ti guidino verso l'area generale, quindi guarda "l'albero di Natale" (il gambo di luci colorate al centro della pista) per scoprire quando hai guadagnato.
Nella maggior parte delle piste, una luce gialla si accenderà quando sei vicino (entro 7 pollici) dalla linea di partenza e una seconda luce si accenderà quando ci sei sopra. Guarda l'ufficiale di pista tra le due corsie per istruzioni più specifiche. Sono lì per aiutare
1077068 16 Passaggio 4. Guarda l'albero di Natale per le luci di partenza
La maggior parte degli alberi di solito ha circa sette luci, comprese le spie luminose quando sei sulla linea di partenza. A seconda della tua classe e del tipo di gara che stai correndo, l'albero si illuminerà in modo diverso per segnalare l'inizio della gara. In alcune gare, tre grandi luci color ambra lampeggeranno contemporaneamente, seguite dalla luce verde in quattro decimi di secondo. Nelle altre gare le tre lampadine lampeggeranno due volte, seguite cinque decimi di secondo dopo dalla luce verde. Assicurati di guardare gli altri corridori iniziare e scoprire che tipo di partenza leggera verrà utilizzata prima di finire sulla linea di partenza.
1077068 17 Passaggio 5. Lasciare il verde
In generale, se vedi la luce verde, probabilmente hai iniziato troppo tardi. Ci vuole un po' di pratica e abilità per iniziare bene, perché si tratta soprattutto di anticipare il green e partire con esso, piuttosto che aspettare di vederlo. I conducenti esperti sono spesso molto bravi in questo, quindi non sentirti frustrato se ti occorrono diverse prove a tempo e corse prima di prenderci la mano.
Prima di iniziare, mantieni i tuoi RPM alla velocità ottimale per saltare nella marcia desiderata (molti dragster si apriranno in secondo, ad esempio). Tieni traccia dei cambi di temporizzazione delle luci, anticipa il verde e premi il gas
1077068 18 Passaggio 6. Potenza attraverso il traguardo
Il drag racing non è il momento per prendersela comoda, è il momento per vedere di cosa è fatta la tua macchina. Se hai superato l'ispezione di sicurezza e conosci il tuo veicolo dentro e fuori, dovresti sapere di cosa è capace e sfruttare questa opportunità per aprire l'acceleratore e dare il massimo. Mettilo a terra, scalando mentre attraversi la pista e accelerando fino al traguardo.
Mentre stai abbattendo la striscia, stai molto attento a rimanere nella tua corsia. Non guardare l'altra macchina, se stai andando testa a testa, presta attenzione alla tua macchina e a quello che stai facendo. Attraversare la linea centrale, oltre ad essere estremamente pericoloso, di solito ti farà guadagnare una squalifica
1077068 19 Passaggio 7. Segui la corretta etichetta di rallentamento
Spesso, in pista, c'è una particolare etichetta relativa alle "regole della pista" riguardo a quale corsia ha la precedenza nelle corse testa a testa. Spesso, tuttavia, la cortesia comune è che l'auto più lenta rallenterà più rapidamente, mettendosi in fila dietro l'auto più veloce. Quindi vi metterete entrambi in fila e andrete alla cabina di cronometraggio.
1077068 20 Passaggio 8. Ritira il tuo time slip dalla cabina di cronometraggio
Dopo aver eseguito la gara, passerai davanti alla cabina di cronometraggio, dove riceverai una ricevuta con il tuo tempo di reazione, il tempo totale trascorso e la tua velocità massima. In alcune piste, questo può anche essere visualizzato in grandi dimensioni su uno schermo in stile tabellone segnapunti, ma spesso questi sono più vicini alla linea di partenza per essere visti dagli spettatori.
Parte 4 di 4: Vincere la gara e stare al sicuro
1077068 21 Passaggio 1. Metti sempre la sicurezza al primo posto
Quando sei avvolto da tutto il grasso e il machismo che galleggiano sulla pista, può essere comune dimenticare la parte più essenziale delle gare di resistenza: sopravvivere. Assicurati di essere a conoscenza di tutti sulla pista, intorno ad essa, e rimani concentrato sul completare la corsa in sicurezza. Se non ti senti sicuro delle corse, non sei sicuro del tuo veicolo o non ti senti a tuo agio con le condizioni della pista, fai le valigie per la giornata.
Devi sempre far ispezionare il tuo veicolo prima delle gare di resistenza. Far esplodere un pneumatico che va a 120 mph (190 km/h) è straordinariamente pericoloso e uscire da una sbandata a quelle velocità può essere mortale. Usa estrema cautela
1077068 22 Passo 2. Investi in un casco certificato Snell
La Snell Memorial Foundation è stata fondata da William "Pete" Snell, un pilota automobilistico dilettante morto in un evento di corsa nel 1956. Il suo casco allora presumibilmente all'avanguardia non è riuscito a proteggere dalla morte, e un certo numero di suoi compagni corridori, colleghi e amici si sono uniti nel tentativo di migliorare il design dei caschi insieme alle loro capacità. Ora sono considerati lo standard nel campo. Se hai intenzione di trascinare la corsa, ne hai bisogno.
1077068 23 Passaggio 3. Cambia al momento giusto
Il momento ideale per cambiare marcia è quando la curva di potenza discendente per la marcia inferiore incrocia la curva di potenza ascendente per la marcia superiore. La maggior parte dei drag racer utilizzerà un tachimetro per monitorare da vicino gli RPM e sentire quel punto debole, appena prima che gli RPM colpiscano la zona rossa sull'indicatore.
- Molti drag racer utilizzeranno un tachimetro illuminato, che lampeggerà una luce che indica il momento ottimale per cambiare. I grandi piloti anticipano queste luci, tuttavia, spostando forse 200 o 300 giri al minuto prima del tempo "ideale", per rendere l'azione leggermente più fluida.
- Le corse di resistenza nei veicoli con cambio automatico esistono, ma sono meno comuni. I veicoli con cambio manuale offrono tempi di accelerazione più rapidi se riesci a ottenere la tecnica giusta. Se vuoi entrare nelle corse di resistenza, esercitati nel cambio in un veicolo con cambio manuale.
1077068 24 Passaggio 4. Utilizzare pneumatici da corsa calvi gonfiati secondo le specifiche corrette
Se vuoi davvero fare presa sulla pista, devi procurarti delle gomme da corsa per il tuo veicolo. Senza battistrada, salire su pneumatici lisci ti consentirà di mantenere la presa sulla pista e aumentare l'efficienza del motore.
Contrariamente alla credenza popolare, tenere le gomme un po' basse non aiuta a migliorare i tempi come si credeva una volta. Sebbene aumenti leggermente la superficie dei pneumatici, tenere i pneumatici troppo bassi può causare la formazione di rughe sulla parete interna, con l'effetto opposto. Mantieni i pneumatici gonfiati fino alla fascia bassa delle specifiche corrette
1077068 25 Passaggio 5. Guidare nella "scanalatura" creata dalle gomme slick di altri corridori
Dopo diverse corse lungo la pista, dovresti iniziare a notare un po' di accumulo dalla gomma e dallo scarico di altre auto che si sviluppano. Questo è il punto debole. L'asfalto nudo non avrà la trazione che ha questo rivestimento di gomma. Rimani nel solco e scendi lungo il binario.
Suggerimenti
- Usa sempre il buon senso in pista e non aver paura di porre domande agli ufficiali di gara se sei nuovo in questo sport o in quella particolare pista.
- Chi ha lo stomaco debole non dovrebbe provare questo sport.
- Usa il tuo tempo in pista come un momento per fare rete e costruire la tua cerchia sociale di amici delle corse. Potrebbero anche avere suggerimenti e consigli diversi per la tua prossima gara.
Avvertenze
- È noto che le auto esplodono in caso di incidenti.
- Possono verificarsi lesioni estreme se l'auto perde il controllo o si rompe.
