I controllori del traffico aereo fanno di più che dire al Capitano Overur quale vettore gli è stato assegnato. Dicono ai piloti da quali piste rullare e decollare, tracciano la posizione degli aerei nell'aria e trasmettono i rapporti del Servizio meteorologico nazionale ai piloti. La maggior parte dei controllori del traffico aereo lavora per la Federal Aviation Administration (FAA), sebbene alcuni lavorino per il Dipartimento della Difesa (DOD) e singoli rami dell'esercito, mentre alcuni lavorano per società di controllo del traffico aereo private presso torri di controllo non collegate alla FAA. Il lavoro di un controllore del traffico aereo è spesso teso e stressante, ma se vuoi diventarlo, ecco cosa devi sapere.
Passi
Parte 1 di 4: Soddisfare i requisiti
Passaggio 1. Non avere più di 30 anni se sei nuovo nella professione
Le persone con precedente esperienza come controllore del traffico aereo possono rientrare nella professione se hanno 31 anni o più, se hanno una precedente esperienza come controllore del traffico aereo prima di aver compiuto 31 anni. Il DOD assumerà controllori del traffico aereo civili oltre i 30 anni; tuttavia, la FAA non formerà persone senza precedenti esperienze di età superiore ai 30 anni.
I controllori del traffico aereo civili che lavorano per il Dipartimento della Difesa possono anche trasferirsi alla FAA, a condizione che avessero 30 anni o meno quando assunti dal DOD
Passaggio 2. Essere un cittadino degli Stati Uniti
La FAA accetta solo cittadini degli Stati Uniti per i suoi programmi di formazione.
Passaggio 3. Soddisfare i requisiti di istruzione ed esperienza
Puoi qualificarti per diventare un controllore del traffico aereo per la FAA se ti incontri uno dei seguenti requisiti:
- Avere un anno continuativo di esperienza come controllore del traffico aereo civile o militare.
- Avere 3 anni di (qualsiasi) esperienza lavorativa, una laurea o una combinazione equivalente di esperienza lavorativa e studi universitari. La FAA considera un anno di college, 30 ore semestrali o 45 quarti d'ora, pari a 9 mesi di lavoro. La tua esperienza e i tuoi corsi dovrebbero essere di natura tale da dimostrare che puoi gestire i doveri di controllore del traffico aereo.
- Completa il programma di 2 o 4 anni dell'Iniziativa di formazione per il traffico aereo-collegiale della FAA (AT-CTI) e ricevi una raccomandazione ufficiale dalla scuola il cui programma hai frequentato. Ulteriori informazioni su questo programma sono disponibili sul sito Web della FAA.
Passaggio 4. Sapere cosa stai affrontando
Nel 1981, il presidente Reagan ha notoriamente licenziato un sacco di ATC in sciopero. Di conseguenza, coloro che erano appena assunti allora ora vanno in pensione. Nel 2009, c'è stato un enorme picco di numeri e ora quel numero è costretto a diminuire. 4 anni fa sarebbe stato un ottimo momento per diventare un ATC, ma ora le prospettive di lavoro sono un po' più cupe.
Il BLS ha una crescita dell'occupazione a un tasso del -3%. Se vuoi un impiego, è preferibile che tu abbia esperienza militare o che abbia il programma AT-CTI
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Parte 1 Quiz
Quale dei seguenti è un requisito per diventare controllore del traffico aereo per la FAA?
Un diploma di socio.
No! Per diventare un controllore del traffico aereo per la FAA, è necessario soddisfare almeno 1 requisito tra diversi. Avere un diploma di socio non è uno dei requisiti. Riprova…
Completa il programma di 2 o 4 anni dell'Iniziativa di formazione per il traffico aereo-collegiale della FAA.
Assolutamente! È possibile completare un programma FAA Air Traffic-Collegiate Training Initiative di 2 o 4 anni come requisito per diventare controllori del traffico aereo per la FAA. Continua a leggere per un'altra domanda del quiz.
3 anni continuativi di esperienza come controllore del traffico aereo militare.
Non esattamente! Uno dei requisiti per diventare un controllore del traffico aereo presso la FAA è avere 1, non 3, anni di esperienza continuativa come controllore del traffico aereo civile o militare. Scegli un'altra risposta!
5 anni di qualsiasi esperienza lavorativa.
Non proprio! Devi soddisfare uno dei diversi requisiti possibili per diventare un controllore del traffico aereo per la FAA. Questo non include 5 anni di esperienza lavorativa. Riprova…
Tutti i precedenti.
Riprova! Solo uno dei precedenti è un requisito per diventare un controllore del traffico aereo per la FAA. Clicca su un'altra risposta per trovare quella giusta…
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Parte 2 di 4: Istruirsi o essere fortunati
Passaggio 1. Attendi l'apertura di PUBNAT o completa il programma AT-CTI
Se non stai già facendo atterrare aerei nell'esercito (e la maggior parte di noi non lo è), è sicuro di dire che stai considerando le altre due strade: o essere assunto direttamente dalla FAA o andare in una scuola affiliata alla FAA. Copriamo entrambi i percorsi.
- Se sei un normale Joe, puoi aspettare che la FAA annunci un post aperto sul sito Web di USAJobs. Devi vedere la parola PUBNAT nel titolo (sta per "pubblico nazionale" ed è aperto a, hai indovinato, il pubblico) - se quella parola non c'è, non è aperto al pubblico in generale. Assicurati di compilare tutte le informazioni (e correttamente) sulla domanda online. In caso contrario, la tua domanda potrebbe essere trascurata.
- Se sei un normale Joe con tempo, denaro e motivazione accademica, trova una scuola che ha un programma AT-CTI: un elenco completo può essere trovato qui. È un programma di 2 o 4 anni. Se segui questa strada e la completi, sarai accelerato attraverso il processo (sebbene non vi sia alcuna garanzia di occupazione).
Passaggio 2. Prendi l'AT-SAT
Da 4 a 8 settimane dopo la chiusura dell'annuncio PUBNAT o 6 mesi prima della tua laurea, ti verrà chiesto di sostenere l'AT-SAT (quindi controlla la tua email). Quando ci sono più candidati rispetto agli slot di prova, i candidati vengono scelti a caso. Se hai completato un programma AT-CTI e non sei stato selezionato quando hai fatto domanda per sostenere il test, ti viene data la priorità per la sessione di test successiva a condizione che tu soddisfi ancora gli altri requisiti.
- La prova scritta è un test completo, gestito dal computer, progettato per valutare la tua capacità di imparare a essere un controllore del traffico aereo. Ti daranno 8 ore con 75 minuti di pausa. Ti verranno poste domande di matematica, domande sul controllo/quadrante dell'aereo, domande su radar, angoli e diversi scenari di volo, ecc.
- Ti chiedi come studiare per questo? La preparazione alla carriera nel controllo del traffico aereo di Patrick Mattson è un buon punto di partenza.
Passaggio 3. Entra nell'elenco dei referral
Se hai ottenuto un punteggio superiore a 70 o superiore, potresti essere inserito in un elenco di referral. Devi entrare in questo elenco per procedere oltre. Anche se ottieni un 70, non ti è necessariamente garantito nulla: potrebbero esserci 14, 395 persone che hanno ottenuto un 70,1. Riceverai una notifica via telefono o e-mail se sei idoneo.
Se hai segnato da 70 a 84,9 sei considerato qualificato. Se hai ottenuto un punteggio pari o superiore a 85, sei considerato ben qualificato. Ovviamente, la FAA passa prima attraverso l'elenco dei ben qualificati
Passaggio 4. Ricevi un avviso per passare attraverso un PEPC o un colloquio presso una struttura locale
Una volta che sei nell'elenco dei referral, ci sono due percorsi che potresti seguire: il percorso accelerato (presso un PEPC (un centro di elaborazione pre-assunzione) o il percorso tradizionale (presso una struttura locale). otterrai tutte le tue proiezioni e interviste - questo sarà discusso nella prossima sezione, ma riceverai una notifica del tuo percorso ora.
Tutto questo dovrebbe essere fatto in un giorno (probabilmente). Se questo è il tuo caso, porta con te del cibo e vestiti per fare colpo. Sarai lì tutto il giorno (e ci saranno solo caramelle e acqua e sarai circondato da persone che ti stanno giudicando come un possibile candidato per questo lavoro. Lascia la tuta a casa
Passaggio 5. Compila il tuo e-QIP
Insieme a tutte le altre cose che si accumuleranno nella tua casella di posta, riceverai l'avviso di compilare il tuo e-QIP. Questo è solo un questionario che devi compilare: la versione elettronica dell'SF-85/86 per le posizioni fiduciarie pubbliche. Assicurati di farlo: è il passaggio che deve essere completato prima che il governo avvii i controlli di sicurezza su di te (yay).
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Se sei un richiedente terminale, compilerai l'SF-85. Se sei un candidato in viaggio, l'SF-86.
Esistono diversi tipi di controllori del traffico aereo per diversi segmenti di volo. I controllori della torre vanno dal cancello a 5 miglia (8,0 km) circa dall'aeroporto; i controllori di avvicinamento hanno l'aereo a circa 60 miglia (97 km) dall'aeroporto (sotto i 18.000 piedi); il controller centrale ha l'imbarcazione attraverso altitudini più elevate fino alla sua destinazione, dove il processo viene invertito
Passaggio 6. Passare l'MMPI-2
Questo sta per il Minnesota Multi-phasic Personality Inventory. È abbastanza standard per tutti i lavori della FAA, del Dipartimento della Difesa e della CIA. Fondamentalmente sta identificando la struttura della tua personalità e la tua psicopatologia. Qualunque cosa tu faccia, non rispondere alle 567 domande come pensi che vogliano che tu le risponda. Rispondere "Hai mai mentito?" con "No" alzerà una bandiera rossa.
- Alcune domande sono piuttosto ridicole. Vedi animali che non ci sono? Le persone sono fuori per prenderti? Hai fallito perché gli altri ti hanno creato? La gente penserà che sei matto dopo aver fatto questo test perché vogliono vederti fallire? Molto serio. È sempre la stessa domanda (in questo caso, "sei paranoico?") per vedere se sei coerente.
- Se lo fallisci, non sei necessariamente fuori dal gioco. Probabilmente verrai arretrato nel sistema per circa tre mesi e poi ti occuperai.
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Parte 2 Quiz
Di cosa hai bisogno per ottenere un punteggio all'AT-SAT per essere considerato "ben qualificato" dalla FAA?
70 o superiore
No! Se totalizzi 70 o più sull'AT-SAT, sei considerato "qualificato", non "ben qualificato". Scegli un'altra risposta!
da 70 a 84,9
Non proprio! Un punteggio compreso tra 70 e 84,9 sull'AT-SAT è considerato "qualificato" e tu vieni inserito nell'elenco dei referral. C'è un'opzione migliore là fuori!
85 o superiore
Esattamente! Se ottieni almeno 85 punti all'AT-SAT, la FAA ti considera "ben qualificato"! La FAA contatterà prima questi candidati, quindi assicurati di studiare sodo! Continua a leggere per un'altra domanda del quiz.
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Parte 3 di 4: ottenere il nulla osta per l'impiego
Passaggio 1. Superare un esame fisico e uno screening farmacologico
Devi essere in grado di gestire i rigori fisici di essere un controllore del traffico aereo, inclusa la normale visione dei colori. Una volta assunto, dovrai sottoporti a uno screening fisico e farmacologico annuale per assicurarti di essere ancora idoneo per il lavoro, oltre a un esame dell'udito, un esame della pressione sanguigna e un elettrocardiogramma.
- La FAA assume veterani disabili, a condizione che le loro disabilità siano tali da non interferire con la loro capacità di lavorare come controllore del traffico aereo
- Portare Tutti la tua cartella clinica con te. Se hai un file incompleto, il processo sarà più lento di quanto non lo sia già.
Passaggio 2. Passa un nulla osta di sicurezza
Hai presente quelle domande che ti fanno i datori di lavoro e che secondo te non riusciranno mai a verificare? Bene, la FAA lo fa e fa un ulteriore passo avanti. Contatteranno i tuoi riferimenti e le persone che ti conoscono. Ti prenderanno le impronte digitali. Faranno ricerche esaurienti sulla tua fedina penale. Controlleranno il tuo credito. Quindi tutto ciò che scrivi deve essere completamente onesto.
Se hai debiti, non preoccuparti. Molti di noi lo fanno. È solo se hai sei cifre ed è tutto dovuto a un'aggiunta al gioco d'azzardo o hai speso tutto per ananas o qualcosa che solleverà un sopracciglio
Passaggio 3. Supera l'intervista della FAA
Se non hai esperienza precedente come controllore del traffico aereo, devi passare attraverso il processo di test e colloquio della FAA. Questo è generalmente breve e al punto. Le domande sono abbastanza semplici e parlano di lavoro di squadra, situazioni stressanti e domande generali che qualsiasi datore di lavoro potrebbe porre.
- L'intervista è progettata per valutare i candidati sulla loro prontezza, equilibrio, dizione e capacità di dare istruzioni nel minor numero di parole possibile. I candidati vengono valutati anche per la loro capacità di gestire grandi quantità di informazioni e di prendere decisioni rapide.
- Ti verranno anche poste quelle fantastiche domande come "Perché dovresti essere un buon ATC?" e "Dove vedi che sta andando la tua carriera?" Non proprio roba difficile.
Passaggio 4. Ricevi il tuo TOL
Questa è la tua lettera di offerta provvisoria. Le risorse umane se ne occuperanno. Una volta che lo ottieni (non tormentarli per questo, arriverà), avrà la tua struttura per l'impiego (in altre parole, dove lavorerai) e quanto verrai pagato. Questa è solo una garanzia di occupazione SE superi tutti i controlli dei precedenti e quant'altro. Non iniziare ancora a festeggiare.
Passaggio 5. Ricevi la telefonata
Dopo che tutto è stato chiarito, il tuo rappresentante delle risorse umane dovrebbe chiamarti e confermare quando inizierai le tue lezioni. Ogni nuovo ATC deve passare attraverso l'Accademia FAA prima di iniziare a lavorare. Ti daranno un tempo e un posto: ti piacerebbe avere il posto riservato per te in classe? PERCHÉ, S, S LO VORRESTI.
Non dire di no. Anche un milione di altre persone stanno aspettando questa offerta. Se dici di no adesso, non potrebbe mai più succedere
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Parte 3 Quiz
Vero o falso: per qualificarsi per una posizione di controllore del traffico aereo, è necessario che vengano rilevate le impronte digitali.
Vero
Destra! La FAA contatterà anche i tuoi riferimenti e altre persone che ti conoscono, ricercherà la tua fedina penale e controllerà il tuo punteggio di credito. Continua a leggere per un'altra domanda del quiz.
falso
Non esattamente! Devi superare un nulla osta di sicurezza per diventare un controllore del traffico aereo. Ciò include il rilevamento delle impronte digitali, una ricerca nel casellario giudiziario e controlli di riferimento e di credito. Scegli un'altra risposta!
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Parte 4 di 4: iniziare la tua carriera
Passaggio 1. Frequenta e diplomati alla FAA Academy
La FAA Academy, con sede a Oklahoma City, forma coloro che superano il test per 12 settimane sui fondamenti dell'essere un controllore del traffico aereo. I corsi includono i regolamenti FAA, il sistema delle vie aeree, le prestazioni dei vari velivoli e l'uso delle attrezzature sul posto di lavoro.
Coloro che si sono diplomati al programma AT-CTI possono saltare le prime 5 settimane dell'Accademia
Passaggio 2. Ottieni la certificazione come controllore del traffico aereo
I laureati della FAA Academy vengono assegnati a una struttura in cui lavorano come "controllori dello sviluppo" sotto la supervisione di controllori del traffico aereo esperti. I nuovi controllori possono aspettarsi di essere certificati entro 2-4 anni, a seconda delle loro prestazioni e della disponibilità del personale della struttura a formarli, mentre i controllori con esperienza precedente di solito impiegano meno tempo per ottenere la certificazione FAA.
- Una volta certificato, sei soggetto a revisioni semestrali delle tue prestazioni. Questo è lo standard per qualsiasi carriera seria.
- Quello stipendio a sei cifre che il BLS vanta non è facile da ottenere. Dovrai risalire il totem per trovarne uno.
Passaggio 3. Inizia a salvare vite
Farai delle cose piuttosto interessanti. Senza di te, quelle anime che volano in aria sarebbero su un torrente senza pagaia. Mentre il tuo lavoro è davvero fantastico, è anche intenso. Devi concentrarti per tutto il tempo che sei sul lavoro. Sono 8 ore di concentrazione costante.
Questo lavoro, pur non estenuante fisicamente, può essere molto estenuante mentalmente. Non è il tuo normale lavoro d'ufficio. Gli aeroporti funzionano praticamente 24 ore su 24, 7 giorni su 7, quindi c'è sempre qualcosa da fare. Se sei un accanito sostenitore del riposo e del relax, questa non è la carriera che fa per te
Passaggio 4. Resta sveglio
A causa di come sono programmati gli aerei, non avrai turni diurni, pomeridiani o notturni coerenti. Se Ron lavora tutte le mattine e Sue lavora tutte le notti, Ron fa costantemente atterrare 3.429 aerei alla volta mentre Sue legge un libro mentre aspetta l'arrivo del volo United 101. Martedì lavorerai al mattino e Mercoledì lavorerai nel cimitero per mantenerlo in equilibrio. Insomma, stai sveglio.
In realtà, gli ATC che si addormentano sul lavoro stanno diventando un problema. Di conseguenza, non possono più lavorare da soli durante i turni di notte. Tuttavia, la programmazione rimane la stessa (è giusto) e anche i turni (generalmente di 8 ore). Se hai una famiglia, questo può mettere a dura prova il tuo legame
Passaggio 5. Mantieni la calma
Ti verranno presentate una serie di situazioni stressanti. Se non altro, ti verrà chiesto di fare 258 cose contemporaneamente. È importante mantenere la testa equilibrata e non dare di matto. Sei stato addestrato. Sai cosa fare. Tutto andrà bene.
Se ti ricordi di respirare, starai meglio. Pensa alla tua formazione, a cosa farebbe il tuo superiore e gestisci il momento. Finirà prima che tu te ne accorga. Quando l'ora di punta finisce, puoi sederti con il tuo caffè, iniziare una conversazione con l'interessante ex militare con cui lavori da alcuni mesi e capire quanto sia incredibile il tuo lavoro. Complimenti
Passaggio 6. Rimani sano di mente
Gli stress di essere un controllore del traffico aereo sono innumerevoli. Se qualcosa va storto, potresti finire per incolpare te stesso e, in giro per il mondo, perderlo. È facile essere scossi, soprattutto all'inizio. È imperativo che tu capisca che questa scelta di carriera è la definizione stessa di esigente. Certo, gli aeroporti più affollati richiederanno di più da parte tua, ma ogni posizione (indipendentemente dalla sua posizione) ti priverà del sonno, richiederà la massima concentrazione e può essere potenzialmente abbastanza stridente. Fatto?
Non hanno mai detto che sarebbe stato facile; hanno detto che ne sarebbe valsa la pena, giusto? Questo è un lavoro molto, molto rispettabile: è semplicemente importante conoscere i vantaggi e gli svantaggi che ne derivano. Quando entri con una testa equilibrata, è più probabile che tu abbia successo
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Parte 4 Quiz
Una volta che sei stato selezionato per la FAA Academy, quanto tempo dovresti aspettarti per allenarti?
5 settimane
No! La formazione per diventare controllore del traffico aereo dura più di 5 settimane. Prova un'altra risposta…
8 settimane
Non esattamente! Puoi aspettarti di allenarti alla FAA Academy per più di 8 settimane. Indovina ancora!
12 settimane
Simpatico! La FAA Academy di Oklahoma City addestra i controllori del traffico aereo per 12 settimane. Continua a leggere per un'altra domanda del quiz.
15 settimane
Non proprio! La formazione per diventare controllore del traffico aereo richiede meno di 15 settimane. C'è un'opzione migliore là fuori!
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Suggerimenti
- I controllori del traffico aereo che appartenevano a PATCO possono essere riassunti, a condizione che scelgano uno stato in cui essere assunti se hanno lavorato in un'aerostazione o un centro di controllo del traffico regionale se hanno lavorato in un centro di controllo. I controllori PATCO che sono stati certificati sia presso un terminale che presso un centro di controllo possono scegliere sia uno stato che un centro di controllo.
- I controllori del traffico aereo militare possono andare a lavorare per la FAA se sono certificati dalla FAA e si sono ritirati dall'esercito a partire dal 17 settembre 1999 e non hanno più di 56 anni. Ricevono incarichi iniziali di 10 anni da considerare per le posizioni con la FAA, che può essere rinnovata con incrementi di 5 anni fino al compimento dei 56 anni.
Avvertenze
- Questo è un lavoro ad alto stress. Se non stai cercando una sfida, non fa per te.
- Dovrai lavorare di notte, nei fine settimana e nei giorni festivi.
- Sebbene i controllori del traffico aereo lavorino una settimana di base di 40 ore; i centri FAA in cui lavorano operano 24 ore al giorno, 7 giorni alla settimana. Pertanto, le ore di straordinario sono una parte frequente del lavoro, così come i turni a rotazione.
