La sostituzione delle pinze è un processo abbastanza semplice che richiede alcuni strumenti speciali su alcune auto. Queste istruzioni sono solo una guida e non sostituiscono l'assistenza professionale.
Passi
Passaggio 1. Parcheggiare su una superficie solida e piana
Il cemento è il migliore, poiché martinetti e cavalletti possono affondare nell'asfalto nelle calde giornate estive. Ciò influisce sulla stabilità del veicolo e danneggia la superficie dell'asfalto. Lavori in un luogo ombreggiato o al sole diretto? Probabilmente ci vorranno alcune ore per fare entrambi i lati di un asse se è la prima volta che fai questo lavoro, quindi pianifica di conseguenza.
Passaggio 2. Determinare quale lato fare per primo
Supponiamo che il lato driver verrà lavorato per primo per questo wiki.
Passaggio 3. Assicurarsi che il freno di stazionamento NON sia inserito se si lavora sulle pinze posteriori
Passaggio 4. Bloccare le ruote sul lato passeggero del veicolo
Posizionare un cuneo davanti al pneumatico anteriore e un secondo dietro il pneumatico posteriore per evitare che il veicolo rotoli in entrambe le direzioni.
Passaggio 5. Rimuovere i copriruota, i coprimozzi, ecc
per consentire l'accesso ai dadi.
Passaggio 6. Allentare ciascun dado ad alette non più di 1 giro completo
Passaggio 7. Sollevare il veicolo
Utilizzare il martinetto fornito dal produttore o utilizzare un martinetto da pavimento per sollevare il veicolo e individuare per sollevare solo nei punti designati dal produttore sul veicolo.
Passaggio 8. Utilizzare i cavalletti per sostenere il veicolo
Non tentare di lavorare su nessun veicolo supportato solo da un martinetto. Se si sostiene il veicolo sull'asse, farlo più vicino alle ruote. Non sostenere o sollevare l'assale esclusivamente in corrispondenza del differenziale.
Passaggio 9. Controllare e riposizionare i cunei, se necessario, per assicurarsi che non vi sia spazio per il movimento del veicolo
Passaggio 10. Rimuovere i dadi ad alette e posizionarli nel coprimozzo
Passaggio 11. Rimuovere il gruppo ruota e pneumatico
Passaggio 12. Aprire la vite di spurgo con una presa o l'estremità a scatola di una chiave inglese
Nota: questi sono realizzati in metallo morbido e si danneggiano facilmente. Infilare un pezzo di tubo trasparente aderente e aderente sulla vite per dirigere il fluido in un contenitore a terra.
Passaggio 13. Ricomprimere il pistone nella pinza utilizzando un grande morsetto a C
Procedere in questo modo fino a quando le pastiglie non sono più premute saldamente contro il rotore. Aspettatevi che il liquido dei freni venga espulso dalla vite di spurgo mentre il pistone viene forzato nella pinza.
Passaggio 14. Utilizzare una chiave per dadi svasati per allentare il tubo flessibile nel punto in cui è collegato alla pinza
Non girare il tubo più di mezzo giro per evitare di attorcigliare il tubo. (Su alcuni veicoli un bullone banjo fissa il tubo alla pinza, nel qual caso il tubo può essere rimosso in questo passaggio e il punto 16 può essere omesso.)
Passaggio 15. Rimuovere la pinza dal fuso a snodo utilizzando chiavi o chiavi esagonali secondo necessità
Sui freni a disco posteriori, il freno di stazionamento viene rimosso dalla pinza e la procedura varia da veicolo a veicolo. Non sarà possibile rimuovere la pinza posteriore se il freno di stazionamento è inserito.
Passaggio 16. Ruotare la pinza a sinistra per svitarla dal tubo del freno dopo che la pinza è stata liberata dal fuso a snodo
Passaggio 17. Conservare la pinza nel caso sia necessario riutilizzare l'hardware o la vite di spurgo
Passaggio 18. Selezionare la pinza corretta per il lato del veicolo da sostituire
La pinza corretta avrà il dado di spurgo orientato in alto (o molto vicino alla sommità) dopo essere stato installato sul veicolo. La mancata installazione della pinza corretta intrappola l'aria nel sistema. Ciò causerà una sensazione "spugnosa" sul pedale del freno e probabilmente il guasto del freno. Tieni entrambe le pinze vicino al rotore, orientate come sarebbero installate sul veicolo e installa solo la pinza che ha il dado di spurgo nella parte superiore.
Passaggio 19. Ispezionare i rotori
La maggior parte di questo lavoro sui freni è la rimozione e la sostituzione di pinze e pastiglie. Non eseguire la manutenzione dei rotori mentre è accessibile ora è praticamente "negligente". Considerare la rimozione del rotore per la lavorazione (chiamata "tornitura" su un tornio) per rimuovere vetri, sgorbie e scanalature. I rotori ben viaggiati sono spesso smaltati e si traducono in distanze di arresto prolungate. Se il rotore è troppo usurato o presenta scanalature profonde o presenta ruggine significativa; potrebbe essere necessaria la sostituzione (spesso sostituire con nuovi rotori per $ 25 o giù di lì è meglio che lavorare vecchi rotori per $ 15). Il costo effettivo della lavorazione o della sostituzione dei rotori dipende dal tipo di veicolo, dai prezzi del fornitore, ecc. ed è una questione di scelta personale. Molti negozi di forniture per auto a servizio completo offrono la lavorazione del rotore. È illegale, tuttavia, lavorare i rotori troppo sottili o comunque non sicuri per la reinstallazione sul veicolo.
Passaggio 20. Comprimere completamente il pistone e installare le nuove pastiglie dei freni nella pinza
(questo passaggio non è necessario, se è stato utilizzato il morsetto a C durante la rimozione della pinza)
Passaggio 21. Collegare il tubo del freno alla pinza assicurandosi di utilizzare le nuove rondelle di rame fornite con la nuova pinza e montare il gruppo sul rotore
Passaggio 22. Fissare la pinza al fuso a snodo in ordine inverso rispetto ai passaggi di rimozione sopra
Passaggio 23. Se non è già stato fatto, terminare il serraggio del tubo alla pinza, facendo attenzione a non serrarlo eccessivamente
Passaggio 24. Installare la vite di spurgo in modo lasco
Infilare un tubo trasparente sulla vite per dirigere il fluido in un contenitore a terra. Rilasciare le pinze stringitubo o le morse.
Passaggio 25. Aprire il cofano e monitorare il livello del liquido nel serbatoio del freno
Aggiungere altro fluido per mantenere il livello al di sopra del minimo.
Passaggio 26. Chiedi a un aiutante di comprimere il pedale del freno e tenerlo a terra
Stringere lo spurgo. Fai in modo che l'aiutante freni 3 volte e tieni premuto. valvola di sfiato di rilascio. per drenare l'aria e stringere. Ripetere il processo fino a quando non viene trovata aria. Monitorare il tubo flessibile della vite di spurgo dei freni e chiudere la vite quando fuoriesce un flusso costante di fluido senza bolle. Rimuovere il tubo e il contenitore.
Passaggio 27. Pompare il pedale del freno a motore spento fino a ottenere una sensazione di solidità
Passaggio 28. Reinstallare la ruota e il pneumatico
Mentre si preme la ruota saldamente e in modo uniforme contro il rotore, girare i dadi ad alette sui perni "strettamente stretti". Non è necessario che i dadi ad alette siano completamente serrati a questo punto. Il passaggio successivo completerà questo processo.
Passaggio 29. Abbassare il veicolo
Serrare completamente i dadi ad alette alle specifiche di coppia appropriate con il pneumatico a contatto con il suolo. Serrare i dadi ad alette secondo uno schema a "stella"; non serrare i dadi ad alette adiacenti secondo uno schema circolare "uno dopo l'altro".
Passaggio 30. Riempire il serbatoio del liquido dei freni al livello appropriato, reinstallare il coperchio e chiudere il cofano
Rimuovere rapidamente il liquido versato dalle superfici verniciate poiché la finitura può essere danneggiata se lasciata riposare anche per un breve periodo.
Passaggio 31. Ripetere per il lato passeggero del veicolo, se lo si desidera
Passaggio 32. Prova su strada
Se possibile, eseguire il test dei freni a bassa velocità lontano da persone ed edifici. Aumentare gradualmente la velocità per i test.
Passaggio 33. Serrare i dadi ad alette e fissare il copriruota, il coprimozzo, ecc
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Suggerimenti
- Se non è possibile ottenere un flusso costante di fluido dalla vite di spurgo, è necessario spurgare manualmente i freni.
- Utilizzare solo liquido dei freni appena aperto. Il liquido dei freni vecchio può assorbire l'umidità ambientale e, se inserito nell'impianto frenante dell'auto, corrode le parti metalliche.
- Per il tuo veicolo potrebbero essere disponibili diversi gradi di pastiglie (semimetalliche, ceramiche, ecc.). Questo è il motivo di ampie variazioni di prezzo. Quando si confrontano i prezzi tra diversi fornitori, assicurarsi che ciascuno stia citando lo stesso materiale di pad. In genere stai lontano dal grado più basso (a meno che non prepari il veicolo per la vendita) poiché si consumano molto più rapidamente. I gradi medi e superiori sono le scelte migliori per i veicoli che devono essere conservati per un po' di tempo o accumulano una quantità significativa di miglia "autostradali".
- Il "lavoro sui freni" descritto sopra (solo sostituzione pastiglie e pinze) non risolverà un problema del pedale del freno "pulsante". Le pulsazioni del pedale percepite durante la frenata sono indicative di un rotore deformato. Un rotore deformato deve essere sostituito o lavorato su un tornio per renderlo di nuovo vero.
- I freni anteriori forniscono circa il 70% della potenza di arresto per la maggior parte dei veicoli. Ciò significa che la seconda volta che i freni anteriori dovranno essere rifatti, anche il posteriore sarà probabilmente pronto per essere revisionato.
- Considera il lavoro sui freni come un lavoro "per asse", piuttosto che un lavoro "per ruota". I freni di una ruota sono stati sottoposti a condizioni di servizio, usura, ecc. identiche all'altra. Salvo circostanze particolari di difetto di fabbricazione, è prevedibile che i componenti del freno su ciascuna ruota dello stesso assale si trovino nelle stesse condizioni. Se uno ha fallito o sta fallendo, è molto probabile che anche l'altro stia fallendo.
Avvertenze
- Non riutilizzare il vecchio liquido dei freni.
- Cerca una guida professionale prima di tentare qualsiasi lavoro non familiare sull'impianto frenante della tua auto.
- Non pizzicare o stringere il tubo, il bloccaggio del tubo può causare guasti ai freni
- Non lavorare mai sotto un veicolo sostenuto solo da un cric.
