VOR, acronimo di VHF Omni-direzionale Range, è un tipo di sistema di navigazione radio per aerei. I VOR trasmettono un segnale composito radio VHF che include l'identificatore del codice Morse della stazione (e talvolta un identificatore vocale) e dati che consentono all'apparecchiatura ricevente aviotrasportata di derivare il rilevamento magnetico dalla stazione all'aeromobile (direzione dalla stazione VOR in relazione al il nord magnetico terrestre, al momento dell'installazione). Questa linea di posizione è chiamata "radiale" in gergo VOR. I piloti utilizzano quindi queste informazioni per determinare la loro posizione esatta e navigare verso la loro destinazione. Questo articolo presuppone che tu abbia già una conoscenza pratica di base del pilotaggio di un aereo.
Passi
Passaggio 1. Sintonizzare e identificare
Sintonizzare la frequenza VOR nella radio di navigazione. Sarà elencato sulle carte VFR e IFR così come sugli approcci strumentali se fa parte dell'approccio. Identifica di avere la stazione corretta e il segnale è affidabile ascoltando l'identificatore del codice Morse. Se vedi una bandiera rossa "NAV" o "VOR", un'asta da barbiere o OFF invece di un'indicazione TO/FR, il segnale è inaffidabile, sei sopra la testa o a circa 90º dalla radiale selezionata. Il segnale è inaffidabile quando non si sente l'identificatore del codice Morse. Un flag rosso "GS" non è un'indicazione VOR.
Passaggio 2. Orientarsi
Determina su quale radiale ti trovi ruotando la manopola OBS (Omni Bearing Selector) fino a quando l'ago CDI (Course Deviation Indicator) è centrato e hai un'indicazione FROM.
Guardando l'immagine sopra, puoi vedere che l'ago è centrato e lo strumento dà un'indicazione FROM (come un piccolo triangolo bianco mostra e punta verso il basso); quindi l'aereo è sulla radiale di 254 gradi. Non importa quale sia la direzione dell'aereo; si trova da qualche parte lungo una linea 254° dalla stazione VOR. Per volare alla stazione VOR, devi prima ruotare la manopola OBS fino a quando l'ago non è centrato e appare il triangolo bianco, accanto al designatore "TO" (nella direzione opposta, o verso l'alto, dal designatore "FR"). Nota che questo sarà 074 gradi, esattamente 180° dalla radiale corrente. Ora gira l'aereo verso questa nuova direzione e mantieni l'ago centrato: questo ti porterà alla stazione VOR
Metodo 1 di 2: intercettare un corso
Passaggio 1. Volare nella direzione del radiale desiderato
È possibile trovare la direzione di una via aerea su una carta VFR o IFR. Imposta la direzione del radiale nell'OBS e gira l'aereo per volare in quella direzione. Una volta stabilita sulla rubrica, annotare la posizione del CDI. Se è a destra, la tua radiale è a destra. Allo stesso modo, se viene lasciato, viene lasciato il radiale.
Passaggio 2. Intercettare il corso
Ruota di 30 gradi in direzione del CDI per intercettare la rotta. Sebbene 30° sia più comune e facile da usare, è possibile utilizzare qualsiasi angolo di intercettazione. Ad esempio, se sei abbastanza lontano dalla rotta desiderata, potrebbero essere necessari più di 30° per intercettare la rotta prima di raggiungere la tua destinazione.
Passaggio 3. Traccia il radiale
Man mano che il CDI si avvicina al centro, ruota la direzione in modo che corrisponda alla radiale. Mantieni l'ago centrato per rimanere sulla radiale. Se l'ago inizia a spostarsi a sinistra, gira a sinistra per tornare sulla rotta.
Il monitoraggio dei radiali in entrata (verso la stazione) e in uscita (lontano dalla stazione) è esattamente lo stesso, tranne per il fatto che dovresti ottenere un'indicazione TO quando voli in entrata e un'indicazione FROM quando voli in uscita su un radiale. (L'aereo in direzione opposta alla direzione del radiale sperimenterà il "rilevamento inverso" che è il CDI che indica a destra quando il radiale è a sinistra e indica a sinistra quando il radiale è a destra)
Passaggio 4. Regolare per il vento
Se ti trovi spazzato via dal radiale dal vento, annota la quantità di deflessione, quindi intercetta il radiale ruotando il velivolo verso il radiale il doppio di gradi rispetto alla deflessione. Quando l'ago si centra, torna indietro solo a metà della rotta originale per fornire un angolo di correzione del vento (WCA).
Metodo 2 di 2: Identificazione di un'intersezione
A volte potrebbe essere necessario identificare un'intersezione di due radiali VOR. Può trattarsi di un punto in cui la via aerea cambia direzione, per intercettare un'altra via aerea, una variazione dell'altitudine minima per i voli IFR, un punto di attesa o un punto di riporto per l'ATC. L'intersezione può essere determinata utilizzando due radiali VOR o talvolta un radiale VOR e un dispositivo di misurazione della distanza (DME).
Passaggio 1. Sintonizzare e identificare entrambi i VOR come prima
Due ricevitori VOR sono i migliori, ma puoi comunque identificare un'intersezione con un VOR cambiando la frequenza e confrontando i radiali di entrambi i VOR.
Passaggio 2. Impostare l'OBS
Usa l'OBS per impostare i radiali corretti da ogni VOR. I radiali verranno visualizzati sulle carte VFR e IFR se si tratta di vie aeree Victor, ma è possibile utilizzare due radiali intersecanti qualsiasi. Sulle carte VFR, le frecce che identificano il punto di intersezione con il VOR, mentre le frecce su una carta IFR indicano a partire dal il VOR verso l'incrocio.
Passaggio 3. Attendere che entrambi gli aghi CDI siano centrati
Durante il monitoraggio del percorso su un VOR, guarda l'altro VOR per vedere quando il CDI si centra. Quando entrambi gli aghi sono centrati, sei sull'intersezione.
Se è dotato di DME e si utilizza un VOR/DME o VORTAC, utilizzare DME per eliminare la necessità di un secondo VOR. Mentre segui il radiale VOR, usa il DME per trovare la tua distanza dalla stazione. Le distanze DME verranno visualizzate sulle carte IFR quando possono essere utilizzate per identificare un'intersezione. Ad esempio, l'intersezione WARIC è definita dal radiale 238 dal VOR e dal fix DME a 21 nm
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Suggerimenti
- Quando usi un volo VOR per IFR, assicurati di avere un assegno VOR negli ultimi 30 giorni.
- Selezionare sempre un radiale entro pochi gradi dalla rotta dell'aereo, per evitare il rilevamento inverso.
- I radiali VOR sono misurati dal nord magnetico, non dal nord vero.
- Non importa quale sia la rotta dell'aereo, il VOR può sempre dirti su quale "radiale" sei.
- Un test legale (IFR) consiste nell'impostare in volo due VOR sulla stessa stazione e OBS e determinare che i radiali siano entro 6 gradi l'uno dall'altro.
- Chiama i radiali "A radiali" o "DAL radiali" invece di "cuscinetti", "percorsi" o "vettori". Eccezioni: "Selettore Omni Bearing" e "Indicatore di deviazione dalla rotta".
- Denominare un radiale con tutte e tre le sue cifre, la parola "grado", "TO" o "FROM" e "radiale". "Diciannove" e "novanta" suonano allo stesso modo. Esempio: "Zero nover zero gradi TO radiale".
- Entro poche miglia dal VOR, le indicazioni diventano inagibili fino a poco sopra il VOR. Dove questo accade si chiama "cono del silenzio" o "cono della confusione". Mantieni la rotta mentre ciò accade. Il CDI andrà alla massima deflessione poco prima di arrivare direttamente sopra il VOR. Il passaggio della stazione è indicato dal CDI che si sposta rapidamente lungo tutto l'indicatore.
- Il Global Positioning System (GPS) non riceve i VOR ma ne include la posizione e le vie aeree Victor nel suo database. VOR è utile per controllare la precisione del GPS.
