Come navigare su una barca (con immagini)

2024 Autore: Gilbert Ryder | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 17:34

Per secoli, il mare ha catturato gli spiriti di marinai e avventurieri di tutto il mondo. Nella sua poesia "Sea Fever", John Masefield ha affermato che tutto ciò di cui aveva bisogno era "una nave alta e una stella per guidarla" per sentirsi completo. Entrare nel mondo della vela può essere impegnativo, ma questo articolo ti aiuterà a guidarti attraverso gli alti e bassi del mondo nautico. Come nota, questo articolo ti aiuterà a iniziare, ma non si può esagerare che prima di iniziare, chiedi a un marinaio esperto di mostrarti le manovre fisse e correnti sulla tua barca e le loro funzioni prima di avventurarti in acqua da solo.

Passi

Parte 1 di 5: acquisire una conoscenza di base della vela

Passaggio 1. Conoscere le diverse parti di una barca a vela

È importante conoscere le diverse parti sia per motivi di sicurezza che per poter condurre la propria barca nel modo più efficiente possibile. Se non sai cosa fare quando qualcuno improvvisamente urla, "preparati a virare" o "guarda il boom!" potresti essere nei guai.

Blocco: questo è il termine nautico per una puleggia.
Boma: Il supporto orizzontale per il piede della randa che si estende a poppa dell'albero. Questo è ciò a cui devi prestare attenzione quando cambi direzione in una barca a vela. Può darti un bel colpo in testa se ti colpisce.
Prua: così si chiama la parte anteriore della barca.
Derivazione: questa è una piastra (di solito in fibra di vetro) che ruota dal fondo della chiglia in alcune barche e viene utilizzata per bilanciare la barca quando è a vela.
Tacchetti: i tacchetti sono ciò a cui vengono fissate le linee (o le corde) quando devono essere tenute tese.
Drizza: Cime che alzano o abbassano le vele. (Insieme ai fogli, alias sartiame corrente.)
Scafo: Lo scafo è il corpo della barca ed è costituito da tutto ciò che si trova sotto il ponte.
Fiocco: questa è la vela a prua della barca. Il fiocco aiuta a spingere la barca in avanti.
Genoa: una vela di trinchetto più grande di un fiocco.
Chiglia: la chiglia è ciò che impedisce a una barca di scivolare lateralmente ("fare scarroccio") in qualunque modo il vento stia soffiando e stabilizza la barca.
Linea: le linee sono corde. Sono ovunque sulle barche. C'è solo una "corda" su una barca a vela, la corda a spit che corre lungo il piede della randa.
Randa: come suggerisce il nome, questa è la randa della barca. È la vela attaccata alla parte posteriore dell'albero.
Albero: L'albero è un grande palo verticale che sostiene le vele. Alcune barche hanno più di un albero.
Pittore: Questa è una linea posizionata nella parte anteriore delle piccole imbarcazioni. Viene utilizzato per legare la barca a un molo o a un'altra barca.
Timone: Il timone è il modo in cui viene governata la barca. È mobile in modo che quando si gira la ruota o il timone, il timone dirige la barca nella direzione in cui si desidera che vada.
Fogli: Le linee che controllano le vele. (aka sartiame corrente.)
Spinnaker: la vela solitamente dai colori vivaci usata quando si naviga sottovento o di traverso.
Stralli e sartie: alcuni cavi assicurano che l'albero rimanga in posizione verticale, anche con venti molto forti. (aka sartiame permanente.)
Poppa: questo è il termine per la parte posteriore della barca.
Tiller: Il timone è un bastone attaccato al timone e viene utilizzato per controllare il timone.
Transom: questo è quello che chiameremmo il mozzicone della barca. È la parte posteriore della barca che è perpendicolare alla sua linea centrale.
Ruota: la ruota fa funzionare il timone, guidando la barca.
Verricello: i verricelli aiutano a tendere scotte e drizze. Quando queste funi sono avvolte attorno ad un argano (in senso orario), un marinaio può girare il verricello con una maniglia del verricello, fornendo un vantaggio meccanico che rende più facile l'inserimento delle funi.

Passaggio 2. Conoscere i diversi tipi di barche a vela

In generale, se sei un velista principiante, molto probabilmente non utilizzerai la tua goletta. Probabilmente lavorerai con un catboat, un cutter o uno sloop.

Sloop: Gli sloop sono il tipo più comune di barca a vela (quando pensi a una barca a vela questo è probabilmente quello che immagini nella tua mente). Ha un solo albero ed è armato con un fiocco nella parte anteriore e una randa attaccata al retro dell'albero. Possono variare nelle dimensioni e sono ideali per navigare di bolina.
Catboat: un Catboat ha un albero installato vicino alla parte anteriore della barca ed è una barca a vela singola. Sono piccoli (o grandi, se è per questo) e facilmente gestibili da una o due persone.
Cutter: I cutter hanno un albero con due vele davanti e una randa dietro l'albero. Queste barche sono pensate per piccoli equipaggi o gruppi di persone e possono essere gestite con relativa facilità.
Ketch: Un Ketch ha due alberi, con il secondo albero chiamato albero di mezzana. La mezzana è più corta dell'albero maestro ed è davanti al timone.
Yawl: gli Yawl sono simili ai ketch con la differenza che i loro alberi di mezzana si trovano dietro il timone. La ragione di questo posizionamento è che la mezzana sulle imbardate serve per mantenere l'equilibrio, piuttosto che per far avanzare la barca.
Goletta: Le golette sono grandi barche a vela con due o più alberi. L'albero nella parte posteriore della barca è più alto o uguale in altezza all'albero nella parte anteriore della nave. Le golette sono state utilizzate per pescare commercialmente, trasportare merci e come navi da guerra.

Passaggio 3. Conoscere i termini comuni utilizzati su una barca a vela

A parte i termini usati per le diverse parti della barca, ci sono anche alcuni termini che i marinai usano comunemente mentre sono in mare (o si dirigono verso il mare). Un trucco per ricordare che il babordo è sinistro e quello destro è che a dritta ci sono "Rs" in esso, che è la lettera iniziale di "right". Tribordo, verde e destra hanno più lettere di babordo, rosso e sinistro. Puoi anche tenere a mente che "il vino di porto è rosso".

Babordo: quando sei di fronte a prua (la parte anteriore della barca) il lato alla tua sinistra è il lato sinistro.
Starboard: Starboard è il lato destro della barca quando si guarda a prua.
Sopravvento: come suggerisce il nome, sopravvento è la direzione da cui soffia il vento, sopravvento.
Sottovento: Questo è anche chiamato "Lee". Questa è la direzione in cui soffia il vento, sottovento.
Virata: la virata è quando si gira la prua della barca attraverso il vento in modo che il vento passi da un lato all'altro della barca. Questo è il momento in cui è più necessario essere consapevoli del boma, poiché il boma oscillerà da un lato all'altro della barca quando virate (non vorrai essere d'intralcio quando lo fa).
Strambata (strambata): è l'opposto della virata, il che significa che è quando si gira la poppa (o la parte posteriore) della barca attraverso il vento in modo che il vento si sposti dall'altra parte della barca. Questa è una manovra più pericolosa in una forte brezza rispetto alla virata poiché le vele della barca sono sempre completamente spinte dal vento e possono reagire violentemente al cambiamento di orientamento della barca rispetto al vento. È necessario prestare attenzione per controllare il boma durante questa manovra poiché è possibile che si verifichino lesioni gravi se il boma attraversa la cabina di pilotaggio incontrollato.
Orzata: questo è quando le vele iniziano a sbattere e perdono la spinta a causa del governo della barca contro vento o dell'allentamento (allentamento) delle scotte.

Passaggio 4. Comprendere le boe di navigazione

È importante cercare e onorare le boe di navigazione: ti faranno sapere dove esiste l'acqua sicura. In Nord America, all'uscita dal porto turistico, le boe rosse sono quasi sempre lasciate a sinistra mentre le boe verdi sono lasciate a dritta. (Ricorda, Rosso-Destra-Ritorno). Per la maggior parte del resto del mondo, questo è il contrario.

Parte 2 di 5: Preparare la barca

Passaggio 1. Eseguire un controllo visivo dettagliato

Ispezionare tutto il sartiame fisso, i cavi e le funi che sostengono l'albero, compresi i tenditori e le coppiglie che fissano il sartiame allo scafo. Molte barche a vela hanno disalberato perché mancava una coppiglia da 15 cent!

Controllare le cime (sartiame corrente) che alzano e controllano le vele (rispettivamente drizze e scotte). Assicurati che siano separati, non avvolti l'uno intorno all'altro o incrostati su qualcos'altro, e che abbiano tutti un nodo a forma di otto o un altro nodo di arresto all'estremità libera (amara) in modo che non possano passare attraverso l'albero o i covoni.
Estrarre tutte le funi dalle bitte e dai verricelli. Non dovrebbe esserci nulla di vincolante per nessuna linea; tutti dovrebbero essere liberi di muoversi ed essere chiari a questo punto.
Se hai un topping lift, una piccola linea che tiene la parte posteriore del boma in alto e fuori dai piedi quando la vela non è in uso, lascialo fuori finché il boma non si abbassa liberamente, quindi rilega o riattacca esso. Fai attenzione al boom; sta solo oscillando a questo punto; causerà un doloroso "clunk" se capita di colpire te o il tuo equipaggio. Il boma tornerà alla sua normale posizione orizzontale quando issate completamente la randa.
Se in dotazione, assicurarsi che il timone sia fissato correttamente e controlli il timone. La tua barca a vela è ora pronta per issare le vele!
Controlla anche le condizioni della vela. Dovrebbe essere dritto e bianco, non consumato, rugoso o sfilacciato ai bordi.

Passaggio 2. Determinare la direzione del vento

Molte barche hanno un windex, o un indicatore di direzione del vento, in cima all'albero. Potresti anche vedere bandiere sul punto e puoi giudicare il vento in base al modo in cui volano le bandiere. io

Se la tua barca non ha un windex, lega un paio di pezzi da nove pollici di vecchia cassetta, nastro VHS o filo oliato alle sartie, i cavi di sartiame che reggono l'albero. Posizionali su ciascun lato, a circa quattro piedi dai lati della barca. Questi ti mostreranno da quale direzione soffia il vento, anche se alcuni marinai trovano la cassetta troppo sensibile per questo scopo.
Con l'esperienza, sarai in grado di dire la direzione del vento semplicemente sentendolo sul tuo viso.

Passaggio 3. Puntare la barca controvento

L'idea è di avere la minima resistenza al vento quando si alza la vela, con la vela dritta all'indietro. In questa posizione, la vela non si impiglierà nemmeno su sartie o altro hardware. Questo non è sempre facile. La barca non virerà prontamente perché non si muove (in navigazione). Fai del tuo meglio, ma preparati a lavorare per questo!

Se la tua barca ha un motore, usa il motore per tenere la barca puntata contro vento mentre issate la vela.
Ecco un consiglio utile: se l'acqua non è profonda nel tuo molo, o se non hai un molo laterale, allontana la barca dal molo e ancorala nella sabbia, e la barca si punterà automaticamente nella direzione del vento!

Parte 3 di 5: Issare le vele

Passaggio 1. Attacca le vele

Fissare la parte anteriore inferiore (bordo) della randa e del fiocco ai rispettivi grilli sul boma e sulla prua della barca.

Ci sarà una piccola cima (outhaul) che attacca l'angolo posteriore della randa (bugna) all'estremità del boma. Tiralo in modo che il piede della randa sia teso e fissalo. Questo aiuta la randa ad avere una forma regolare per l'aria che scorre su di essa.
Issare la randa tirando verso il basso la sua drizza fino all'arresto. Sbatterà (orzando) come un matto, ma va bene per un breve periodo di tempo. (Un'eccessiva orzata ridurrà drasticamente la vita e la durata della vela).
Il bordo d'attacco della vela (luff) deve essere abbastanza stretto da rimuovere le pieghe, ma non così stretto da creare pieghe verticali nella vela.
Ci sarà una bitta in prossimità della drizza dove scende dalla cima dell'albero. Strofina la drizza. Usando la drizza del fiocco, alzare la vela anteriore (fiocco, genoa o semplicemente la vela di prua) e staccare la drizza. Entrambe le vele ora orzano liberamente. Le vele sono sempre prima la randa alzata, poi il fiocco, perché è più facile puntare la barca controvento usando la randa.

Passaggio 2. Regola la rotta e l'assetto della vela per il vento

Le barche a vela non possono navigare direttamente contro vento. Come mostrato sopra, la zona rossa nel diagramma indica una zona "vietata" durante la navigazione. Per navigare di bolina, una barca a vela deve navigare a circa 45-50 gradi al largo del vento e cambiare direzione virando (o zig-zag).

Gira la barca a sinistra (a babordo) oa destra (a tribordo) in modo che sia a circa 90 gradi dal vento. Questo è noto come raggio d'azione.
Tirare la scotta della randa (assetto) fino a quando la vela si trova a circa 45 gradi dalla parte posteriore dritta (poppa). Questo è un posto sicuro per la randa mentre si trimma il fiocco.
Inizierai a muoverti e inclinarti (sbandando) lontano dal vento. Un tacco di oltre 20 gradi di solito indica che sei sopraffatto. Rilasciare momentaneamente la scotta della randa (rompendo la randa) ridurrà la quantità di sbandamento e si tornerà a un angolo di navigazione più confortevole di 10-15 gradi.

Passaggio 3. Tagliare le scotte del fiocco

Sebbene la randa sia issata per prima, è il fiocco che viene regolato per primo. Ci sono due scotte di fiocco, una per ogni lato della barca. Tirare la scotta del fiocco dal lato lontano dal vento (lato sottovento). Questo è il foglio attivo mentre l'altro è chiamato foglio pigro.

Il fiocco formerà una curva o una tasca; trimmare la vela finché il bordo anteriore non smette di orzare. Tieni la mano sul timone (o sul timone) e mantieni la rotta

Passaggio 4. Tagliare la randa

Fai uscire la scotta principale finché il bordo anteriore non inizia a orzare, quindi tiralo indietro finché non si ferma.

Se tu o il vento non avete cambiato direzione, questo è il posto più efficiente per impostare le vele. Se qualcosa cambia, devi regolarli in risposta.
Sei appena entrato nel mondo del marinaio e dovrai imparare a fare molte cose contemporaneamente, o subirne le conseguenze.

Parte 4 di 5: Navigare la tua barca

Passaggio 1. Osservare la parte anteriore del bordo della vela sulla randa e sul fiocco

Se inizia a orzare, hai due scelte: stringere la scotta fino a quando non smette di orzare, oppure allontanarti dal vento (bear off). Quando la vela orza, significa che stai andando troppo controvento per l'impostazione attuale della vela. Se poggiate leggermente, (lontano dal vento) le vostre vele smetteranno di orzare.

Passaggio 2. Guarda i tuoi indicatori di vento (svelti)

Se lo vedi cambiare in modo che il vento provenga da una direzione che è più dietro di te, sprecherai energia. Estendere la vela finché non è perpendicolare al vento. Osserverai costantemente le vele, le spie e l'assetto delle vele perché il vento non soffierà da una direzione costante a lungo.

Quando il vento è alle tue spalle e di lato (quartiere di poppa), si parla di lasco ampio. Questo è il punto di navigazione più efficiente poiché entrambe le vele sono piene di vento e spingono la barca a tutta forza.
Quando il vento è alle tue spalle, stai correndo con il vento. Questo non è efficiente come raggiungere, perché l'aria che si muove sopra la vela genera portanza e più forza del semplice vento che spinge la barca.
Quando corri con il vento, puoi tirare il fiocco sull'altro lato della barca dove si riempirà. Questo è chiamato wing-on-wing e devi mantenere una mano ferma sul timone per mantenere questa configurazione della vela. Alcune barche hanno un "baffo" che si attacca alla parte anteriore dell'albero e alla bugna del fiocco che rende il fiocco molto più facile da controllare e mantenere pieno di vento. Assicurati di stare attento agli ostacoli e ad altre navi, poiché avere entrambe le vele di fronte a te blocca una parte significativa della tua vista.
Stai attento-quando la barca è in navigazione, le vele saranno molto spostate di lato, e poiché il vento è praticamente dietro di te, il boma può cambiare direzione improvvisamente (strambata o strambata), attraversando il pozzetto con un po' di forza.
Se si dispone di un indicatore di direzione del vento in cima all'albero, non navigare di poppa (corsa) in modo che l'indicatore del vento punti verso la randa. Se lo fa, stai navigando con il boma sul lato sopravvento (navigando sottovento) e sei ad alto rischio di una strambata accidentale. Quando ciò accade, il boma può colpirti con una forza sufficiente per farti cadere privo di sensi e fuori bordo (fuori bordo).
È buona norma armare un preventer (una cima dal boma al puntale o qualsiasi bitta disponibile) per limitare la corsa del boma attraverso il pozzetto in caso di strambata accidentale.

Passaggio 3. Chiudere la portata

Gira leggermente la barca controvento ("head up") in modo che la tua direzione sia a circa 60-75 gradi al largo del vento. Dovrai accorciare maggiormente le scotte in modo che le vele siano più allineate con la barca. Questo è chiamato una portata ravvicinata. Le tue vele si comportano come il profilo alare di un aeroplano: il vento tira la barca invece di spingerla.

Passaggio 4. Chiudere il raggio

Continuare a virare contro vento (testa in alto) e tendere le scotte fino a che non si può andare oltre (il fiocco non deve mai toccare le crocette sull'albero). Questo è chiamato di bolina stretta ed è il più vicino possibile al vento (circa 45-60 gradi al largo). In una giornata rafficata, ti divertirai di tutti i tipi con questo punto di vela!

Passaggio 5. Naviga controvento verso una destinazione di bolina

Naviga con una rotta vicina a bolina in direzione della tua destinazione con una buona velocità, un lasco stretto. La bolina stretta sarà la randa e la vela di trinchetto tese lungo la linea centrale dell'imbarcazione e consentiranno alla barca di navigare più vicino alla bolina, ma la velocità sarà inferiore. Sulla maggior parte delle barche a vela questo sarà di circa 45 gradi dalla direzione del vento.

Ricorda, non puoi navigare dritto controvento. Devi mantenere un certo angolo rispetto al vento per andare avanti.
Quando sei andato il più lontano possibile su questa virata, gira la barca con il vento (o cambia direzione virando), rilasciando la scotta del fiocco dalla sua bitta o dal tamburo del verricello come la parte anteriore della barca (prua) gira attraverso il vento.
La randa e il boma incontreranno la barca. La randa si auto-immergerà dall'altra parte, ma dovrai tirare rapidamente la scotta del fiocco sul lato ora sottovento alla bitta o al verricello, mentre tiri la barca in modo che la randa si riempia e ricominci a tirare.
Se lo fai correttamente, la barca non rallenterà molto e navigherai di bolina nella direzione opposta. Se sei troppo lento a stringere di nuovo la scotta e la barca sopporta troppo il vento, niente panico. La barca verrà spinta un po' di lato finché non prenderà velocità.
Un altro scenario potrebbe essere quello di non riuscire a mettere la prua della tua barca nel vento abbastanza velocemente e la barca si ferma completamente. Questo è noto come essere ai ferri, il che è imbarazzante, ma ogni marinaio l'ha sperimentato, che lo ammettano o meno, è un'altra storia. Essere ai ferri è facilmente rimediabile: quando la barca viene spinta all'indietro sarai in grado di governare, e quando la prua viene spinta al largo del vento otterrai un angolo appropriato al vento per navigare.
Puntare il timone nella direzione in cui si desidera andare e tendere la scotta del fiocco di sopravvento, (avvolgere la vela all'indietro). Il vento spingerà la prua attraverso il vento. Una volta completata la virata, rilascia la scotta dal verricello sul lato sopravvento e tira la scotta sottovento e sarai di nuovo sulla buona strada.
Poiché la velocità si perde facilmente durante la virata, ti consigliamo di eseguire questa manovra nel modo più fluido e veloce possibile. Continua a virare avanti e indietro finché non arrivi a destinazione.

Passaggio 6. Vacci piano quando impari

Comprendi che è meglio esercitarsi nei giorni di calma, quindi, ad esempio, impara a terzarolare la tua barca (riduci le vele). Dovrai farlo quando il vento è troppo forte e sei sopraffatto.

Il reefing quasi sempre deve essere fatto prima di pensare di doverlo fare!
È anche una buona idea praticare le procedure di capovolgimento anche in una giornata tranquilla. Saper raddrizzare la propria barca è un'abilità necessaria.

Passaggio 7. Naviga in sicurezza

Ricorda che la tua ancora e la sua catena/cavo (rode) sono importanti dispositivi di sicurezza e possono essere usati per impedire che la tua barca si incagli o può anche essere usata per far galleggiare di nuovo la nave in caso di incagliamento.

Parte 5 di 5: riporre le vele

Passaggio 1. Abbassa e riponi le vele

Una volta che sei al sicuro in porto, abbassa le vele rimuovendo la tensione da una qualsiasi delle linee, "drizze", tenendo le vele alzate. Una volta ammainata la randa, può essere ordinatamente "sfaldata" e fissata al boma con più tiranti, quindi coperta. Quando le tue vele non vengono utilizzate per un periodo di tempo significativo, dovrebbero essere piegate senza stringere e riposte nelle loro borse a vela. Potrebbe essere necessario farlo sia per la randa che per il fiocco. Rimuovere tutte le stecche delle vele dalle tasche prima di piegare la randa. Non piegate le vostre vele ogni volta allo stesso modo o svilupperanno pieghe profonde che non saranno sbattute dal vento. Le tue vele dovrebbero essere conservate quando sono asciutte e per lo più prive di sale, poiché le vele bagnate che vengono conservate sono generalmente inclini a sviluppare la muffa.

Passaggio 2. Pulisci qualsiasi altra cosa che potrebbe essere fuori posto

Fissare le linee legandole ai tacchetti. Avvolgere ordinatamente tutte le linee sciolte e fissarle con dei lacci, lontano da chiunque cammini sul ponte. Lavare il ponte di sale, in particolare se si dispone di un ponte in teak. Il sale può lasciare macchie sul legno.

Suggerimenti

Se succede qualcosa di brutto - troppo vento, uomo in mare, ecc. - ricorda che puoi fermare il tutto semplicemente tirando fuori tutte e tre le scotte dalle loro bitte o dai loro argani. La barca si fermerà (per lo più).
Impara tutto quello che puoi su tutta l'attrezzatura da vela che utilizzerai, e anche l'attrezzatura che probabilmente non utilizzerai mai. Ti darà un'idea di ciò che accade là fuori.
Procurati un libro sulla vela che contenga informazioni più estese sui meccanismi di navigazione della tua barca specifica.
Assicurati di conoscere le maree nella tua zona, poiché in alcuni luoghi può avere un effetto sui tuoi movimenti quasi altrettanto forte del vento.
Se hai uno yacht club vicino a te, potresti offrirti volontario come equipaggio per le regate. Imparerai di più in un anno di regate che in anni di navigazione da solo.
Impara almeno due nodi di corda. Il nodo a forma di otto è legato alle estremità delle linee per impedire loro di passare attraverso il passacavo, la puleggia o la puleggia attraverso cui passano. La bolina ("Re dei nodi") viene utilizzata per legare un anello attraverso qualcosa per attaccarlo. Una volta allacciato correttamente, non scivola mai ed è facile da slacciare, anche dopo essere stato sollecitato da un carico pesante.
Prova a imparare a determinare la direzione del vento usando le orecchie. Lascia che il vento ti soffi sulla schiena, quindi gira lentamente la testa da sinistra a destra e indietro finché non lo senti "equalizzarsi" sopra le orecchie. Una volta trovato quel punto, ora conosci la direzione del vento e, usando questo metodo, puoi capire di più il vento senza dover usare gli occhi.
Saper leggere le nuvole e il tempo che possono portare.
La maggior parte delle vele ha pezzi di materiale colorato attaccati al bordo anteriore della vela. La tua vela è regolata correttamente quando tutte le spie scorrono a poppa lungo la superficie della vela.
Assicurati che se hai un motore sulla tua barca, sia in buone condizioni e che tu sappia come usarlo. Questo è essenziale in quanto ti aiuterà in situazioni in cui non puoi navigare.
La tua prima esperienza di navigazione dovrebbe essere su un piccolo lago interno o su una baia tranquilla. Scegli una giornata con una brezza leggera e costante e senza condizioni meteorologiche avverse.

Avvertenze

Andare in mare è una cosa seria, soprattutto se sei solo. L'acqua fredda, le correnti e altre barche possono rappresentare gravi pericoli e, se le vele sono alzate, la barca decollerà molto più velocemente di quanto ci si potrebbe aspettare. Inoltre, molte barche galleggiano così in alto sull'acqua (bordo libero) che è difficile salire o trascinare persone senza assistenza. Quando navighi di notte, indossa sempre una torcia montata sulla spalla e un dispositivo di segnalazione di emergenza stroboscopico, che rende molto più facile per un equipaggio SAR (Search And Rescue) individuarti in acqua.
Nella vela, la tua stessa vita può dipendere dal fare le cose prima che debbano essere fatte, quando ti passano per la mente per la prima volta. Se aspetti che sia necessario farlo, potrebbe essere troppo tardi o molto difficile. Segui il tuo istinto.
Ricorda la vecchia massima "È meglio essere sul molo, desiderando di essere sul lago, che essere sul lago, desiderando di essere sul molo". Non lasciare che l'entusiasmo superi il tuo buon senso in un giorno in cui non dovresti uscire. Il vento apparente mentre è legato al molo può essere molto diverso in acqua. Molti principianti (e velisti esperti, se è per questo) si trovano nei guai ad avventurarsi quando c'è troppo vento per navigare in sicurezza.
Si consiglia vivamente di avere almeno una conoscenza pratica della nomenclatura della barca e di aver letto un po' di materiale approfondito prima di provare personalmente questo sport. Alcune letture altamente consigliate sono: The Complete Idiot's Guide to Sailing, Sailing for Dummies e Sailing the Annapolis Way del Capitano Ernie Barta.
Sapere come utilizzare la radio VHF per effettuare una chiamata Mayday da un'imbarcazione marina. In caso di emergenza, di solito è il modo più rapido per chiedere aiuto. I telefoni cellulari possono essere utilizzati, ma il VHF sarà in grado di contattare un'imbarcazione vicina molto più rapidamente se hai bisogno di assistenza o sei in grado di eseguire il rendering.