Se il condizionatore d'aria del tuo veicolo emette aria calda quando lo accendi, potresti avere una perdita di refrigerante. Dal momento che il tuo sistema di aria condizionata è piuttosto grande, trovare la fonte della perdita può essere difficile. È qui che entra in gioco l'iniezione di colorante UV! Usando un multimetro per iniettare colorante ultravioletto nel tuo sistema CA, avrai un tempo molto più facile individuare la perdita cercando i punti in cui fuoriesce il colore fluorescente. Tieni presente che questo non è un processo a livello di principiante e ti conviene portare il veicolo da un meccanico se non hai esperienza di lavoro sul sistema CA del tuo veicolo.
Passi
Domanda 1 di 9: Come faccio a sapere se il mio condizionatore perde refrigerante?
Passaggio 1. Se il tuo condizionatore emette aria calda e l'hai revisionato di recente, perde
È del tutto normale che il refrigerante si esaurisca nel tempo, quindi non dare per scontato di avere una perdita sulle mani se il tuo condizionatore inizia a espellere aria calda e non l'hai fatto riparare di recente. Tuttavia, se il tuo sistema CA è stato ricaricato o riparato e inizia a emettere di nuovo aria calda dopo alcune settimane o meno, quasi sicuramente hai una perdita tra le mani.
Se il tuo veicolo emette aria calda per la prima volta da molto tempo, prova prima a riempire il refrigerante. Potresti semplicemente aver bisogno di un po' di refrigerante fresco
Domanda 2 di 9: Posso testare e aggiungere il mio refrigerante al mio condizionatore?
Passaggio 1. Puoi, ma è un compito arduo se non sei un riduttore
Il sistema CA del tuo veicolo è abbastanza complesso e può essere difficile capire quali parti devono essere sostituite o riparate se si verifica una perdita. Se hai familiarità con il funzionamento del sistema CA del tuo veicolo, come funziona un indicatore del collettore e che tipo di refrigerante ha bisogno il tuo veicolo, puoi ragionevolmente farlo da solo.
- Non è così costoso far riparare una perdita CA da un professionista. Potrebbe non valere il tuo tempo o denaro se hai bisogno di acquistare un manometro solo per questo.
- Se il tuo veicolo è stato prodotto prima del 1994, probabilmente utilizza il freon, non il refrigerante moderno. Poiché il freon è una sostanza tossica e non puoi acquistare la versione di freon di cui il tuo veicolo ha bisogno senza essere un meccanico autorizzato, dovrai portarlo in un negozio.
- Se stai pensando di lavorare sul tuo sistema AC di casa, non farlo. Basta chiamare un tecnico. I risultati della riparazione dell'aria centralizzata fai-da-te possono essere disastrosi.
Domanda 3 di 9: Cosa uso per aggiungere il colorante UV?
Passaggio 1. Collegare un indicatore del collettore CA per iniettare il colorante fluorescente
Spegni il tuo veicolo. Apri il cofano e appendi un indicatore del collettore dal gancio in alto. Prendi l'estremità aperta della linea di bassa pressione (che è blu) e avvitala alla porta di bassa pressione nel vano motore. Collegare la linea dell'alta pressione (che è rossa) alla porta dell'alta pressione. Utilizzare le manopole sopra ciascuna linea di accoppiamento per serrare i collegamenti e fissarli.
- La posizione delle prese di pressione sarà unica a seconda della marca e del modello. Se non riesci a trovare le porte, cerca piccoli tubi con tappi etichettati "H" e "L". Togliere i cappucci e collegare le linee a queste porte.
- La linea ad alta pressione e le linee a bassa pressione sono di dimensioni diverse. Se non hai etichette sulle porte di pressione e le linee del collettore non si agganciano, probabilmente le hai al contrario.
Domanda 4 di 9: dove entra effettivamente il colorante UV?
Passaggio 1. Versare alcune gocce di colorante UV nella linea gialla sul manometro del collettore
La linea gialla, che di solito si collega a un compressore oa una pompa per vuoto e pende dal centro del manometro del collettore, alimenterà il colorante nell'unità CA. Tira fuori la linea gialla dal tuo veicolo per evitare di versare la tintura UV su tutto il vano motore. Punta l'estremità aperta della linea verso l'alto e versa con cura un po' di colorante nell'apertura.
- Indossa dei guanti per tenere lontana la tintura dalle mani.
- Pulisci l'ugello per rimuovere eventuali schizzi minori. Il colorante non è pericoloso o altro, ma qualsiasi colorante in eccesso renderà più difficile trovare perdite.
Domanda 5 di 9: Come invio il colorante UV attraverso le linee AC?
Passaggio 1. Agganciare quella linea gialla a una bomboletta di refrigerante e avviare l'auto
Assicurati che le manopole rossa e blu sul manometro del collettore siano completamente chiuse. Prendi una bomboletta di refrigerante e collega l'ugello giallo alla valvola sulla lattina. Ruota la manopola sulla parte superiore del refrigerante fino in fondo per forare e aprire la lattina, quindi apri quella manopola verso l'alto per inviare il refrigerante attraverso le linee. Indossare occhiali protettivi e spurgare il manometro del collettore prima di aprire le linee di alta e bassa pressione. Avvia il tuo veicolo per inviare la tintura.
- Devi spurgare la linea gialla prima di avviare il veicolo. Per fare ciò, tenere il manometro del collettore lontano dal vano motore e utilizzare un cacciavite a testa piatta o una chiave per spingere lo stelo della valvola nel punto in cui il tubo giallo incontra il corpo del manometro. Tieni gli occhi lontani dal manometro e rilascia la pressione che stai esercitando sulla valvola di sfiato una volta che il liquido inizia a fuoriuscire.
- Se le linee di alta e bassa pressione non sono aperte, il refrigerante non viaggerà attraverso le linee CA. Basta girare le manopole sul manometro del collettore in senso antiorario per aprirle.
- Il refrigerante non è universale, quindi consulta il manuale del proprietario per vedere quale tipo di refrigerante è necessario per riempire il tuo veicolo.
Domanda 6 di 9: Come trovo la perdita una volta che ho iniettato il colorante UV?
Passaggio 1. Prendi una torcia UV e lascia correre il veicolo
Accendi la luce e accendila nel vano motore. Potrebbe essere necessario eseguire una piccola ricerca poiché il sistema CA gestisce l'intera lunghezza del vano motore. Tuttavia, se c'è una perdita, dovrebbe accendersi immediatamente ogni volta che si punta la luce su di essa. Se non vedi alcun colorante nel tuo motore, guarda sotto il veicolo. Se ancora non riesci a trovarlo dopo circa 10 minuti, probabilmente non hai una perdita.
- Se devi chiederti: "È questo il colorante UV?" la risposta è quasi certamente "No". La tintura UV sarà eccezionalmente brillante ed evidente.
- Se lavori all'aperto, aspetta che diventi un po' più scuro. Se sei in un garage, spegni le luci. Può essere difficile individuare le perdite se è super luminoso.
- Anche una normale lampadina blu o viola farà illuminare il colorante finché le lampadine sono a LED.
Domanda 7 di 9: La tintura UV è dannosa per un sistema AC?
Passaggio 1. No, purché il colorante UV sia privo di co-solventi
Un colorante UV standard in realtà non fa nulla: è una sostanza inerte che funziona fondamentalmente come colorante alimentare. Tuttavia, dovresti usare un colorante che non contenga co-solventi. I co-solventi possono danneggiare alluminio, metalli e plastica.
- La buona notizia è che quasi nessuno produce più coloranti UV contenenti co-solventi. A meno che tu non abbia una bottiglia di colorante UV vecchia di 10 anni, probabilmente non ci sono co-solventi lì dentro
- I co-solventi comuni includono Aromatic 200 e NMP (N-metilprrolidone). Se la bottiglia di colorante dice "senza solventi", sei a posto.
Domanda 8 di 9: Di che colore è la tintura AC?
Passaggio 1. Il colorante UV è spesso giallo fluorescente, blu brillante o arancione
Tuttavia, il colorante non brillerà effettivamente di quel colore a meno che non ci si accenda una torcia UV o LED. Potrebbe anche essere difficile individuare la tintura UV se stai lavorando al sole o hai un sacco di luci accese nel tuo garage, quindi fallo quando è più buio o spegni le luci.
Esistono kit di test UV multicolori che vengono forniti con un sacco di colori diversi se c'è qualcosa di specifico che stai cercando
Domanda 9 di 9: Quali sono gli svantaggi dell'utilizzo di coloranti UV per trovare perdite?
Passaggio 1. Non ci sono svantaggi seri, ma può essere una seccatura ripulire
Il colorante UV è estremamente evidente e luminoso, il che è ottimo quando cerchi perdite. Sfortunatamente, il colorante tende a ricoprire tutto il vano motore una volta che inizia a sputare. Nella maggior parte dei casi, uno straccio umido pulirà la tintura, ma puoi anche rimuovere la tintura con acqua ragia minerale, liquido detergente per freni o detergente specifico per coloranti UV per rimuovere la tintura.
L'iniezione di colorante UV è considerata il modo più accurato per identificare le perdite CA da molti meccanici. È fondamentalmente infallibile poiché è impossibile non notare la tintura se si ha una perdita
Suggerimenti
Il colorante è inerte, quindi puoi effettivamente aggiungerlo ad altri sistemi nel tuo veicolo per trovare anche perdite. Ad esempio, potresti versarne un po' nell'olio motore, nel serbatoio del liquido di raffreddamento o nelle linee del liquido dei freni per scoprire se hai problemi con questi sistemi
Avvertenze
- Se non sei incline alla meccanica e non hai alcuna esperienza di lavoro su linee CA o utilizzando un manometro, è meglio portare il tuo veicolo da un meccanico. Questo non è un processo facile e diagnosticare le perdite di corrente alternata può essere un po' complicato.
- L'iniezione di colorante UV viene utilizzata anche dai tecnici HVAC per diagnosticare le perdite nelle unità centrali dell'aria. Sfortunatamente, non puoi farlo da solo. Le linee di refrigerazione HVAC contengono Freon, che è tossico. Inoltre, non puoi armeggiare con un sistema di aria centrale se non sei un tecnico qualificato per motivi di sicurezza.
