6 modi per guidare in modo tattico (guida tecnica)

2024 Autore: Gilbert Ryder | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 17:34

Il pilota medio non dovrebbe mai pensare alla guida tattica, ma c'è la rara occasione che diventi una necessità. Inoltre, le forze dell'ordine possono trovare la guida tattica un'abilità salvavita o un'abilità che aiuterà a catturare il "cattivo ragazzo". Questo tutorial copre alcune delle nozioni di base delle abilità e delle manovre che tendono ad essere considerate guida tattica, ma può anche essere utile durante una situazione estrema come evitare un incidente.

Sebbene la lettura di questo articolo possa darti le conoscenze sulla guida di un'auto in determinate situazioni, eseguire effettivamente le abilità si rivelerà molto diverso rispetto alla semplice lettura di esse. Le manovre dovrebbero essere praticate e perfezionate prima di tentare di eseguirle in una situazione che richiede un'esecuzione impeccabile in condizioni di stress. Alcune delle cose menzionate nel tutorial potrebbero essere illegali nelle strade pubbliche e non dovrebbero mai essere praticate o eseguite lì a meno che non sia assolutamente necessario.

Passi

Metodo 1 di 6: Inizia

Passaggio 1. A seconda dell'auto che hai, alcune di queste procedure potrebbero richiedere un po' di modifiche per funzionare con il tuo veicolo specifico

In caso di dubbio, prendi un veicolo migliore.

• I veicoli a trazione anteriore (FWD) sono probabilmente i più limitati. In generale, le FWD tendono a sottosterzare (washout) mentre sono in curva quando il conducente sta dando il gas al veicolo per accelerare l'auto fuori da una curva. Questa è una cosa negativa e limita notevolmente le capacità di svolta del veicolo.
• Le auto a trazione posteriore (RWD) sono più efficienti delle FWD in curva e in accelerazione, ma possono diventare un pericolo per un guidatore inesperto. Le ciambelle possono essere divertenti, ma non durante una situazione critica.
• Le auto a trazione integrale (AWD) hanno un buon equilibrio, ma possono anche sottosterzare male se non si tratta di un veicolo con un differenziale centrale attivo o manuale (la maggior parte dei veicoli AWD ha questa caratteristica, altrimenti sono indicati come parte- tempo 4wd).
• Conoscere le caratteristiche del tuo veicolo è fondamentale per esibirsi in situazioni estreme senza mettere in pericolo te stesso e gli altri intorno a te. Si prega di leggere l'articolo Come scegliere un'auto per la guida tattica per ulteriori informazioni.

Passaggio 2. Stai attento:

• Ogni volta che guidi, dovresti sempre sii consapevole di ciò che ti circonda. Dovresti sapere in ogni momento quali auto ci sono intorno a te.

• Se stai viaggiando veloce e le auto davanti a te frenano, dovresti prima provare a rallentare, ma dovresti anche scansionare l'area alla ricerca di un'uscita. Non c'è sempre un'uscita, ma molte volte c'è.

  • A volte l'"uscita" non è un'uscita pulita e potrebbe essere un'uscita che causerà il minor danno (CTLD). Questo può consistere nello scegliere di uscire completamente di strada invece che solo su una spalla. Scegli il percorso più sicuro prima di scegliere il percorso più economico.
  • Molte persone diventano visibilmente più vigili dopo essere state recentemente coinvolte in un incidente, non lasciare che sia tu. Dovresti stare attento per evitare il tuo primo incidente così come gli altri intorno a te che potrebbero non prestare attenzione.

  Metodo 2 di 6: frenata

  

  Passaggio 1. La frenata è un'abilità persa

  Con così tante auto con freni antibloccaggio (ABS), le persone frenano semplicemente in qualsiasi situazione. Questa può essere una buona opzione, ma non è sempre la migliore. La frenata (anche con l'ABS) può ridurre le capacità di manovra e metterti effettivamente in pericolo. La svolta con i freni inseriti può causare la mancata sterzata del veicolo come potrebbe senza i freni o rallentare il veicolo meno di quanto avrebbe potuto senza svoltare (leggere alcune delle manovre per ulteriori spiegazioni).

  

  Fase 2. I conducenti di auto da corsa, che sono sempre al limite con i loro veicoli, hanno imparato l'abilità necessaria per separare la frenata dalla svolta

  Nel 90% delle curve, corridori (di qualsiasi tipo di gara) usa i freni prima di arrivare all'angolo, fai l'angolo, poi usa il gas. Ogni sezione della curva (o i rettilinei prima e dopo la curva) ha il suo scopo e la separazione tra freni e svolta offre la migliore trazione per il veicolo per fare la curva desiderata.

  Esiste anche una tecnica chiamata "Trail Braking", che essenzialmente frena in curva. Si esegue al meglio entrando rapidamente in una curva e frenando bruscamente prima di svoltare. Continua a frenare finché non hai rallentato abbastanza. Il Trail Braking trasferisce il peso dalla parte posteriore all'anteriore, spingendo così le gomme anteriori nel terreno e dando all'auto più presa di sterzata. Questo dovrebbe essere fatto solo con l'esperienza, perché può facilmente ritorcersi contro

  

  Passaggio 3. L'uso dei freni (se non si dispone dell'ABS) dovrebbe essere eseguito senza problemi

  Premi il pedale del freno, non sbatterlo a terra. Questo è un metodo chiamato spremere i freni ed è essenziale per ottenere il miglior potenziale di frenata dal tuo veicolo. Porti le gomme del tuo veicolo solo al punto di rompere la trazione. Mentre alcune persone dicono che pompare i freni è un buon modo per fermarsi, specialmente su superfici a bassa trazione, è solo un modo affidabile per fermarsi in caso di emergenza.

  • Questo può essere facilmente praticato in un parcheggio vuoto. Abbassa i finestrini e inizia da un'estremità del lotto. Accelera a una velocità sicura (30–40 mph (48–64 km/h) dovrebbe essere buona) e schiaccia i freni più forte che puoi. Dovresti sentire una buona quantità di strilli (se non lo fai, potresti avere l'ABS, potresti non avere i freni a disco o potrebbe essere necessario sostituire i freni). Ora torna indietro nella direzione opposta e questa volta abbassa rapidamente i freni finché non senti di nuovo lo stridio. Vai avanti e indietro finché non sei in grado di applicare i freni mentre senti solo un sussurro di strilli (questo è chiamato il punto di compressione ottimale - OSP).
  • Qual è il sussurro di strilli di cui parlo? Questo è il punto in cui la gomma del tuo pneumatico viene attorcigliata e contorta al punto che solo parti dei tuoi pneumatici stanno effettivamente slittando; questo è il limite assoluto della trazione del tuo pneumatico e il modo più rapido per fermarti.
  • Puoi misurarlo impostando indicatori su quando iniziare a frenare e quando fermi l'auto, e puoi vedere visivamente la differenza tra le tue gomme bloccate e non.
  • Pratica extra: blocca di proposito i freni. Ora esercitati a ridurre la pressione sul pedale finché non smette di bloccarsi, quindi applica nuovamente pressione all'OSP).
  • Prendi nota: ogni superficie e velocità avrà diversi OSP. Questo è il motivo per cui dovresti esercitarti mentre è asciutto, poi mentre piove e poi quando nevica (se disponibile). Fatti adattare adeguatamente ai diversi livelli di trazione così niente ti sorprenderà.

  

  Passaggio 4. Usare i freni (se hai l'ABS) è molto più semplice

  In quasi tutti i casi, è spesso meglio premere il pedale del freno dolcemente (anche se rapidamente) sul pavimento. Probabilmente sentirai il pedale vibrare (ABS dipendente) o sentirti come se cedesse del tutto (ABS indipendente). In ogni caso è un segno che l'ABS funziona. Ovviamente, se ti sembra che il pedale abbia ceduto e non ti fermi, probabilmente i tuoi freni hanno ceduto, nel qual caso dovresti semplicemente dirgli addio (o leggere l'articolo di wikiHow, Come fermare un'auto senza freni).

  

  Passaggio 5. Per ulteriori informazioni sulla frenata, leggere Come frenare e fermare un'auto nella distanza più breve

  Metodo 3 di 6: Sterzare

  

  Passaggio 1. Iniziamo con una manovra molto semplice, ma un'abilità molto praticabile per piloti normali e piloti tecnici. Questa abilità può salvarti la vita quando devi effettuare un improvviso cambio di direzione con la tua auto.

  

  Passaggio 2. Lo scenario:

  Percorrendo l'autostrada, di notte, piove, quindi la trazione e la visibilità sulla strada sono ridotte. Stai viaggiando a 70 mph (110 km/h) e a circa 100 piedi di fronte a te c'è una grande scatola in mezzo alla strada.

  • Questo ti dà quasi esattamente un secondo per decidere quale sia la migliore scelta di azione ed eseguirla.
  • Essendo una scatola grande, deduci che potrebbe esserci qualcosa di molto pesante nella scatola e può danneggiare gravemente la tua auto e mettere in pericolo te e i tuoi passeggeri.

  

  Passaggio 3. Soluzione 1 (nessuna macchina intorno a te):

  Dovresti già sapere se ci sono auto vicino a te (leggi "Stai attento" sopra). Non toccare i freni!

  Con un solo secondo per reagire, la frenata ridurrà solo la quantità di trazione disponibile per le gomme anteriori e potrebbe far perdere l'equilibrio al tuo veicolo e quindi perdere il controllo durante la manovra rapida.

  • Neppure uno strattone della ruota nella direzione desiderata è il modo più sicuro per sterzare (per tutte le stesse ragioni per cui frenare non è sicuro). Una sterzata controllata è sempre la cosa migliore. Se sterzi fuori le sospensioni, la tua auto sterzerà solo sottosterzando, probabilmente facendoti sbattere contro la scatola. Dovresti sterzare rapidamente senza essere a scatti. Una volta fuori dal percorso della scatola, gira la ruota dall'altra parte per raddrizzare il veicolo. Ancora, se lo fai troppo velocemente te ne andrai!

    Anche l'uso dei freni prima di raddrizzare può farti andare in tilt. Una volta fuori dai box, hai più tempo per correggere la direzione della tua auto, quindi non essere frettoloso e non correggere eccessivamente.

  • In questa situazione, non è coinvolta alcuna frenata e la prima svolta fuori dalla scatola dovrebbe essere eseguita più velocemente della correzione nella direzione corretta.

  

  Passaggio 4. Soluzione 2 (le auto sono intorno a te):

  Questa situazione è molto più complicata. Se non sei in grado di spostarti nella corsia accanto a te, dovresti determinare se c'è una spalla che puoi usare. Se non c'è un'uscita pulita, è probabile che l'uscita CTLD colpisca la scatola. Usa le tecniche di frenata dall'alto e rallenta il più rapidamente possibile. È improbabile che un'auto a 70 mph (110 km/h) sia in grado di fermarsi a 100 piedi, ma qualsiasi riduzione della velocità ridurrà il danno fatto a te, ai tuoi passeggeri e alla tua auto.

  • In una situazione non critica (non tattica): se la scatola finisce per essere vuota e non viene subito alcun danno, fai attenzione alle auto dietro di te che potrebbero tamponarti perché stai andando piano o vengono fermate nel mezzo di un'autostrada. Trova un modo sicuro per rimuovere la scatola dall'autostrada e continua. Se la scatola danneggia la tua auto, assicurati che tu e i tuoi passeggeri stiate bene. Se riesci a portare in sicurezza l'auto sul ciglio della strada, fallo. Tienilo lontano dalla strada e resta in macchina, l'autostrada è un posto pericoloso. Chiama (si spera che tu abbia un cellulare) la polizia e denuncia l'incidente.
  • In una situazione critica (tattica): se la tua auto funziona ancora correttamente dopo aver colpito la scatola (se stai cercando di arrivare da qualche parte) continua il tuo viaggio. Se la tua auto non funziona correttamente, si spera che tu non venga inseguito e che la tua vita non sia minacciata da questo problema.

  

  Passaggio 5. Se l'oggetto fosse un po' più lontano, la decisione migliore sarebbe probabilmente quella di utilizzare i freni per un breve periodo di tempo, rilasciarli per la maggior parte (fino in fondo e il trasferimento di peso dalle ruote anteriori potrebbe rendere instabile il veicolo quando si tenta di sterzare o semplicemente sottosterzare), quindi sterzare. Minore è la velocità durante la sterzata, più sicura sarà l'esecuzione della sterzata.

  

  Passaggio 6. Per saperne di più su Come eseguire uno S-Swerve in un'auto in sicurezza

  Metodo 4 di 6: inversione di 180 (giro a J)

  

  Passaggio 1. Di solito viene avviato da una posizione di arresto e può farti girare anche in una posizione stretta (senza una virata di 8 punti)

  

  Passaggio 2. Affinché questa manovra venga eseguita correttamente, è necessario spazio sufficiente per avere l'auto lateralmente, e poi un po'

  È meglio praticarlo in un parcheggio vuoto o in un'area sterrata (lo sporco ti darà le stesse abilità, ma richiede meno velocità e causerà meno usura dei pneumatici).

  

  Passaggio 3. Guida fino a un'estremità dell'area con il backend puntato nella direzione in cui desideri andare

  Accelerare in retromarcia fino a 10-30 mph (16-48 km/h).

  • In un'auto FWD, questo passaggio successivo è facile. Girare la ruota in una direzione per avviare lo scorrimento dell'avantreno. Dare un po' di gas in più appena si inizia la virata aiuterà un po'. Non appena la parte anteriore del veicolo inizia a scivolare, premi leggermente i freni, metti l'auto in folle e preparati a innestare la marcia.
  • In un'auto a trazione posteriore, girare la ruota in una direzione per avviare lo scorrimento dell'avantreno, ma allo stesso tempo, premere il pedale del freno abbastanza forte, non bloccare i freni, ma questo aiuta il veicolo a ruotare sulle ruote posteriori. Metti l'auto in folle e preparati a innestare la marcia.

  

  Passaggio 4. Non appena lo scivolo è a metà, metti la marcia in marcia (guida) e preparati a premere sull'acceleratore

  Non appena sei indirizzato nella direzione in cui desideri andare, premi l'acceleratore e apporta piccole modifiche all'angolo di guida con il volante.

  

  Passaggio 5. Dovresti esercitarti a girare in entrambe le direzioni

  e sperimentare con diverse quantità di gas e freni all'inizio della diapositiva.

  

  Passaggio 6. Se non metti l'auto in folle abbastanza presto, o metti l'auto in marcia (guida) troppo presto, hai la possibilità di rovinare la tua trasmissione

  Metodo 5 di 6: fai una svolta stretta, velocemente

  

  Passaggio 1. Più stretto è il turn che fai, più lento deve essere, ma se giochi bene le tue carte e fai il turn più velocemente dell'altro ragazzo, allora potrebbe darti il vantaggio di cui hai bisogno

  

  Passaggio 2. Diremo (per motivi di pratica) che farai una svolta stretta a sinistra attorno a un palo del semaforo del parcheggio (uno di quelli alti con la base di cemento)

  

  Passaggio 3. Quando ti eserciti, dovresti posare i coni su entrambi i lati dell'auto per rappresentare una strada

  

  Passaggio 4. Avvicinandoti alla svolta dovresti spostarti il più a destra possibile. Usa i freni il più tardi possibile (leggi le istruzioni di frenata sopra), mantieni il più dritto possibile, perché la svolta farà rallentare il tuo veicolo … più lento.

  

  Passaggio 5. Per una svolta di 90 gradi (o meno), è sufficiente eseguire la svolta andando da destra, avvicinandosi il più possibile al cemento senza colpirlo, quindi uscire dalla svolta il più a destra possibile

  Questo ti dà la linea più dritta possibile; naturalmente è anche la linea più veloce.

  

  Passaggio 6. Per una svolta di 90-135 gradi, potresti aver bisogno di un po' di collaborazione dal tuo veicolo

  Di nuovo, avvicinati da destra, ma questa volta usa il freno a mano (se disponibile) per far girare la parte posteriore della tua auto. Non usarlo troppo a lungo, altrimenti uscirai. Se non è disponibile un freno a mano (ad es.: il tuo veicolo ha un freno elettronico a pedale), dovrai solo prendere la curva un po' più lentamente, quindi segui le istruzioni per la svolta a 90 gradi.

  

  Passaggio 7. Per una svolta superiore a 135 gradi, è necessaria una svolta con freno elettronico

  Non rallentare quanto avresti normalmente per la svolta, guida invece di qualche metro dopo la svolta (5 o più piedi). Mentre vai ancora a una velocità decente e vai dritto, tira il freno elettrico. Una volta che le ruote posteriori si sono bloccate, girare la ruota a sinistra. La parte posteriore dell'auto girerà e ti indirizzerà quasi a 180 gradi rispetto alla tua rotta originale. Rilascia il freno elettrico e parti.

  

  Passaggio 8. Nessuna di queste manovre eseguite con un veicolo RWD o AWD non dovrebbe essere con uno stile di derapata (con il back-end che scivola mentre acceleri). Mantenere il tuo back-end "ordinato" è sempre il modo più veloce dietro l'angolo. Se le tue gomme scivolano sotto il potere al punto che il back-end oscilla fuori, stai dando troppo gas e lasciare il gas ti accelererebbe effettivamente, o ti farebbe passare la curva, più velocemente.

  Metodo 6 di 6: La tecnica di intervento di inseguimento (manovra PIT)

  

  Fase 1. La manovra PIT è una procedura che è stata utilizzata dai dipartimenti delle forze dell'ordine di tutto il mondo (questa è nota anche come tecnica di immobilizzazione di precisione)

  I veicoli ad alta velocità sono, dalle leggi della fisica e dell'aerodinamica, intrinsecamente meno stabile rispetto a velocità inferiori. La parte posteriore del veicolo è anche fondamentalmente meno stabile della parte anteriore del veicolo (in particolare un veicolo a trazione posteriore, in accelerazione).

  

  Fase 2. Prima di eseguire la manovra PIT, si presume che l'auto A si stia avvicinando all'auto B da dietro. Maggiore è la velocità (velocità dell'autostrada), maggiore è il vantaggio dell'auto A.

  

  Passaggio 3. L'auto A tenta di posizionare il quarto anteriore dell'auto accanto al quarto posteriore dell'auto B

  Di solito viene eseguito mentre le due vetture si stanno quasi toccando. Una distanza di partenza troppo grande può causare un pericolo per l'auto A.

  

  Passaggio 4. A velocità superiori a 70 mph (110 km/h), l'auto B non richiede molto più di un bel bacio forte dall'auto A

  A velocità più vicine a 40 mph (64 km/h), l'auto A potrebbe dover sacrificare un po' della parte anteriore dell'auto per dare un forte colpo alla parte posteriore dell'auto B.

  

  Passaggio 5. Se l'auto A dà il tocco iniziale con una forza sufficiente, il back-end dell'auto B dovrebbe scivolare fuori

  L'auto A dovrà raddrizzarsi, per non seguire troppo e perdere il controllo. L'auto A deve quindi rallentare immediatamente per evitare di bordare l'auto B. Per due auto comparabili, l'auto A dovrebbe essere sempre in grado di rallentare più velocemente dell'auto B.

  

  Passaggio 6. Preparati al fatto che l'auto B tenti di partire non appena ha rallentato abbastanza da riprendere il controllo

  Un guidatore esperto in un veicolo FWD potrebbe riprendersi e partire nella direzione originale a velocità sorprendentemente elevate. Un guidatore esperto in un veicolo RWD, una volta che il veicolo è rallentato per la maggior parte del percorso, probabilmente cercherà di accelerare nella direzione opposta all'inseguimento iniziale. I veicoli AWD possono essere in grado di andare in entrambe le direzioni.

  • Questa è una manovra molto difficile e pericolosa e dovrebbe essere eseguita solo se sei stato addestrato nella tecnica.
  • Scopri di più su questa manovra leggendo How to Use the Pursuit Intervention Technique (PIT Maneuver) in a Car.

  Suggerimenti

  • Pratica, pratica, pratica in un luogo sicuro. Mantenere te, la tua auto e gli altri nella zona al sicuro vale più di tutte le abilità che pensi di avere.
  • La sperimentazione è la madre della guida tecnica. Se ti eserciti abbastanza mentre provi cose diverse, troverai qualcosa che è migliore, più veloce o più sicuro di ciò che è elencato qui.
  • Guarda dove ti giri. Vuoi sempre guardare dove stai andando, non dove sei indicato. Il tuo sterzo segue naturalmente la tua vista. Consente inoltre di visualizzare meglio gli ostacoli imminenti.
  • Autocross (o anche rally cross) è un modo divertente per esercitare il talento di guida in uno sport competitivo. Può migliorare la tua guida tattica in molte aree, ma principalmente nell'esperienza.

  Avvertenze

  • Guida sempre in sicurezza. Sii attento ai pedoni e agli altri veicoli.
  • Qualsiasi pratica che fai non dovrebbe essere fatta sulle strade pubbliche! La tua proprietà privata è la migliore.
  • Mai infrangere la legge! Rispetta i limiti di velocità, ricerca le leggi statali e locali e assicurati di rispettare tutte le leggi.
  • La guida (soprattutto la guida tattica o tecnica) può essere molto pericolosa e dovrebbe essere eseguita solo in situazioni di emergenza, quando non è disponibile altra scelta.
  • Sebbene la pratica sia cruciale, va notato che molte delle manovre possono causare danni ai veicoli. Allineamento, supporti motore, cuscinetti e molte altre parti possono subire usura o malfunzionamenti. Alcune persone usano una "macchina da allenamento" economica con cui esercitarsi.