Quindi vuoi più potenza dal tuo 4G63t? Assicurati di imparare alcune cose prima di commettere alcuni errori comuni da "niubbo".
Passi
Passaggio 1. La prima cosa che devi fare è una messa a punto completa
Passaggio 2. Sostituire tutte le cinghie usurate, compresa la cinghia di distribuzione e la cinghia dell'albero di equilibratura
Passaggio 3. Se la cinghia di distribuzione/cinghia dell'albero di equilibratura non è stata sostituita negli ultimi 60k miglia o non si è sicuri di quando sono stati sostituiti l'ultima volta, cambiarli ora
Se si rompono, pagherai per una ricostruzione della testata (non economica)
Passaggio 4. Dovrai anche sostituire tutti i filtri, i fluidi, i tubi flessibili usurati, le candele/cavi e le guarnizioni usurate/che perdono
Passaggio 5. Controllare la compressione, eseguire un test di tenuta, controllare i tempi di accensione, ecc
Passaggio 6. Fondamentalmente, fai tutti i controlli che il tuo manuale di riparazione ti dice di fare - hai già un manuale di riparazione, vero?
In caso contrario, prendine uno ora prima di procedere con qualsiasi modifica.
Passaggio 7. Dopo aver eseguito tutta la manutenzione necessaria, puoi iniziare con le modifiche
Lo abbiamo suddiviso in due fasi comuni per aiutarti a raggiungere gradualmente i tuoi obiettivi. Prima di iniziare a fare acquisti per grandi turbo, prese e intestazioni, leggi il nostro articolo sugli errori e le idee sbagliate comuni da principiante e leggi i percorsi di aggiornamento in fasi a destra.
Suggerimenti
- Grandi turbo - non una buona prima mod. Non puoi aggiungere un turbo più grande al tuo sistema senza aggiungere prima molte altre parti. Se lo fai senza aggiungere le modifiche appropriate, il turbo non ti darà più potenza di quella che hai già. Se aggiungi prima le modifiche di supporto appropriate, l'auto avrà molta più potenza senza nemmeno toccare il turbo.
- Abbiamo fasi comuni per aiutarti a raggiungere gradualmente i tuoi obiettivi. Prima di iniziare a comprare grandi turbo, prese e intestazioni, leggi il nostro articolo sugli errori e le idee sbagliate comuni dei principianti e leggi i percorsi di aggiornamento graduale a destra.
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Aumentare la spinta troppo, troppo presto
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È risaputo che aumentare i livelli di boost è il modo più rapido e semplice per aumentare la potenza. È anche un modo rapido per incasinare le cose e premere "taglia carburante" (quando l'ECU taglia il carburante a WOT quando la spinta è troppo alta). Se aumenti i livelli di boost con un controller boost, assicurati di aver prima installato un indicatore boost aftermarket. È fondamentale, poiché l'indicatore di serie non è un vero indicatore di spinta. Inoltre, se non hai apportato alcuna modifica al tuo sistema di alimentazione (pompa del carburante o iniettori), non aumentare il boost oltre i 16 psi. Questo è tutto ciò che il sistema di alimentazione di serie è in grado di gestire.
Manutenzione: i tubi in gomma si asciugano, le cinghie di distribuzione necessitano di una sostituzione religiosa, l'olio, il lubrificante per ingranaggi, il liquido di raffreddamento e il liquido dei freni hanno una durata limitata e la maggior parte delle parti finisce per aver bisogno di essere sostituita per funzionare correttamente. Se non sai quando sono stati modificati l'ultima volta, cambiali. Se non ti prendi cura della tua auto, ti meriti i problemi che nasceranno da tale negligenza
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Prese e intestazioni
Molte persone provenienti dal mondo Honda iniziano rapidamente a chiedere quali prese e collettori sono disponibili. Questo perché quelle mod sono sempre state comuni in altre applicazioni di importazione non turbo. Le prese su turbo possono essere sostituite, ma non sono significativi power-adders. Tuttavia, la sostituzione dei filtri è molto importante ed è consigliata all'inizio. Il collettore di scarico di fabbrica è più che adeguato, tuttavia, con alcuni lavori di porting (tranne i collettori 1G soggetti a crepe, che dovrebbero essere sostituiti con un collettore 2G con porte). Credimi, è il resto dello scarico che ha bisogno di attenzione, non il collettore
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BOV forti (il ronzio tra i turni)
La seconda domanda più comune è "come posso aumentare il volume del mio BOV?". Un BOV più forte su queste auto andrà in conflitto con le prestazioni del veicolo. Per rendere rumoroso un BOV, devi sfogare nell'atmosfera (invece di tornare nell'aspirazione, come fanno le nostre auto dalla fabbrica), rilasciando l'aria in eccesso invece di instradarla nuovamente nel tuo sistema turbo. Il problema è che la tua ECU ha già tenuto conto di questo "eccesso d'aria" e regola di conseguenza le curve del carburante. Se non è più nel sistema, l'ECU sta compensando in modo errato. Ciò significa che l'auto non funzionerà come dovrebbe. Potrebbe funzionare male, o potrebbe non essere evidente, ma avrà un effetto negativo, anche se non lo senti (il logger lo dimostrerà). In ogni caso, non è la cosa migliore da fare se si è seriamente intenzionati a ottenere le massime prestazioni. E se sei più interessato a far sembrare la tua auto "furiosa" e non a renderla "veloce", aspettati una buona dose di lamentele, poiché questa è una comunità di prestazioni
Avvertenze
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Alcune cose da tenere a mente quando inizi a modding:
- Stabilisci un obiettivo/budget prima di acquistare qualsiasi parte. Piano solido = più soldi in seguito.
- Sii realistico con quegli obiettivi e piani. Per cosa verrà utilizzata la tua auto?
- Non esiste una parte "migliore" quando si tratta di modding.
- Scopri i requisiti sulle emissioni nella tua zona prima di scegliere i ricambi.
- Fai le tue ricerche prima di acquistare le parti: assicurati che le parti che acquisti funzioneranno bene insieme.
- La potenza utilizzabile sotto la curva è importante, non solo i grandi numeri di potenza complessiva.
- Lavora all'interno del tuo budget.
