Se sei un frequent flyer, probabilmente hai dovuto "tenere" una volta o l'altra. Il mantenimento è quando un aeroplano effettua diverse virate a 360° per evitare altri velivoli o attendere l'autorizzazione all'atterraggio.
Sebbene non sia così comune ora come una volta, potresti ancora incontrare una richiesta di attesa, specialmente se sei un pilota che lavora su una valutazione dello strumento. Con questo in mente, il seguente articolo è scritto dal punto di vista di un pilota privato e (stupidamente) presuppone che tu sappia come utilizzare le apparecchiature di navigazione aerea come VOR, DME e NDB.
Passi
Passaggio 1. Determinare la correzione della tenuta
Il controllo del traffico aereo (ATC) ti darà le istruzioni per "mantenere a nord dell'intersezione SKIER come pubblicato" o ti darà istruzioni specifiche di mantenimento come "mantieni a sud-est del Falcon VOR su Victor 366, svolta a sinistra". L'holding fix può essere identificato su una carta di volo strumentale e di solito sarà un'intersezione di Victor Airways (rotte di volo prestabilite tra ausili alla navigazione VOR), un VOR (Vogni alta frequenza ohmni Range station), o un NDB(nSu Direzionale Beacon).
Passaggio 2. Visualizza il corso di mantenimento
Questa è la posizione in relazione all'holding fix in cui ATC vorrebbe che tu detenessi. Potrebbero dire "mantenere l'ovest su Victor 8" o "mantenere il radiale di Kremmling a 260°". Dovresti avere molta familiarità con i radiali e i cuscinetti VOR e NDB prima di volare con i modelli di presa.
Il corso di mantenimento è il corso per volare "verso" la stazione. Questo sarà sempre il reciproco del radiale o del cuscinetto "dalla" stazione (ad es. il radiale di 260° risulterebbe in una rotta di mantenimento di 080°). Per identificarlo rapidamente, prendi un pezzo di carta e metti un punto per Hold Fix e traccia una linea nella direzione della radiale o delle vie aeree su cui trattenere. Posiziona una freccia che punta alla stazione per identificare la rotta di attesa.
Passaggio 3. Disegna il modello di attesa
Una volta che hai il Fix and Course, disegna mentalmente o fisicamente un'immagine dello schema di attesa. Sarà necessario determinare se è Standard o Non standard. Le virate standard sono a destra, mentre le virate non standard sono a sinistra. Se il modello non è standard, verrà pubblicato sul grafico come virate a sinistra o ATC dirà "schema non standard" o "virate a sinistra".
Partendo dall'Holding Fix, traccia una virata di 180° nella direzione specificata (sinistra o destra), continua la linea parallela all'Hold Course e traccia un'altra virata di 180° per riportarti al Holding Course. Questa è la famosa "pista" o Holding Pattern.
Passaggio 4. Determinare la procedura di ingresso corretta
A seconda di dove si inserisce lo schema di attesa, sarà necessario seguire una procedura di inserimento. Se vieni da 70° a sinistra (destra per schemi non standard) del percorso di mantenimento, usa una procedura a goccia. Venendo da 110° verso destra (o sinistra se fuori standard), utilizzare la procedura Parallela. E dai restanti 180°, vola un ingresso diretto. Le modalità di ingresso sono descritte di seguito:
- Procedura parallela. Quando ci si avvicina alla posizione di mantenimento da qualsiasi punto all'interno del settore (a), girare verso una rotta parallela al percorso di mantenimento in uscita dal lato non di mantenimento per il tempo appropriato (vedere il punto 5), virare nella direzione dello schema di mantenimento per più di 180 gradi, e tornare alla presa fissa o intercettare la rotta di attesa in entrata.
- Procedura a goccia. Quando ci si avvicina al punto di attesa da qualsiasi punto del settore (b), virare in uscita verso una rotta di 30° dalla rotta di attesa sul lato di attesa per il tempo appropriato, quindi virare nella direzione del percorso di attesa per intercettare il percorso di attesa in entrata.
- Procedura di ingresso diretto. Quando ti avvicini al fix da qualsiasi punto del settore (c), vola direttamente al fix e girati per seguire lo schema di attesa.
Passaggio 5. Cronometrare le gambe
La rotta deve essere eseguita in modo che la tratta in entrata duri un minuto se si vola al livello medio del mare (MSL) o al di sotto di 14.000 piedi (4.267.2 m) o un minuto e mezzo al di sopra di 14.000 piedi (4, 267,2 m) slm. Al punto di presa, eseguire una virata standard di 180° (3°/sec) nella direzione specificata per il pattern (standard o non standard). Quando sei al traverso per il fix di attesa (o dopo essere uscito dalla virata se non sei in grado di determinare il fix al traverso), inizia a cronometrare il lato in uscita. Dopo un minuto (1½ minuti sopra i 14.000 piedi), fai un'altra virata di 180° nella stessa direzione per intercettare la rotta di attesa. Cronometrare la gamba in entrata fino a raggiungere la correzione della tenuta. Se c'è poco o nessun vento, dovrebbe essere uno o 1 minuto e mezzo a seconda dei casi. In caso contrario, sarà necessario regolare il tratto in uscita per rendere il tratto in entrata il momento appropriato. Ad esempio, se stai volando a 12.000 piedi (3.657,6 m) e scopri che occorrono 45 secondi per volare la tratta di ritorno dopo aver volato in uscita per un minuto, la prossima volta fai in modo che la tua gamba di uscita 1 minuto e 15 secondi. Allo stesso modo, se la tratta in entrata dura 1 minuto e 30 secondi, accorciare la tratta in uscita di altri 30 secondi.
Ricordati di non iniziare a cronometrare la gamba in uscita fino a quando non sei direttamente al traverso della presa di posizione.
Passaggio 6. Guarda la tua velocità
Se non diversamente indicato su una carta o indicato dall'ATC, la velocità massima di mantenimento tra l'altitudine minima di mantenimento e 6.000 piedi (1.828.8 m) è di 200 nodi di velocità relativa (KIAS). Tra 6001 e 14.000 piedi (0,0 m), non volare più velocemente di 230 KIAS e oltre 14.000 piedi (4.267.2 m), la velocità massima è di 265 KIAS.
Metodo 1 di 2: correzioni del vento
Passaggio 1. Regolare per il vento per rendere la gamba in entrata il tempo appropriato
Se il tratto in entrata è più corto di quanto dovrebbe essere, allungare il tratto in uscita della differenza. Se il tratto in entrata è troppo lungo, accorciare il tratto in uscita del tempo in eccesso. Ad esempio, volando al di sotto di 14.000 piedi (4.267.2 m), se la tratta di ritorno impiega un minuto e 45 secondi per essere completata, cronometra la tratta di andata per 15 secondi (un minuto meno i 45 secondi in più dalla tratta di ritorno).
Passaggio 2. Triplicare la correzione del vento al traverso sul lato in uscita
Se disponi di una correzione del vento laterale di 10° per mantenere la rotta sul lato in entrata, vola sul lato in uscita con una correzione di 30°. Mantenere i turni a velocità standard.
Metodo 2 di 2: Holding DME
Passaggio 1. Alcuni schemi di attesa richiedono l'uso di dispositivi di misurazione della distanza (DME) o GPS lungo il percorso (ATD)
Le basi sono le stesse di sopra, tranne che una distanza DME viene utilizzata come correzione di mantenimento.
Passaggio 2. Immettere il motivo appropriato (a goccia, parallelo o diretto)
Passaggio 3. Avviare la virata verso la tratta di andata alla correzione DME/ATD specificata
Passaggio 4. Termina la gamba in uscita e gira verso la gamba in entrata alla distanza richiesta invece di cronometrare la gamba
Ad esempio, se stai tenendo il fix 10DME al navaid e volando su tratte di 5 miglia (8,0 km) come indicato dall'ATC, finirete la tratta in uscita a 15 miglia (24 km) DME (vedi diagramma sopra).
Se stai tenendo lontano dal navaid, sottrai la lunghezza delle gambe dalla correzione della tenuta. Ad esempio, se stai tenendo premuto il fix 20DME e stai volando via dal navaid, termina la tua tratta in uscita a 25DME.
