I meccanismi di base del controsterzo sono eseguiti da ogni bambino che abbia mai guidato una bicicletta. Lo stai già facendo se stai guidando una moto. A velocità della motocicletta più elevate, tuttavia, è importante avere una conoscenza di base del processo di piegamento in curva, aumentando l'acutezza della svolta prevista. Controsterzare non significa allontanare il manubrio da una svolta, piuttosto, stai spingendo sul manubrio per iniziare un'inclinazione. Questa spinta sul manubrio farà girare la tua ruota molto brevemente nella direzione sbagliata, e poi come risultato dell'inclinazione della ruota la tua bici si riprenderà immediatamente e si dirigerà nella direzione in cui vuoi andare. Comprendendo cos'è il controsterzo e come funziona, qualsiasi pilota può effettuare curve più controllate a velocità più elevate, evitare i pericoli e guidare con meno fatica.
Passi
Metodo 1 di 4: Prepararsi a Controsterzare
Passaggio 1. Tieni le braccia rilassate e parallele al suolo
Non vuoi tirare giù il manubrio. Se lo fai, essenzialmente combatterai contro la bici. Se la strada è accidentata o ha buche, il tuo manubrio è destinato a sussultare un po'. Consenti questi piccoli movimenti.
Passaggio 2. Ancorati alla bici usando le ginocchia
Dal momento che non ti aggrapperai al manubrio con le braccia molto strette, è importante ancorarti abbracciando la moto con le ginocchia. Non ha bisogno di essere una presa mortale, quanto basta per mantenerti robusto. Puoi anche tenere premuti i pioli con i talloni dello stivale.
Passaggio 3. Pianifica il tuo turno
Se devi decelerare, scalare di marcia o, peggio ancora, frenare, in curva, allora sei entrato nella curva troppo velocemente. Frena prima della svolta, considera la tua strategia di inserimento e poi entra senza problemi. Potresti voler inserire la curva in modo diverso a seconda della curvatura della strada e del tipo di svolta, ma generalmente usa la strategia dell'apice ritardato. Ciò significa entrare nella curva dall'esterno e poi tornare all'interno mentre si supera l'apice della curva.
Metodo 2 di 4: avvicinarsi alla svolta
Passaggio 1. Spingere il manubrio nella direzione in cui si desidera svoltare
Se vuoi girare a destra, spingi il manubrio sul lato destro. Se vuoi girare a sinistra, spingi il manubrio sul lato sinistro. Anche se questo può sembrare sbagliato, girare le barre nella direzione opposta alla curva costringe la bici a inclinarsi leggermente, mentre mantenere la velocità corretta le consente di rimanere in posizione eretta.
Memorizza questo mantra del controsterzo: gira a destra, spingi a destra. Gira a sinistra, spingi a sinistra
Passaggio 2. Utilizzare la strategia dell'apice ritardato
Quando ti avvicini alla svolta, segnala almeno 100 piedi (37 metri) prima della svolta e controlla gli specchietti per i segnali di traffico. Spostati nel terzo esterno della tua corsia, l'angolo opposto alla direzione della tua svolta. Non andare così lontano da metterti in pericolo di traffico in arrivo. Scegli semplicemente il terzo esterno in modo da poter entrare nella curva con spazio sufficiente per tornare all'interno.
Passaggio 3. Rallenta la bici prima delle curve
L'accensione di una moto dipende dalla velocità a cui stai viaggiando, quindi è importante frenare quando ti avvicini alla curva, quindi tenere fermo l'acceleratore durante la curva. Se necessario, scalare di marcia prima della svolta, ma mai dentro. Se lo desideri, puoi cambiare marcia durante la svolta, ma non farlo finché non ti senti più a tuo agio.
- Il bilanciamento della moto è giroscopico, il che significa che la velocità lo tiene alto. A seconda del grado della curva che stai facendo e della velocità con cui stai viaggiando, probabilmente dovrai rallentare un po'.
- Mai, in nessuna circostanza, rallentare nel mezzo di una curva o frenare nel mezzo di una curva, a meno che non ci sia un'emergenza. Anche allora, è più sicuro eludere che tentare di fermarsi. Se devi assolutamente fermarti, livella il manubrio prima di iniziare a frenare. Raddrizza il manubrio e poi applica una pressione progressiva su entrambi i freni contemporaneamente. Il 70% della tua potenza di arresto proviene dal freno anteriore, ma non afferrarlo, soprattutto in curva. Applicare una pressione progressiva.
Metodo 3 di 4: Controsterzo in curva
Passaggio 1. Spingere il manubrio nella direzione della svolta
Ciò significa che se stai girando a destra, ti consigliamo di spingere il manubrio a destra. Questo è diverso dal girare a distanza ravvicinata. Stai essenzialmente mantenendo il manubrio quadrato ma iniziando a piegarti. Delicatamente, aumenta la pressione del palmo sul manubrio, spingendolo delicatamente. Logicamente può sembrare che tu stia cercando di girare la bici nella direzione opposta a quella in cui vuoi girare. Tuttavia, mentre lo fai, inclinati delicatamente in curva mentre sposti leggermente il peso nella direzione in cui desideri che la bici si inclini.
- Ancora una volta, anche se all'inizio può sembrare controintuitivo, questo è il principio del controsterzo, girando leggermente la ruota anteriore per far cadere la bici in una leggera inclinazione, che consente una maggiore stabilità durante una curva.
- Più forte vuoi girare, maggiore dovrebbe essere il tuo angolo di piega.
Passaggio 2. Tieni la testa alta
Mantieni la pressione sul manubrio e osserva la strada davanti a te durante la curva. Evita di guardare il lato della strada o altre distrazioni poiché la fissazione dell'obiettivo può farti andare direttamente verso di essa. Guarda il percorso nella strada su cui vuoi essere.
Passaggio 3. Mantenere un acceleratore costante
Non decelerare durante la virata o rilasciare l'acceleratore. Non devi accelerare in curva, tieni l'acceleratore fermo. Se hai bisogno di lasciar perdere significa che sei entrato nella curva troppo velocemente. Cerca di avere fiducia nella tua moto. Solo perché è inclinato non significa che stia per cadere: finché mantieni la pressione sull'acceleratore dovresti mantenere l'attrito con la strada. Tenendo premuto l'acceleratore spingi la ruota posteriore sulla strada e tieni la bici ferma.
Passaggio 4. Guarda attraverso il turno
Non guardare per terra. Se la tua visione è sbagliata, finirai per schiantarti. Se guardi per terra, andrai a terra. Tieni gli occhi dove vuoi andare: non è direttamente davanti a te, è nel punto di uscita della svolta. La visione è incredibilmente importante durante il controsterzo.
Passaggio 5. Accelera fuori dalla curva
Quando esci dalla curva, rilascia un po' di pressione sul manubrio interno e aggiungi un po' più di pressione sull'acceleratore. Ora spingi leggermente sul manubrio esterno e la tua bici tornerà in posizione verticale. Questa non deve essere una spinta drammatica verso l'esterno, solo una leggera spinta mentre rilasci la pressione sul manubrio interno.
Metodo 4 di 4: controsterzo su una pista ad alta velocità
Passaggio 1. Applicare il freno anteriore prima della pendenza
Per rimanere stabili nelle curve ad alta velocità, è normale azionare solo il freno anteriore durante la scalata. Questo dovrebbe avvenire all'esterno della corsia, di fronte alla direzione in cui vuoi svoltare, e nel rettilineo, appena prima dell'inizio della pendenza. Dovresti passare immediatamente dal rallentamento all'accelerazione fino alla svolta.
- I motori a coppia più elevata hanno la tendenza a girare fuori nelle gomme posteriori, quindi a seconda del tipo di motore che hai, potresti voler scalare di più, di conseguenza. Ascolta la tua bici e fatti un'idea delle sue capacità in velocità prima di provare a spingerla.
- Questa sezione presuppone condizioni stradali da corsa e asfalto asciutto.
Passaggio 2. Inclinati e controsterza lontano dalla virata
Quando ti avvicini alla pendenza, controsterza allontanandoti dalla curva e piegati verso di essa, a non più di 45 gradi sull'angolo. Non dovresti gettare molto peso, ma potresti dover regolare leggermente la posizione del corpo per mantenere la stabilità a velocità più elevate.
Passaggio 3. Regola la posizione del tuo corpo
Le curve più aggressive come quelle fatte dai concorrenti su moto sportive possono richiedere ai motociclisti di regolare le posizioni del corpo, in modo tale che il busto sia parallelo alla moto sul lato destro e sceso in basso accanto al serbatoio del carburante.
Posiziona correttamente la testa. Il casco dovrebbe essere in una posizione vicino al manubrio destro e la gamba destra piegata verso l'esterno sul piolo a circa 45 gradi, con la pianta del piede sul piolo e il tallone contro la bici
Passaggio 4. Accelerare nella svolta
Non appena ti sei assicurato nella tua inclinazione, accelera la moto attraverso l'apice della curva. Mantieni l'angolo di piega il più stabile possibile e accelera lentamente la bici durante la curva.
- L'attrezzatura che utilizzerai dipenderà da molte cose, dallo stile della bici, dalle condizioni della strada, dalla pendenza e dalla velocità a cui stai viaggiando. Non c'è un ingranaggio per girare velocemente.
- Mantieni un'inclinazione stabile durante l'apice della curva, trascinando il ginocchio se necessario. Il ginocchio destro può trascinarsi a terra se adeguatamente equipaggiato e l'angolo di piega è abbastanza aggressivo, nelle gare competitive.
Passaggio 5. Raddrizza te stesso controsterzando verso la svolta
Quando escono dalla pendenza, i corridori si raddrizzeranno controsterzando nella direzione opposta, nella direzione della svolta appena completata. Questo dovrebbe consentirti di alzarti in una posizione stabile e verticale e accelerare.
Riporta il corpo in una posizione centrata e bassa sulla bici per stabilità
Passaggio 6. Accelerare
La maggior parte delle volte, dovrai cambiare marcia subito dopo una curva per continuare ad accelerare ad alta velocità, dopo esserti spostato di nuovo verso il bordo esterno della pista.
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Suggerimenti
- Non afferrare mai la tua pausa durante una svolta. La tua ruota si laverà e ti schianterai.
- Inizia la pratica di questa (e di qualsiasi altra nuova abilità motociclistica) in un parcheggio vuoto o, ancora meglio, durante un corso di sicurezza motociclistica.
- Non esercitare una pressione eccessiva (gentile significa gentile) o andrai in crash.
- Non usare nessuna nuova abilità sulla strada finché non ti senti completamente a tuo agio in un ambiente controllato.
