La scalata a doppia frizione è stata utilizzata all'inizio del XX secolo prima che le trasmissioni avessero sincronizzatori e la frizione non potesse innestarsi senza la doppia frizione. Oggi viene utilizzato principalmente nelle corse perché rende più efficiente la scalata. Se sei interessato a imparare come raddoppiare la frizione in una curva invece di consumare la trasmissione e i freni, ecco come.
Passi
Passaggio 1. Conoscere le situazioni in cui sarebbe utile scalare con la doppia frizione
Nei giorni precedenti alle trasmissioni sincronizzate, la doppia frizione era una necessità se non volevi strappare il cambio. Al giorno d'oggi, puoi scalare tutte le marce che vuoi senza doppia frizione, anche se il cambio non sarà così fluido e il regime aumenterà. Tuttavia, ecco due motivi per cui vorresti scalare a doppia frizione sulla tua auto con cambio manuale:
- Per una cambiata fluida, soprattutto quando si salta più di una marcia. Se devi svoltare in curva e non vuoi usare i freni, puoi scalare dalla 4a alla 2a marcia, per esempio. Di solito, saltare una marcia senza premere due volte durante la scalata farà sì che il cambio sia un po' a scatti.
- Prolungare la vita e la salute dei sincro. Se trascini l'ingranaggio dalla 3a alla 2a, ad esempio, ci vuole un po' di tempo prima che la sincronizzazione della 2a marcia faccia il suo lavoro, il che significa che gli ingranaggi non ingranano molto bene. La scalata a doppia frizione, se eseguita correttamente, cambierà marcia istantaneamente, preservando la vita dei tuoi sincro.
Passaggio 2. Trova un parcheggio vuoto
È meglio esercitarsi in uno spazio non molto frequentato. Sebbene la doppia presa non sia terribilmente difficile, devi ridurre al minimo le possibilità che qualcosa vada storto mentre impari le basi.
Passaggio 3. Inizia con una marcia bassa per esercitarti
Accelerare fino alla 3a marcia, ad esempio, e premere la frizione in previsione di un normale cambio di marcia. Finora, non stai facendo nulla che non hai fatto prima.
Passaggio 4. Mentre si preme la frizione, passare in folle e rilasciare il piede dalla frizione
Dovresti viaggiare a circa 25 mph (40 km/h) con la trasmissione in folle.
Passaggio 5. Premere l'acceleratore - con l'auto ancora in folle - per aumentare i giri
Il tuo obiettivo qui è quello di premere l'acceleratore fino a quando i giri del motore non sono solo un po' più alti dei giri al minuto che ti troverai nella marcia più bassa, aiutando la velocità di trasmissione a bilanciare la velocità del motore.
Per capire il concetto, immagina cosa succede quando trascini semplicemente la trasmissione dalla 3a alla 2a, ad esempio, senza raddoppiare la frizione. I tuoi giri al minuto schizzano alle stelle, vero? Bene, l'obiettivo è avvicinare gli RPM a quelli che sarebbero in una normale scalata prima che avvenga la scalata. Ciò allevia la pressione e riduce al minimo l'usura della trasmissione
Passaggio 6. Con il piede fuori dall'accelerazione, spingere la frizione un'ultima volta
È qui che prende il nome la "doppia frizione": è la seconda volta che premi la frizione prima di passare a una marcia inferiore.
Passaggio 7. Passa dalla posizione neutra alla marcia desiderata
Passaggio 8. Rilasciare la frizione, più velocemente del normale
Ecco fatto - ce l'hai. Inizia praticando la manovra della doppia frizione con marce basse e bassa velocità. Una volta che hai preso la mano, aumenta gradualmente sia la velocità a cui stai viaggiando sia la velocità con cui fai doppia frizione scalata.
